历经 12 天 11 夜极限考验，5 月 27 日，第二艘国产大型邮轮 " 爱达 · 花城号 "（H1509 船）完成试航任务凯旋而归，全船 149 项试航项目悉数通过严苛验证，这是我国造船业首次实现大型邮轮一次试航即通关。该船的试航凯旋，也标志着中国邮轮产业正式开启 " 批量建造 " 模式。
锚定今年 11 月 6 日交付目标，眼下，" 爱达 · 花城号 " 已全面进入区域完工和系统完工的冲刺阶段。交付后将从广州南沙国际邮轮母港开启首航季。
" 一次试航 " 成功背后
5 月 16 日清晨，" 爱达 · 花城号 " 解缆启航，来自 12 个国家的 937 名工程技术人员随船出征。此次试航，外高桥造船创新突破行业惯例，将首制船原需分两次试航、累计 14 天才能完成的验证任务压缩进一次完成。
据悉，在试航期间，技术人员完成了对主推进器、船舶操纵、航速耐久性、全船振动噪声、无人机舱运行及救助艇释放等核心难点项目验收。试航涵盖的 45 份调试程序、149 项试验验证 100% 完成，全方位高标准验证了船舶的操纵性、自动化水平、安全舒适性及排放指标。
" 一次试航 " 测试项目数量、试航计划复杂度均较首制船大幅提升。试航前，外高桥造船提前策划、周密筹备，将安全保障、技术支持等各项工作全面制度化、体系化。陈剑威介绍，试航前该船工程项目总体完整性达到 98%，内装程度达到 92%，调试进度已达 90%，较首制船进度全面提升。试验期间，团队延续高效极致的协同模式，船厂、船东、船检、承包商、服务商五方联动，确保 " 问题不落地，决策不过夜 "。
数智化引领造船模式全链变革
回首国产首艘大型邮轮 " 爱达 · 魔都号 "，中国造船人几乎从零起步，历经八年科研攻关、五年设计建造，每一步都伴随着艰难的探索与钻研。而 " 爱达 · 花城号 " 的建造效率大幅提升，背后是一场数智化引领的造船模式的全流程变革。
" 爱达 · 花城号 " 试航凯旋，标志着中国邮轮产业已开启 " 批量建造 " 模式。伴随邮轮国产化进程的推进，一个以船舶研发建造企业为核心的大型邮轮产业集群正在加速构建。
目前，" 爱达 · 花城号 " 已实现大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代，产业链自主可控能力持续增强。这种全链条协同效应，正加速带动上下游产业制造能级与技术水平的整体提升，推动形成具有国际竞争力的大型邮轮产业集群。
