不久前，新款乐道 L60 上市，BaaS 电池租赁模式下 13.58 万元起的价格，引得无数人瞩目。不过 13.58 万元并非该车真实起售价，若想正常使用，要么花 5.7 万元或 8.6 万元购买 60kWh、85kWh 电池，要么花 599 元 / 月或 899 元 / 月租赁电池。
我们不能真的把乐道 L60 当作一款 13.58 万元起的车来看，该车实际上处于 20 万元价位，19.28 万元才是它的真实起售价。然而 20 万元上下竞争力出色的 SUV 数不胜数，比亚迪、吉利、小鹏等车企，都在大力布局 20 万元价位段。
相较诸多竞争对手，19.28 万元起乐道 L60 真的物超所值吗？
最初看到乐道 L60 时，电车通（ID：dianchetong233）还以为这款车是轿车，低趴的姿态与传统 SUV 截然不同。不过该车高度达到了 1616mm，虽然比传统 SUV 低一些，但还是比轿车高出不少，身高 1.8 米的我，坐在后排头部空间明显比轿车大。
作为蔚来的子品牌，乐道也将豪华气质刻在了基因里，全车情绪价值拉满，隐藏式门把手支持感应弹出，后排 17.3 英寸娱乐大屏更是电动开关控制，语音助手「小乐」几乎可以控制车内的所有硬件。另外，据销售人员介绍，乐道 L60 的后排娱乐大屏支持投屏和连接 Switch，本身也支持多款游戏，我一眼便看见了非常喜欢玩的《纪念碑谷》。
不仅如此，乐道 L60 的座椅十分柔软，前排标配按摩、通风、加热功能，全车多处有 Type-C 接口，前后座乘客充电都非常方便。值得一提的是，乐道 L60 不仅车内有 6L 智能冷暖冰箱，后备箱还有一个 52L 大容量的美的冰箱。
对于乐道 L60，我唯一不适应的是没有传统仪表盘的设计，好在 HUD 加上方向盘处的小仪表盘，能够显示大多数我们需要的信息。总的来说，无论是车内空间，还是乘坐体验，抑或细节设计，乐道 L60 都能满足我对中型 SUV 的要求。
在我进入乐道 L60 店内时，恰好一位顾客正在体验该车的后排，并与乐道工作人员交谈。这位消费者表示，跟萤火虫对比了一下，感觉 L60 更舒适，计划用租赁模式购买，因为家里不止一辆车，这款车估计开不了多久就要换车，还是租电池更划算。
我向询问乐道工作人员询问，购买 L60 的顾客，是买电池多，还是租电池多。工作人员的回答是，十个人来买车的人，九个会选择租电池，一来是因为电池的价格大约相当于租电池 8 年，很多人电车开不了这么久；二来是因为购置税问题，如果选择租电池，不需要支付电池部分的购置税，能省几千块钱。
从电车通（ID：dianchetong233）的探店经历不难看出，愿意买乐道的人，很多是把乐道当作了蔚来的平价替代品，他们不缺钱，家中不只一辆车，但蔚来主品牌产品太贵，买来也不会开太久，因此转而选择乐道 L60。
可抛开品牌影响力不谈，乐道 L60 相较同级产品真的更有优势吗？
作为一款 20 万元上下的产品，乐道 L60 竞争力很强，但也有些尴尬。国内汽车市场有一大特色，即消费者偏爱「大车」。燃油车时代，由于国产车竞争力不强，合资车追求利润空间，导致 20 万元左右买不到质量强、配置高的大车，但进入新能源汽车时代后，自主品牌崛起，20 万元左右的大车越来越多了。
乐道 L60 车长 4828mm，轴距 2950mm，属于中型 SUV。同级产品中，有主打性价比的比亚迪宋 Ultra、海狮 06/07、深蓝 S07、零跑 C11/C10，有兼顾智驾的小鹏 G6/G7、尚界 H5，甚至还有合资新能源汽车中的佼佼者丰田 bZ5，竞争不可谓不激烈。
另外，乐道自己的 L80，与 L60 也存在轻微的竞争关系。同样 BaaS 模式下，乐道 L80 售价 15.68 万元起，仅需加价 2.1 万元，就能买到配置更高档、尺寸大一级的大型 SUV。当然，乐道 L80 整车价格 24.28 万元起，比 L60 贵不少。
作为一款中型 SUV，乐道 L60 虽然整体配置领先大多数同级产品，但还是存在一定的溢价。乐道 L60 的「价格优势」，很大一部分来自电池租赁模式。
不过些许溢价不会影响到乐道 L60 的销量，相较上一代，新款 L60 加量还降价，高配版用上了神玑 NX9031 芯片和激光雷达，在智驾方面追上了主品牌「蔚来」，还有多达 106 项升级，价格却降低了数千到一万余元不等，令其更显竞争力。
最关键的是，从探店时与顾客、店内工作人员的沟通来看，消费者已经接受了乐道存在溢价，他们也愿意为乐道、蔚来的品牌价值付出额外成本。店内工作人员特地提到，乐道 L60 的尾部品牌标志从「乐道」换成了「蔚来乐道」，向电车通暗示该车属于蔚来，而不只是属于乐道。
在电车通（ID：dianchetong233）看来，消费者愿意品牌付费，恰恰是车企在高端市场得到认可的最好证明。燃油车时代，许多消费者宁愿买配置低、价格高，甚至加钱才能提车的日系车，也不愿意购买高配低价的国产车，是因为他们认为自主品牌汽车质量差、技术差。如今国内消费者更倾向于购买自主品牌新能源汽车，也说明国产车在品质上超越了合资车。
蔚来作为造车新势力御三家之一，起步时就定位高端市场，如今品牌价值得到认可，是蔚来长期经营和钻研的结果。
乐道店内工作人员跟电车通聊天时表示，前些年蔚来每年投入都非常高，一个换电站成本几百万，用户还吐槽换电站难找，他们这些工作人员也一度以为蔚来要倒闭了，可蔚来不仅活了下来，还在去年第四季度和今年第一季度连续两个季度实现盈利。
自从蔚来开创换电模式以来，关于我们到底是否需要换电模式的讨论从未停过。甚至在蔚来换电站遍布全国各地的情况下，依然有不少人认为，1500kW 快充都面世了，充满电只需要不到 10 分钟，没必要换电。
经营高端品牌从来不是容易的事，难免遭遇诸多质疑。2023 年 1 月国内汽车行业打响价格战之时，蔚来 CEO 李斌在央视《遇见大咖》等公开场合明确表态，蔚来绝不降价，降价是对老用户的情感伤害，要善待已选择我们的用户，这是企业底线。
随后蔚来汽车的几次价格调整，都是用权益换的，例如 2023 年蔚来汽车全系价格下调 3 万元，代价是取消终身免费换电权益。这种决策若不能长期坚持，很可能给消费者留下坏印象，可蔚来坚持下来了，也因为自己的坚持，在高端市场愈发受到认可。
回归产品本身，20 万级市场竞争激烈，乐道 L60 虽有品牌溢价，但加量降价、智驾追平主品牌，叠加蔚来换电体系支撑，有望成为追求豪华品质和服务的消费者的首选项。
封面图源：电车通摄制
