朱江明的松弛感和零跑的圈粉底色

文｜非非叶

6 月 16 日的金华金漪湖云蝶中心，零跑一口气发了三款车：全新 C10、全新 C11、全新 C16，17 个版本，纯电增程全覆盖，指导价 12.58 万到 16.98 万。

场面不小，来的人也多。散场后走到楼下，黄梅天还没压下来，空气里倒先飘起了酥饼香。两排金华小吃已经摆好，金华酥饼、兰溪鸡子粿、永康肉麦饼，师傅现做现烤，油锅滋滋响，零跑汽车创始人朱江明招呼着大家尝一尝，一场正经的发布会，就这么收尾成了邻里家宴。

一个创始人松弛的程度，往往和他对产品的信心成正比。

五年前零跑最艰难的时候，朱江明恐怕没这份心思。

S01 让公司差点喘不过气，T03 像一根救命稻草把零跑从水里捞上来，但真正让这个品牌站住了的，是 C11。五年过去，C 系列从一款车长成一个家族，全球卖了 80 万台。零跑也终于敢把经典车三个字，从愿景变成事实。

而经典当然是跑出来的。

发布会请来一位 C11 老车主，车跑了近 13 万公里。他每天通勤往返近百公里，还跑过单程 1700 公里的长途。他说 "10 万公里不是它的极限，是我的极限。"13 万公里后，电池健康度还有 97%，每月电费从以前油车的 1500 块降到 100 多块；再加上整车终身质保，该开就开，该跑就跑，完全没有后顾之忧。

还有初代 2021 款 C11 用户，4 年行驶 70 万公里，电驱无故障、电池无失压失控、整车零部件除内外饰日常磨损外仍旧好开。

我自己开了十来年车，加起来也才十几万公里。这些数字让我大受震撼，不是因为他们能跑，而是因为他们敢跑。

十几甚至几十万公里的奔袭，所有底牌都会原形毕露，底盘松不松散、座椅塌不塌陷、电池衰不衰减、异响出没出现。而这些车主依然敢继续开，这就是最硬的信任投票。

零跑甚至为此成立了一个 20 万公里共创俱乐部。别的品牌那里，高里程车主可能是需要警惕的重度损耗用户；在零跑这里，他们成了产品迭代的顾问团。从最开始将信将疑地选择，到最后坚信零跑的车真的很好，这种转变也很微妙。

C 系列的口碑很能说明问题。整体 NPS 净推荐值 65.5 分，远超行业 59.1 分的平均水平，与 30 万级以上豪华 SUV 持平，这件事并不多见。

朱江明毫不掩饰 C11 对零跑的意义。

这款车就像是零跑的成人礼。在它之前，零跑被叫老头乐专业户；在它之后，零跑第一次把 GLC 级别的配置卖进 20 万，靠的就是货真价实。C11 不仅奠定了零跑的定价策略，更奠定了这家公司的商业人格。

今天 C 系列全系焕新，本质上是把这套逻辑再执行一遍。

新能源行业有个公认的新车死亡谷，绝大多数车型上市一两年销量就断崖下跌。2021 年新能源上市 60 多款车型中，月销持续超 5000 辆的仅 Model Y、Model 3、比亚迪核心车型及零跑 C11。

C11 是少数穿越了死亡谷的国产新能源。它是零跑最想做成常青树的一款车，朱江明希望它像丰田卡罗拉、凯美瑞那样，卖三十年。这话放在五年前没人信，一个新势力上来就要对标全球卖了半个世纪的车型，谁给你的勇气？

但现在再说这话，味道不一样了。

2026 年 5 月零跑销量超 8 万，C 系列作为零跑销量基石，占比超 40%。

这次 C11 的升级，零跑没做整容式换代，它的外观朱江明甚至舍不得大动，" 怎么改都觉得不如原来好看 "。但打开车门，里面的东西换了好几轮。这很零跑，内核必须与时俱进，皮囊可以经典永存。

零跑汽车高级副总裁曹力说得直白：" 被说底盘烂，我是工程师，很羞耻的。" 所以这次 C11 的底盘他是铆足了劲要正名的：

前双叉臂 + 后五连杆，60% 结构用航空级铝合金，簧下质量轻了 25%，配上 FSD 连续可变阻尼减振器；制动直接上了大陆 One-Box+ 前四活塞固定卡钳，百公里制动 35.5 米。此外，热泵空调装上了，EPS 转向机换成了博世华域；座舱里 Nappa 真皮双零重力座椅、23 扬声器 PSS 杜比全景声、1.49㎡全景星空顶……

朱江明则是个被产品教育的典型。他原本反对 ARHUD，觉得不好用。直到去年在 C11 上体验了一次，" 完全超乎了我的意料 "。后来用户调研发现 60% 的 C11 车主上车就开着 ARHUD，导航、来电、车速、红绿灯、左右转提示全在上面。这个直接改写了零跑的产品规划：今年所有 C 系列必须全上 ARHUD，B 系列高配也要上。

你看，零跑的进化不是工程师在实验室拍脑袋，而是老板亲自被用户教育，然后全员补课。

C10 管的是人生起步阶段。曹力说它的用户对科技感属性诉求更多，但零跑的理解更深一层：年轻家庭买第一台车，是买移动的起居室。

88% 的得房率，二排腿部空间 1050mm，前排双 124 ° 零重力座椅，同级唯一。为什么要双零重力？徐军讲了一个很真实的销售场景：跟一对夫妻介绍完，两个人听完都不争了，各自都能按自己的想法躺平。Leap Sound 18 扬声器音响系统配主驾头枕扬声器，能切私享模式，导航和电话只给主驾听，后排孩子照样睡。

此外，激光雷达版标配还有永久免费的车位到车位领航，这也是改款有杀伤力的一点。零跑的逻辑是，高阶智驾不该是期货，年轻家庭的钱也不是大风刮来的。

C16 是零跑最诚实的一款车。朱江明坦承：" 最大缺陷就是轴距没有这么长。" 但在有限轴距下，零跑把第三排做成了真座位：坐垫高度 95mm，顶部凹槽设计让头部空间达到 967mm，靠背还能调 10 °。二排双侧滑座椅能一键内滑 70mm 变成贴贴模式，也能外滑拓展 190mm 通道让成年人从容进出第三排。

五座和六座是两个完全不同的生活逻辑。六座版是移动头等舱，二排配齐通风加热按摩，7.5L 冷暖冰箱能装 6 瓶矿泉水或 12 听可乐，后排 17.3 英寸娱乐屏。五座版更绝，二排联动一键成床，3 秒变 2 米纯平大床，后备厢从 582L 扩展到 2077L，露营装备全家桶都能塞。

把三车的纯电版本放在一起看，一条技术基线很清晰，全系 800V 高压 SiC 平台，30%-80% 快充都在 16 分钟，C10 跑 660km，C11 640km，C16 630km。增程版也是更务实的答案，C10 290km、C11 300km、C16 280km，纯电续航全部卡在一周通勤零油耗的临界点上。

这三款车的分工很清楚，零跑汽车高级副总裁徐军说：C10 的用户事业刚起步，C11 事业有成，C16 事业大成。零跑不是在做一款车卖所有人的美梦，而是在 12-20 万这个最卷的红海里，用三款车把人生不同阶段的需求全包了。

用曹力的话说，零跑内部有个铁律：每年配置和用户感知成本必须增加，但售价不能涨。

这背后不是慈善，是零跑把汽车供应链做成了自家厨房。

它的全域自研覆盖整车架构、三电、座舱、智驾等六大核心模块，自研自造零部件占整车成本的 65%。从金华到嘉兴到杭州，零跑建了 17 座零部件工厂，电芯、电驱、电控、车灯、AR-HUD、空调压缩机、座椅……核心部件几乎全自己造。

垂直整合拧出来的成本优势大约 10%，这笔钱零跑没揣进腰包，而是填进了配置表。所以别人 20 万才舍得给的东西，零跑 15 万就敢给，而且年年增配不涨价。朱江明说得实在：" 零跑不会让用户觉得被忽悠。用了多少真皮、多少好的东西，就是多少。不会有很高的溢价。"

但自研不是什么都自己做，他在谈 " 为什么不自研芯片 " 那段，反而让我看到了这家企业的清醒和边界感。他自嘲，当年在水立方第一个举起自研芯片的人就是他，" 后来李斌、小鹏、理想、比亚迪的王总都举了 "。

热闹归热闹，账要算清楚：大华时代他们做过 35 款芯片，占整个消耗量的 40%，结果基本打了个平手；如今全球 13、14 款 AI 智驾芯片，总共才消耗 1-2 万片，" 实在过剩了 "。他强调，零跑在尚未达到类似丰田的全球规模化体量之前，会更多聚焦能够产生价值的、更重要的核心零部件，以及更加创新的整车产品上。

所以你看，朱江明从来不避讳算账这件事。这种把账摊在桌面上的坦诚，反倒成了他和零跑最圈粉的底色。