2024 年的北京车展，小米 SU7 曾掀起一股 "532 热潮 "，即新能源轿车要做到 5 米级车长、3 米级轴距、2 米级车宽。
极氪 007、银河 E8、比亚迪汉 L 纷纷参战，成为中国新能源轿车尺寸内卷的起点。
没想到两年之后，"532 热潮 " 居然再现了。而且这一次更加夸张，大型旗舰 SUV 集体爆发，高端 MPV 也开始进入 " 帮场子 "。
如今哪一家没有一款全尺寸的大车，出门都不好意思跟同行打招呼了。
2026 的 "532 热潮 " 是怎样的？让功夫汽车带大家一起看一下。
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全尺寸成 " 标配 "？
在燃油车时代，全尺寸车一直是非常稀有的存在，甚至可以说仅北美小众高端市场存活，亚欧几乎绝迹。
随便数一数就能数完，凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班 / 太浩，再加一个丰田红杉和雷克萨斯 LX570。
像奔驰 GLS 和宝马 X7 这些，严格来说都不能算全尺寸。X7 作为宝马旗舰，车长不到 5 米 2，奥迪 Q8 更是连 5 米 1 都没有。
而在 2026 的北京车展，全尺寸的大车可太多了。华境 S、比亚迪大唐、岚图泰山 X8、新理想 L9、小鹏 GX、新问界 M9 车长超过 5 米 2，奕境 X9、蔚来 ES9 车长更是超过了 5 米 3。
一些 MPV 也入局了，智界 V9 的车长是 5359mm。很多人对这个尺寸没概念，这么说吧，奥德赛的车长不到 4 米 9，这在燃油车时代已经算 " 大车 " 了。
能达到这个尺寸的 MPV，在燃油车时代只有一款日产贵士，再加一个奔驰 V 级的长轴加长版，这款车的 " 底子 " 其实是一款厢式货车。
从这个角度来说，2026 北京车展的 " 大车潮 " 绝对是前无古人的。以前造大车属于 " 炫技 "，比如林肯因为领航员的存在，自己的豪华品牌地位才稳固。
如今更接近 " 基操 "，如果厂家没有一款全尺寸的车，似乎已经在市场上抬不起头。
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天生绝配
为什么到了新能源时代，以往罕见的全尺寸车开始变得遍地都是？其实原因很简单，因为从技术的角度，新能源与大车 " 太配了 "。
对于燃油车来说，一旦尺寸超过 5 米 2，所有机械、成本、法规、油耗问题全部集中爆炸。
车身每加长 10cm，车身结构、钢梁、底盘、悬挂、座椅、隔音材料全部要加强，车重从来不是线性涨，而是暴涨。
对于燃油车来说，一旦车长超过 5 米 2，重量就会达到近 3 吨。如果用 1.5T、2.0T 小排量涡轮拉 3 吨车身，属于纯粹小马拉大车。
这个时候已经不是想不想的问题，而是从基本的使用需求出发，就要上大排量的 V6、V8。
这时候一年正常用车油费是普通车的两三倍，除了顶级富豪、商务接待，普通用户完全用不起，市场基本盘直接消失。
更不用说全世界几乎所有国家排量税都是阶梯式暴涨，综合关税、消费税、车船税叠加，税费几乎等于半台车价格。
从结构层面，从发动机舱到变速箱再到传动轴和车尾，这一整套机械部件占据车头巨大长度，整个车架纵梁、底盘结构、悬挂几何都要重新设计。
而对于新能源车来说，这些问题全部迎刃而解。虽然重量是增加，动力要求也加强了。
但对于电机来说，200 匹和 400 匹的差价并没有多少，甚至也不用多交税。
虽然能耗也增加了，比如蔚来 ES9 的百公里电耗达到接近 18kWh/100km，特斯拉 Model 3 只有 11kWh/100km，超出了 58%。
但对于 " 加电一族 " 来说，每年增加的费用不过几百元，完全可以忽略不计。
更不用说电车没有发动机舱、没有传动轴、没有变速箱，想要做大车、大 7 座、大 SUV、大 MPV，只需要拉长车身，内部空间直接白送。而且平顺、静谧、舒适这些电车先天的优势属性，偏偏又是大车最需要的。
在这种情况下，传统的油车简直是 " 不堪一击 "。燃油车的产品劣势，随车身尺寸变大而递增。而电车的产品优势，反倒是随车身尺寸变大而递增。
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大势已成
当然了，优势归优势，这么多企业扎堆造大型电车，归根到底还是有利可图，这少不了 " 前辈 " 们的努力。
最早在全尺寸 SUV 市场打开局面的就是理想 L9，今年车展也升级了，轴距微调，六座空间更宽裕，二排腿部、三排头部明显优化。换上了 5C 麒麟磷酸铁锂电池，纯电续航达到了 400km+（现款 280km），日常市区基本完全纯电通勤。
然后是问界 M9 横空出世，直接击败宝马 X5 登顶 50 万以上 SUV 销冠。
新款采用了全新一体式贯穿 MiniLED 星环灯和支持隔空手势开门的九天星辰半隐藏门把手。主要还是全栈无图智驾的升级，有行业顶级量产配置的 6 颗激光雷达。
再之后就是极氪 9X 成为销冠，产品力持续迭代。当然，新能源 MPV 的崛起，主要是腾势 D9 和岚图梦想家的功劳。北京车展智界 V9 一出，恐怕又是新一轮的血雨腥风。
对于消费者来说，更是应接不暇。25 万不到的价格，就能买到零跑 D19 了，正儿八经的全尺寸 SUV。如果看重三电可靠性，又不想花太多的钱，比亚迪大唐无疑是最稳妥的选择。
当然，乐道 L90、领克 900 也是不错的选择，30 万级别的价格，越级的体验。
再往上，就是幸福的烦恼了。既能选择带换电的蔚来 ES9、ES8，也能选择辅助驾驶最突出的问界 M9、M8，或者操控出色的极氪 9X、8X。
看出来没有，这些头部车企都开始搞体系作战了。
在这种情况下，再把宝马 X5、途昂、探险者这些车拿出来，简直是要多辛酸有多辛酸。这些车中，也就宝马 X5 还有机会月销 5000+。
一旦国人彻底祛魅，可能大车市场再也见不到油车了。
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功夫拍案
在 50 万— 60 万的全尺寸 SUV 市场，国产车已经占据超过 80% 的份额。如果把 BBA、保时捷、路虎、雷克萨斯等进口 / 合资品牌的高端车全部算上，国产车也已经占到 65%。
这当然不是因为国人更偏爱国产车，而是实打实的产品力碾压，电车太适合造大车了。
关键国内企业还真是卷出天际，不仅在 50 万— 60 万级别卷，甚至卷到了 20 万级别，这放在以前谁敢想？大家准备好拥有一辆全尺寸大车了吗？
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