蓝鲸新闻 5 月 26 日讯（记者 李卓玲）头部智驾供应商正持续打破传统 Tier 1 隐于幕后的模式。
5 月 26 日，蓝鲸汽车记者获悉，卓驭科技开始拓展线下渠道，与一汽红旗合作的科技展厅近期已开启试业。据红旗方面知情人士告诉记者，该店采取代理商模式，现在基本处于正式营业状态，该店既会卖车，也增加了智驾等技术展示区。" 目前是第一家。" 至于后续会否全国推广，该人士称，要视乎整体效果而定。
另据卓驭科技方面知情人士告诉记者，这是卓驭首次布局线下渠道，初衷是联合主机厂一起做 C 端认知，" 后面可能不搞这么重，更多以展品展具形式推进。" 其并透露，今年已有相关规划持续赋能经销商，一起宣传智驾、卖智驾等，有些已在落地中。
一汽红旗智驾合作逻辑曝光
公开资料显示，卓驭科技前身为大疆车载事业部，于 2023 年从大疆分拆独立，2024 年 6 月正式启用 " 卓驭 " 作为业务品牌。
去年 11 月，卓驭宣布获得来自中国一汽超 36 亿元的战略投资。除中国一汽外，比亚迪、上汽恒旭、北汽产投等也为卓驭股东。
随后，卓驭科技 CEO 沈劭劼在去年底接受媒体采访时否认了被一汽收购的说法，" 从来不是卖身或者收购。公司有三层治理结构：股东会、董事会和经管会。经管会由我负责，自由度比之前在大疆体系里更高；股东会，一汽约 35%、大疆 34%，团队是第三大股东，没有谁能单方面控制公司。" 其也指出，一汽并不介入日常经营。
按照官方说法，中国一汽作为战略股东，主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。今年 4 月，卓驭宣布与中国一汽达成深度战略合作。其中，乘用车领域，红旗与卓驭联合开发的红旗司南组合驾驶辅助已在红旗 HS6、天工 05、天工 06 等车型实现量产，高悟性端到端 4.0 模型将在今年上半年通过 OTA 升级上线等；商用车领域，一汽解放与卓驭也有系列合作。
以红旗为例，据前述知情人士告诉蓝鲸汽车记者，目前红旗在智驾领域的大逻辑是，司南智驾作为红旗智驾平台与技术底座，面向红旗用户的量产产品；卓驭成行平台（卓驭为车企提供的智能驾驶解决方案）为 L2 到 L4 的全场景解决方案之一，为司南智驾提供软硬件技术，例如红旗天工 05、HS6 PHEV 等车型搭载卓驭高悟性端到端三目方案等。
"此前发布的全新一代红旗 H9 产品，配备华为乾崑 ADS 5，是我们在具体车型上的一个选择。" 该人士称。
另据卓驭科技方面知情人士告诉记者，目前卓驭与车企的合作覆盖软硬件，包括传感器、域控制器、算法，甚至是一些研发的工具链等。截至 4 月底，卓驭在乘用车领域量产的车型超过 50 款，累计定点的车型超 100 款；合作车企包括大众、五菱、比亚迪、奇瑞、一汽红旗、奥迪等。
该人士还向记者透露，卓驭高性能激光雷达将于今年下半年量产，除了会首搭红旗越野外，后续很多车型也会用，包括商用车。据官网显示，卓驭目前在传感器上的布局包括有惯导双目、惯导三目，以及激目系统等，后者集成了广角相机、长焦相机与激光雷达。
得 C 端者得天下？
纵观当下智驾领域竞争，主要流传着 " 地大华魔 " 四巨头的说法。这四家企业除了华为、Momenta、地平线外，便是卓驭 ( 原大疆车载 ) 。
据中汽协年初发布的《2025 城市 NOA 汽车辅助驾驶研究报告》显示，近两年，NOA 技术市场规模快速扩容，高速 NOA 技术已进入成熟期，行业差异化竞争与战略布局的重点已转向城市 NOA。而城市 NOA 则呈现车企自研、与第三方合作的 " 双轮驱动 " 竞争格局。
其中，第三方城市 NOA 供应商市场呈现 " 双强主导 " 格局，Momenta 和华为的市场份额合计占第三方供应商比例约八成。前述《报告》显示，2025 年 1-11 月，Momenta 城市 NOA 搭载量 41.44 万辆，占第三方供应商比例约 61.06%；华为 HI 模式通过与企业强强绑定，搭载量约 13.41 万辆，占第三方供应商比例约 19.76%。
在竞争加剧下，各家供应商都在持续加大 C 端声量，以期赢得更大的市场竞争力。
以 Momenta 为例，其近两年也在不断加强 C 端品牌声量，一改过往 " 技术直男 " 的形象。Momenta CEO 曹旭东此前曾对蓝鲸汽车记者表示，华为在 C 端有非常强的品牌影响力，因为华为 To C 的影响力，整个城市智驾市场的节奏曾加速了至少半年到一年的时间。
在业界看来，在汽车智能化竞争进入下半场的今天，行业比拼的早已不是单点功能的堆砌，而是系统化、全维度的服务和体验。前述知情人士对记者表示，智能辅助驾驶技术用户看不见、摸不着，很难建立起信任，红旗与卓驭的此次合作，正是为了打破这层线下体验的壁垒，通过开拓线下渠道，为用户提供多维度服务。
