日本微型车（KeiCar）市场正加速向电动化转型。该车型品类长期占据日本新车销量约 40%，因其尺寸小、税费低、适用于城市短途通勤，被认为天然适合电动化。 比亚迪于 2023 年 10 月在日本移动出行展上发布专为日本市场打造的纯电微型车 Racco，并计划于 2024 年夏季上市。该车型提供三个版本，续航分别为约 200 公里和 300 公里，符合日本微型车标准，并首次在同类电动车上配备侧滑门。比亚迪还计划在日本人口不足 50 万的城市快速开设微型门店，每店仅展示一至两款车型，主推 Racco。 奇瑞汽车则计划于 2025 年春季在日本推出一款纯电微型车，该车型由奇瑞牵头，联合江苏悦达汽车集团、国轩高科、日本澳德巴克斯及阿耐思特岩田共同成立的新加坡合资企业 EMT 负责运营。新车由中日联合研发，初期在中国生产，核心驾驶辅助技术来自奇瑞，定价将对标本田 N-Box 燃油版（售价 174 万至 248 万日元）。EMT 计划到 2029 年前在日本推出四款电动车，并建设 100 家集销售与售后于一体的门店，目标在 2027 财年扩展至数百家。 与此同时，日本本土车企也在加快电动微型车布局。本田已于 2023 年 9 月推出 N-Onee: 纯电微型车，并计划 2028 年推出纯电版 N-Box；日产于 2024 年 4 月发布 Sakura 电动微型车改款，该车型自 2022 年上市以来连续四年位居日本电动微型车销量榜首；铃木计划在 2024 财年内推出首款电动微型车；大发则于 2024 年 2 月推出与丰田联合开发的电动微型商用车。 目前日本电动车占新车市场比例仅约 2%，充电桩不足与高售价是主要制约因素。分析认为，高性价比的纯电微型车有望推动电动车普及。然而，对中国车企而言，如何在丰田、本田、铃木等本土品牌的渠道与品牌优势下建立消费者信任，将成为关键挑战。
网通社汽车频道
1小时前
