![]()
有改变是好事
感谢 Xbox 的邀请，我们提前试玩到了即将于 5 月 19 日发售的《极限竞速：地平线 6》的预览版本，体验了包含游戏序章在内的约一个小时的赛事关卡、几乎完整的开放世界地图，以及车辆改装等丰富的游戏内容，算是对这款备受玩家期待，但又让不少人怀疑欧美开发团队能否在游戏中还原出真实日本都市风貌和独特 JDM 改装车文化的游戏，有了一个大致的了解。如果你也是该系列的粉丝，或对日本的汽车文化情有独钟，希望这篇试玩报告能多少解答一些你对本作的疑惑。
这次试玩版本的开头，依旧是系列经典的地平线嘉年华开幕赛。当我在动态变化的季节中，驾驶三台风格迥异的赛车完成了嘉年华的揭幕后，便进入了可自由探索的开放世界大地图中。本作的地图大小再次刷新了系列纪录，且呈现了城市、山区、平原等多样化的地形地貌，和伴随动态季节不断变化的独特日式自然景观。而其中最受关注的，无疑是官方宣称相比前作墨西哥的城区大上五倍不止的东京市区。你可以在这里看到非常具有日本现代都市特色的，装点了大量广告牌的密集高楼，也可以看到相比系列前作更加复杂立体的城市交通网——其中就有不少玩家心心念念的首都高速公路，以及各种极具代表性的东京地标建筑，比如东京车站、东京塔、涩谷路口等。
总而言之，就是这里的一切都很符合那些初到日本的海外游客，对各类影视作品中呈现的东京的刻板印象集合。当然，这也不能怪开发团队钻研不精——毕竟，这本质上还是一款追求驾驶乐趣和探索自由度的赛车游戏，而不是追求还原现实的旅游模拟器，自然不可能在游戏中把完整的东京都 22 区给一比一还原出来，只要大体上有个六七分神似，玩家们基本也就能接受了。
至于很多玩家在首次看到本作的公开演示后，吐槽现实中日本的街道压根不像游戏里这么宽的问题，在试玩时并没有很影响游玩代入感——毕竟，真要把路给你做那么窄，再把车流量拉到和现实中差不多的水平，那别说在街上飙车漂移了，没点技术的话，开一百米少说得撞上十次，到时候才叫真没有游戏体验。而且，《极限竞速：地平线 6》加入了 AI 车手和街边的围观群众，这让整个城市鲜活了不少，再加上夜晚的霓虹灯一亮，味道确实一下就上来了。
除了繁华的都市外，这次《极限竞速：地平线 6》的野外地图，也给我留下了不错的印象。倒不是说我有多喜欢那些带有浓重刻板印象，缺乏手工感，随意铺设在道路两旁的日式民居和樱花树，而是本作中加入了很多复杂的山路区域，可以让玩家尽情体验日本独特的跑山文化——其中就包括了《头文字 D》中著名的秋名山的原型榛名山。除此之外，地图北边还有一大块的日本阿尔卑斯山脉，这里的道路覆盖了厚重的积雪，除非换上专门的雪地胎，否则进去就会寸步难行。因此，我也很期待在正式版游戏中，官方能在这些特殊的地形和气候区域里多搞些比赛，把地图设计的差异化体现出来，而不是像前作中那样，搞点沙尘暴就当是体现当地环境特色了。
除了赛道和景观的多样性外，这次《极限竞速：地平线 6》在开放世界地图探索上，也加入了一些新的玩法和互动方式。比如，试玩版中虽然可购买的车辆有限，但玩家还可以在探索地图时，找到分布在各处的可收集车辆，它们并非前作中的车房宝物，而是可以直接购买的带有改装套件的成品车，购买时一般还会有打折优惠，算是鼓励玩家多多探索地图的一种手段。
再比如，现在玩家可以在地图中遇到一些可直接开启，无需等待的特殊赛事，包含了需要等待发车信号灯的直线加速赛、自动计算圈速的计时赛等多种形式，它们拥有自己的专属赛道且支持玩家加入即玩，不限制车辆和玩家等级，具备了一定的社交属性，也算是让本作的开放世界地图有了更多的联机乐趣。
相比之下，本次试玩提供的三场正式比赛，反倒没有给我带来什么惊喜——不管是越野竞速、公路竞速，还是越野赛道赛，它们和前作中呈现的样貌并没有任何变化。而且，这次试玩的季节被锁定在春季，所以我也没法看出季节变化是否会对赛道造成影响，一切都得等到体验了正式版游戏后，才能得到结论。
说完地图，就该来说说玩家们同样关注的车了。
众所周知，日本是一个改装文化盛行的国家。大家耳熟能详的 JDM，本意是指只在日本国内市场售卖的车型和零配件，在经过 20 世纪日本泡沫经济时期的蓬勃发展后，早已演化为一种全球性的汽车文化符号，其中不光诞生了马自达 RX-7、日产 GT-R、丰田 Supra 等颇具代表性的车型，还大幅促进了日本本土改装品牌的崛起。而《极限竞速：地平线 6》要想获得资深车迷们的认可，就不得不在游戏中好好体现开发团队对日系车的重视，以及对日本改装文化的深度理解。
关于前者，玩家们大可不必担心——因为，无论是从目前官方公布的正式版游戏首发车单，还是这次试玩版中我实机可以购买的车辆品牌来看，本作中日系车的地位，绝对会是系列之最。而在车辆驾驶手感的调教上，我个人感觉这次试玩版中几款初始车型的默认调教都还不错，尤其是在本作地图多急弯的情况下，即便不对这些日产车做任何改装，我感觉都能比前作更容易漂起来。顺带一提，这次《极限竞速：地平线 6》在第一人称视角下，终于重做了驾驶动画——现在，车手打方向盘的角度更大了，甚至还会有交替手的动作出现，驾驶代入感得到了显著提升。
而在车辆改装方面，虽然官方之前在采访中承诺，会为每辆车都做改装套件的适配，但实际这次在试玩版中我能着手改装的部分，和前作《极限竞速：地平线 5》并没有太大变化。除了能直观看到的本作中加入了更多的轮毂选择外，各种改装品牌的套件、官方之前宣传的 K-car 和更细致的车身贴纸功能，在本次试玩中并没有完全开放，具体体验如何也只能等到正式版才能评价。
除了改装车身部件外，这次《极限竞速：地平线 6》还新增了车库自定义玩法。玩家除了可以根据自己的喜好装扮车库并展示爱车外，正式版中游戏还可以和其他玩家互相参观车库，并下载其他玩家的自定义方案等。游戏地图中也会出现多个著名的街头会车点，方便线上玩家互相观摩彼此的爱车，看对眼了也可以直接复制其他玩家的改装方案和车身涂装，大大降低了改车的门槛，让更多玩家可以便捷地感受到改装车的乐趣。
结合以上这些试玩感受，我确实有理由相信，《极限竞速：地平线 6》会是系列近年来改变最明显的一部作品。日本独特的城市风貌和繁荣的文化产业，也让本作在赛车之外有了更多可以吸引玩家目光的内容展开方向，比如我就很期待预告里出现的萝卜，将会以何种形式在游戏中登场。如果开发团队能处理好这些，那《极限竞速：地平线 6》或许会让系列再次迈向一个新的高度。至于到底是再创辉煌，还是故步自封，我们也只有等游戏正式发售后，才能得到答案了。
