极星韩国（Polestar Korea）2025 年实现营收 1857 亿韩元，较 2024 年的 443 亿韩元增长 319%。同期，公司从 2024 年亏损 8 亿韩元转为 2025 年盈余公积 37 亿韩元，完成首次年度盈利。
财务结构同步改善，短期借款偿还规模达 353 亿韩元，负债水平下降，财务健全性提升。这一转变标志着极星韩国结束以初期投资和品牌导入为主的阶段，进入以销量扩张和运营效率为核心的成长期。
2025 年，极星在韩国市场销量接近 3000 辆，同比增长超 500%，韩国已成为其在亚洲的最大单一市场。当前在售主力车型为极星 4，该车型自 2025 年起部分由雷诺韩国釜山工厂生产，并向北美出口。该工厂由雷诺与吉利共同持股，自 2025 年第三季度起开始交付极星新车。
受美国对中国产电动车加征关税影响，中国产极星 2 在美国市场起售价上涨 1.5 万美元，涨幅约 30%。为规避贸易壁垒，极星计划将 2026 年第四季度交付的极星 4 旅行版转移至韩国釜山工厂生产，强化对北美市场的供应能力。
产品规划方面，极星将在 2026 至 2028 年间推出四款全新车型，包括新一代极星 2 及旅行版极星 4。2026 年销售目标为 4000 辆，同时计划将全球销售网络拓展 30%。极星汽车 CEO Michael Lohscheller 表示，公司正开启品牌历史上规模最大的产品攻势。
2025 年，极星汽车整体累计亏损超百亿元人民币，同年获得吉利控股集团及李书福个人合计约 8 亿美元资金支持。依托中国新能源供应链优势并借力韩国本地化生产，极星正调整全球产销布局以应对地缘贸易风险。
（图 / 文 网通社 言隐）
