硬派越野车市场近期迎来重磅消息，曾经的 " 王者 "Jeep 品牌欲借东风汽车重返中国市场。
不久前，Stellantis 集团、东风汽车、神龙汽车等六方签署协议，计划投资超 80 亿元，确定自 2027 年起在神龙武汉工厂投产两款 Jeep 新能源越野车型，涵盖纯电、插混版本，兼顾国内销售与全球出口，开启 Jeep 品牌第三次国产征程。
" 双方会结合各自优势联合开发这两款新车。对 Jeep 品牌来说，海外市场和中国市场同样重要，海外销量预计会略高于国内。"5 月 29 日，Stellantis（上海）汽车有限公司副总经理、Jeep 中国总经理曾迪灏向《每日经济新闻》记者表示。
中方占据主导权，新车型将出口海外
值得注意的是，在这组出资结构中，Stellantis 集团出资约合 10.32 亿元，中方出资占比高达 87%，这也被视为中方占据主导权的重要信号。
根据合作协议，东风汽车提供 " 三电 " 系统、智能驾驶和本土供应链，Stellantis 集团提供 Jeep 的品牌资产、底盘调校技术以及全球分销网络。
业内分析认为，此次合作彻底改变传统合资 " 外方控技术、中方搞生产 " 的模式，中方将掌握产品定义、技术研发、定价策略主导权。
同时，此次国产 Jeep 定位 " 中国智造，全球销售 "，新车不仅供应国内，还将依托 Stellantis 全球渠道出口海外，形成 " 国内市场 + 全球出口 " 双循环，以提升抗风险能力。
昔日 " 导师 " 变 " 学生 "，Jeep 再入华面临三重挑战
回顾 Jeep 在中国的历程，其凭借 " 越野车鼻祖 " 的权威身份，曾一度以市场 " 导师 " 的姿态，引领并培育了中国最初的越野车细分市场。
1983 年，Jeep 通过北京吉普汽车有限公司开启首次国产，成为中国首家合资车企，切诺基车型奠定了其 " 硬派越野鼻祖 " 的市场地位，"Jeep" 一度成为越野车的代名词。2008 年，因中外股东分歧、产品迭代滞后等问题，北京吉普股东方合作终止，Jeep 首次国产落幕。
2015 年，Jeep 牵手广汽成立广汽菲克，开启第二次国产化征途。2017 年，广汽菲克销量达到 22.23 万辆，创下 Jeep 在华销量巅峰，自由光、指南者等车型被不少消费者青睐。
但高光转瞬即逝，2018 年央视 "315" 晚会曝光 Jeep 自由光发动机 " 烧机油 " 问题，品牌口碑遭受重创。叠加产品品控不稳定、新能源布局滞后、渠道压库严重等因素，该品牌销量持续断崖式下滑，2018 年降至 12.52 万辆，2021 年仅余 2.01 万辆，2022 年广汽菲克申请破产，Jeep 第二次国产之路宣告终结。
此次 Jeep 再度入华，我国越野车市场格局已发生了翻天覆地的变化。
自主品牌凭借电动化和智能化优势强势崛起，已在硬派越野车市场掌握主动权。中汽协数据显示，2025 年，自主品牌在硬派越野车市场中的占比为 70%，同比增长 15.3%，合资与进口品牌合计占比降至 30%。
在 2025 年我国硬派 SUV 销量前十排行榜上，仅有丰田普拉多一款外资车型，排名第八，年销量约 2.19 万辆，其余均为自主品牌越野车。
自主品牌带来的市场压力仅是 Jeep 重返中国市场将要面临的挑战之一。此外，Jeep 的渠道体系也面临重建困局。
广汽菲克破产后，Jeep 原有经销网络遭遇重创。在巅峰期 2017 年，广汽菲克经销商超 400 家，至 2022 年退市时，仅剩 180 家网点，锐减 60%。
官网信息显示，目前，全国范围内 Jeep 品牌销售网点仅剩约 55 家。以上海市为例，该地区仅有 3 家销售网点。Jeep 官网显示，该品牌正在全国多地招募经销商。
针对渠道建设，曾迪灏告诉记者："Jeep 在国内的现有渠道网络由 Stellantis 运营，现在主要在卖进口车。未来会有网络的扩展迎接国产 Jeep 车型的上市，与神龙现有的网络也会有协同。"
但是此前两次退市，已经让 Jeep 品牌的口碑出现明显分化。"Jeep 对不少人来讲是一种情怀，但现在市场上硬派风格的车很多，选择也很多，我们不会只考虑品牌，也要看价格等因素。" 一位热爱越野的车主向记者表示。
一位 Jeep 大指挥官车主则直言自己 " 很难再去选择 Jeep 品牌 "。" 广菲克破产之后，我们这些车主的售后、维修非常困难，有很多零部件短缺，甚至有车友等了快一年才修上。如果再买车的话，还是会有这方面的担心。" 该车主表示。
记者在社交平台上留意到，不少潜在消费者将售价视为选购新款国产 Jeep 的核心标尺。" 如果牧马人降到 20 万元，还是值得期待的 "" 足够便宜我就买 " 成为不少网友的诉求。
每日经济新闻
