上汽大众 ID.ERA 9X 月销超 5000 台的含金量

· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·

6 月 9 日，上汽大众宣布 ID.ERA 9X 以月销 5004 台的成绩登顶增程式大型 SUV 榜首，同时也是新能源大型 SUV 前十榜单中唯一的合资车型。ID.ERA 9X 的表现，是在理想、问界、蔚来、极氪等自主与新势力品牌长期盘踞的高端新能源腹地，撕开的一道属于合资品牌的突破口。

对于 ID.ERA 9X，有汽车观察人士指出，该车是跳出了传统合资 " 海外技术简单平移 " 的老路，搭载的德系动力系统成功解决了不少增程车型 " 亏电性能下滑、噪音偏大 " 的通病，在高阶智驾领域不再固守海外方案，开始真正适配中国复杂路况。站在这个角度看，ID.ERA 9X 的 5004 台背后所承载的意义远超数字本身。

另外值得说明的是，ID.ERA 9X 的市场表现没有依靠 " 以价换量 " 的短期激进策略，也没有盲目堆砌同质化的智能配置，它是凭借一套保时捷技术降维打击的动力系统 + 本土深度共创的智能驾驶 + 德系严苛的整车验证体系的组合拳，走出了一条差异化路线。

当多数合资车企在新能源赛道仍艰难转型时，上汽大众用一款月销破 5000 用户口碑稳定的旗舰产品，证明了传统合资巨头一旦打通体系能力、找准差异化节奏，便具备不容忽视的爆发力。

9X 是唯一进入大型 SUV 前十的合资产品

在当月统计的大型新能源 SUV 车型榜单里，蔚来 ES8 以 11472 辆零售销量拿下榜单首位，极氪 9X、零跑 D19 依次以 9058 辆、7021 辆排在第二、第三位，乐道 L80、问界 M8 紧随其后，上汽大众 ID.ERA 9X 交出 5004 辆的成绩位列第六，乐道 L90、华境 S、蔚来 ES9、理想 L9 也都保持着稳定的终端零售销量。

在大型 SUV 车型前十中，可以看出上汽大众 ID.ERA 9X 成为该细分市场唯一的合资车型，这在竞争激烈的高端新能源市场中显得格外突出。

长期以来国内高端增程、大型新能源 SUV 市场基本被理想、问界、极氪、蔚来等品牌霸榜，多数合资车企在这一赛道布局迟缓，即便推出相关产品，也普遍存在市场认可度不足、销量低迷的问题，能够实现月销突破 5000 台的更是凤毛麟角，ID.ERA 9X 的市场表现也因此具备了特殊的行业意义。

ID.ERA 9X 于 4 月 25 日正式上市，从交付节奏来看，新车上市仅 5 天就完成 2326 台零售交付，进入 5 月首个完整交付月后，终端销量达到 5004 台。

当下多款 9 系车型虽然同属大型 SUV 范畴，但在定价、动力路线和目标人群上有着明显区隔。极氪 9X 定位高端豪华性能市场。零跑 D19 依靠高性价比主攻入门级家用旗舰市场。上汽大众 ID.ERA 9X 则是专注增程赛道，精准锁定 30 万级主流高端家用市场，与其他车型形成清晰的价格断层，开辟出属于合资品牌的独立生存空间。

此次 ID.ERA 9X 月销突破 5000 台的成绩，在一众主打极致智能化、堆料配置的竞品中，该车以均衡的产品力、可靠的机械素质和亲民的用车成本打动消费者，也扭转了外界对于 " 合资新能源高端产品缺乏竞争力 " 的固有印象，这也让整个 9 系市场的竞争格局变得更加多元。

上汽大众已经走在正确节奏上

2024 年上汽大众在成立 40 周年之际敲定 " 合资 2.0" 的新战略，将产品定义权从德国狼堡总部拿到上海来。次年 4 月，上汽大众首发 ID.ERA 概念车，覆盖纯电、插混、增程三种动力形式，首款大型增程旗舰 SUV 的产品轮廓也就此锁定。今年北京车展，ID.ERA 9X 正式上市，随着限时权益价 29.98 万元起公布，该车 1 小时锁单量就突破了 11079 台。紧接着开启交付，前 5 天就完成了 2326 台零售交付，上市一月累计交付突破 7000 辆，直接冲进了 30 万级增程大型 SUV 的头部阵营。

ID.ERA 9X 市场表现，充分印证了上汽大众全链路体系打造的过程价值，也直观证明品牌已经踩准新能源转型的正确节奏。更直白的讲，就是依托背后一整套从研发、动力、智能到整车测试的完整体系支撑。该车开发用了 700 天，正好符合上汽大众两冬两夏测试周期，也就是两年前已经内部确定开发，甚至上汽大众内部是在用奥迪或保时捷的造车体系赋能这款产品，这种围绕上汽、大众和奥迪多个体系的打通，在中国合资车企中可能也只有上汽大众。

上汽大众依托 EA211 发动机本身稳定耐久的底子开展深度创新打磨，以此打造适配 ID.ERA 9X 专属的增程系统，并未直接套用原厂燃油发动机充当增程器。大家都知道增程驱动系统的最大痛点是有电一条龙、没电一条虫，大部分外采动力的增程车都靠电子控制系统打补丁强制保电，但上汽大众围绕增程低转速发电问题，在 EA211 发动机基础上用了保时捷当初提升低转速性能的 VTG 可变截面涡轮增压器，为了强化低转速发电效率，上汽大众在 EA211 发动机又做了一套可变涡轮，让进气量成倍增加，在同样转速下效率提升。

这恰恰考验的是合资车企的技术体系创新力，这改变过去外界认知中 " 外方当甩手掌柜 " 的模式认知，合资合作要求更加开放，外方也要拿出真正的看家本领。仅以动力工程技术为例，大众要为上汽大众协调保时捷的资源，从开发到验证再到量产，整个周期可以压缩至两年。如果换成其他增程路线的国产车企来做，这个时间节点就难以预估，甚至能否最终落地都是未知数。这正是 ID.ERA 9X 与其他 9 系增程 SUV 之间真正的护城河所在。在配置水平相近的前提下，这款车在动力层面的胜出，靠的是借助保时捷技术形成的降维打击，去应对那些依赖电子系统 " 打补丁 " 的增程方案，这种技术层面的差异，只要上车实际体验便一目了然。

上汽大众没有照搬海外智能驾驶方案，选择携手 Momenta 联合打造行云智能驾驶系统，为 ID.ERA 9X 搭载 Momenta R7 强化学习世界模型，并配齐各类高精度感知硬件。Momenta 创始人兼 CEO 曹旭东几乎全程参与了这款车型的全系列活动，因此有人形容 ID.ERA 9X 之于 Momenta，就像赛力斯的问界 M9 之于华为。研发团队依托双方合力，针对国内城市道路、人车混行、拥堵加塞等复杂路况开展海量路试与专项调校，让这套高阶智驾系统充分适配本土出行场景，无论是日常城市通勤、长途高速巡航，还是全自动泊车等场景，都能输出稳定、可靠的辅助能力，也标志着合资品牌在智能化领域走出了 " 全球标准 + 本土创新 " 的全新发展路径。

从研发规划到全周期严苛测试，从成熟动力系统的迭代升级，再到本土化智能技术的深度融合，上汽大众把多年造车积淀融入 ID.ERA 9X 的每一处细节。这款车型的市场热销证明企业找准了转型方向、坚守造车品质、贴合用户需求之后的必然结果，也能看出上汽大众已经摸索出适配当下新能源市场的发展节奏，凭借这套完整且成熟的体系能力，不仅让 ID.ERA 9X 在高端增程市场打开局面，也为品牌后续多款新能源产品的推出铺平了道路，推动品牌在新能源赛道持续向前。

拒绝 " 割韭菜 " 上汽大众要用一代车思维破局内卷

今年 3 月，上汽大众 ID.ERA 技术发布会上，上汽大众总经理陶海龙爆料了今年上汽大众在 ERA 产品系列上的新品规划。其中 9X 属于旗舰产品，是 ID.ERA 系列的第一款车。除了 9X 之外，还有 8X、5X、5S，今年 ERA 共有 4 款产品。对于上汽大众而言，ID.ERA 9X 仅仅是新能源转型布局的开端。

当前整个汽车行业的竞争早已进入综合博弈阶段，各大车企普遍采用田忌赛马的策略，依靠不同定位、不同价位的车型组合相互制衡，单纯依靠单款爆款车型已经很难长久立足。上汽大众同样身处这样的竞争环境，不过上汽大众没有急于推出多款低配车型冲击短期销量，用心打磨每一代产品，把每一款 ID.ERA 车型都当作长期迭代的主力车型来打造，仅 ID.ERA 9X 的开发前后就用时 700 多天。伴随着 ID.ERA 9X 5 月销量成绩公布，官方宣布新车将于 7 月推送 OTA 升级。这是大众有史以来节奏最快的一次系统更新，车辆智行体验将得到大幅优化。

此外，规划中的其他车型，也是覆盖不同级别、不同车身形态、多种动力形式的完整产品矩阵。其中 ID.ERA 5S 作为序列内首款中型插混智能家轿，也是大众全球首款标配城市 NOA 的轿车，该车将搭载 1.5T 插电混动系统，其中发动机最大净功率为 77kW，驱动电机峰值功率为 130kW。

在粤港澳车展期间，上汽大众强调 " 好的产品只是成功的一半，另一半是用户服务与体验。" 上汽大众每一款新车都遵循统一的技术标准、品控体系与用户服务政策，年内新增 100 家以上 4S 店的网络扩张，夯实服务根基，延续 " 一口价 " 诚意定价、全生命周期质保、免费 OTA 升级等保障举措。从根源上避免新车上市后老用户权益受损、车辆快速贬值的问题。这种做法看似节奏平缓，却能持续积累用户口碑与品牌信任，区别于部分车企频繁改款、迭代换代导致老款车型迅速边缘化的操作。

在行业普遍追求快速上新、低价内卷的大环境下，上汽大众坚守代际化造车理念，用心打磨每一款产品的综合实力，不跟风价格战，不投机取巧收割用户。ID.ERA 9X 的成功验证了这套思路的可行性，而后续三款新品的陆续落地，会进一步放大 ID.ERA 系列的市场影响力，推动上汽大众在新能源赛道稳步前行，也让这套坚持品质、守护用户的造车理念，在激烈的行业竞争中形成独有的竞争力。

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