BBS E88？GR GT 车还没上市，改装先来了

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如果说 LFA 是丰田过去二十年最疯狂的一次尝试，那么 GR GT 很可能就是 GR 时代的继承者。虽然丰田至今仍未正式公布全部技术细节，但从赛车、测试车以及官方释放的信息来看，这台车已经基本锁定了品牌旗舰的位置。

前中置发动机、超长车头、后移座舱、接近 GT3 赛车的车身比例，再加上一套混动 V8 系统，GR GT 本身就已经足够夸张。

但这显然还远远不够。

因为新车甚至还没有正式交付，网络上已经有人开始给它设计改装方案了。

这次出手的人并不陌生，Khyzyl Saleem 是目前全球最有影响力的汽车数字设计师之一，过去十几年里，无论是保时捷、日产 GT-R、兰博基尼还是各种赛博朋克风格作品，几乎都能看到他的名字。

很多人认识他，是因为他总能把原厂设计再往前推一步，而且推得恰到好处，对于 GR GT 也是如此。他自己把这套作品称为 "just a lil chonk"，大概意思只是稍微壮一点。

但从效果图来看，这已经完全是另一种状态。

最明显的变化来自车身宽体。

原本 GR GT 就拥有相当夸张的轮拱比例，而 Saleem 直接在原有基础上进一步扩展翼子板宽度，并将宽体结构与原车曲面融合到一起。和传统铆钉宽体不同，这种设计更接近现代 GT 赛车和 Hypercar 赛车的思路，看起来更像原厂开发而不是后期拼接。

与此同时，前唇部分换成更激进的碳纤维空气动力学套件，侧裙增加导流鳍片与散热开口，让整台车的视觉重心进一步压低。

真正让改装玩家兴奋的，其实是轮圈。

因为这套车轮选择的是 BBS E88。

对于普通消费者来说，这可能只是一个轮圈型号。但对于赛车和改装圈而言，E88 几乎是传奇级别的存在。

从勒芒赛车到 GT 赛事，从 Time Attack 到职业漂移赛场，这套模块化锻造轮圈已经活跃了二十多年。深唇设计、中心锁孔结构以及浓厚的赛车血统，让 E88 成为无数性能车玩家心中的梦想装备。

如今被塞进 GR GT 轮拱里面，再配合降低后的车身姿态，整台车瞬间从 " 丰田旗舰 " 变成了 " 东京改装展压轴车 "。

有意思的是，Saleem 几乎没有改动车尾，因为原厂已经足够疯狂。

从目前曝光的量产版本来看，GR GT 本身就拥有巨大的鸭尾扰流板、尺寸惊人的扩散器以及四出排气布局。对于一台挂着 Toyota 标志的量产车来说，这种攻击性已经远远超过 Supra，也超过过去任何一代雷克萨斯 F 系列产品。

某种意义上说，这就是丰田这些年在 WEC、勒芒以及 GR 品牌体系中积累的成果。过去大家总觉得丰田保守，但看看现在的 GR Yaris、GR Corolla 以及即将到来的 GR GT，显然 GR 已经开始把赛车思维直接带入量产车开发。

更关键的是，这台车本身其实已经拥有足够强大的基础。

根据目前已知信息，GR GT 将搭载代号与丰田 GT3 赛车相关联的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，采用干式油底壳设计，并匹配混合动力系统。仅内燃机部分输出就已经超过 641 马力，而电机系统加入后，总功率预计还会进一步提升。

虽然丰田尚未公布最终数字，但官方已经确认极速将超过 320km/h。对于一台挂着 Toyota 车标的量产跑车来说，这已经进入法拉利 296、兰博基尼 Temerario 以及 McLaren Artura 所处的领域。

Gazoo Racing 希望把它打造成真正意义上的旗舰产品，而且计划进行持续生产。这意味着未来不仅会有原厂性能升级，也一定会出现来自 Liberty Walk、Rocket Bunny、HKS、TOM'S、TRD 甚至海外改装厂的各种版本。

GR GT 还没上市，但改装市场已经准备好了。

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