4 月 11 日 -12 日，以 " 推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展 " 为主题的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心举行。来自汽车、能源、交通、人工智能等领域的代表，围绕全球及中国新能源汽车发展态势、汽车消费促进与扩大、智能网联汽车演进方向、人工智能与汽车深度融合、新能源汽车出海及全球协作、商用车电动化与智能化转型等议题，展开了深入交流与探讨。
李斌首先介绍了蔚来的最新进展。从去年下半年开始，蔚来进入第三个发展阶段，重新恢复高速增长。去年三季度实现 40% 的增长率，今年一季度保持了同比 98.3% 的交付量增长率，一季度交付 83465 辆高端智能电动汽车。去年四季度实现了历史上第一次单季度盈利，运营利润达到 12.5 亿元人民币。不过他坦言，这份成绩在整个行业中仍然很小，当前行业普遍面临盈利压力，" 增量不增收、增收不增利 " 是大家叫苦的地方。
李斌认为，造成这一局面的原因之一是产品迭代太快。以前油车五年七年一迭代，投资周期长、分摊周期长，现在智能化芯片迭代车就得迭代，电池技术进步了也得迭代，灯、内饰迭代了也得迭代，" 现在是 2 的 3 次方 "，迭代快得多，结果是 " 花无百日红 "，哪款新车能热销一年都很难，也就是大家口中的 " 新车效应死亡谷 "。
李斌特别指出，最难解决的两个问题是电池供需平衡和芯片供需平衡。电池要加产能、减产能、切换产能，很辛苦；芯片要做验证，加上全球地缘政治原因和 AI 数据中心的挤压，供需问题非常困难。目前电池和芯片占智能电动汽车成本超过 50%，整体处于失控状态、很难平衡。
针对电池问题，他认为电芯规格不统一是非常大的问题。十几年前德国工业协会推进 VDA 标准电芯，但当时电池技术不够成熟、没有收敛，统一规格会扼杀创新。今天，中镍三元、高镍三元等电池技术的物理结构已经基本收敛，电芯标准化成为可能，如果统一电芯规格，整个行业效益会提高非常多。
针对芯片问题，他提出芯片归一化是提高国产化率的必由路径。以蔚来最新发布的 ES9 为例，4 月 9 日刚刚做完产品技术发布会，一款车有 1000 多种半导体料号、4000 多颗半导体，很多用途发挥的作用是一样的。蔚来内部正在做归一化工作，目标是减少到 400 种。
李斌算了一笔账：推进电芯规格标准化和芯片种类归一化，全行业减少的浪费能超过千亿元。他强调，这不需要在电池企业和车企、芯片企业和车企之间重新分配利润，只要做好这两件事，整个行业超过千亿的降本机会一点问题没有。最后，李斌呼吁行业一起努力，共同推进芯片归一化、电芯标准化，提高整个行业的盈利能力。
更多原创热点汽车资讯可关注 58 汽车微信号：wubache
