2026 年一季度，中国汽车行业全球市场份额为 32%，稳居全球最大汽车市场地位。同期，整车出口量同比增长 40.9%，其中新能源汽车出口量同比增长 116.3%，占出口总量的 41.2%，新能源乘用车全球市场份额达 61%。然而，行业利润大幅下滑，利润同比下降 18%，利润率降至 3.2%，远低于下游工业企业平均水平。 数据显示，汽车行业收入微降，成本上升，单车成本增速快于收入，呈现 " 增收不增利 " 特征。产业链利润分配失衡，上游有色金属和石油行业利润率较高，而整车制造环节利润率偏低。这一局面主要源于市场从增量竞争转向存量博弈，车企普遍采取降价策略以争夺份额，一季度新能源车与燃油车价格均有明显下调。至 5 月，多方叫停价格战，竞争重心转向 " 价值战 "。 成本端方面，电池级碳酸锂等原材料价格反弹，推高制造成本；需求端受购置税政策调整影响，消费者形成降价预期，车企难以向终端传导成本压力。为应对困局，车企加速出海，奇瑞、吉利、比亚迪等企业在海外市场表现突出，并在当地布局生产与研发。但海外拓展面临俄罗斯、欧盟、美国及东南亚等地的贸易壁垒。 同时，部分头部车企通过向上游延伸、发展软件付费等多元盈利模式重构价值链，推动产业从规模优先向价值优先转型。
网通社汽车频道
1小时前
