市场研究机构 Dataforce（覆盖欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场）的数据显示，欧洲 2 月新车销量同比上涨 1.9%，实现温和复苏，但今年以来整体销量仍同比下滑 1%。
在全球汽车产业电动化转型深化与地缘政治不确定性交织的背景下，欧洲车市呈现明显分化：Stellantis 集团凭借低价车型发力实现两位数增长，特斯拉迎来复苏拐点，中国品牌则以近乎翻倍的增速强势扩张，而奔驰、宝马、雷诺等传统豪强表现疲软，车市竞争格局正被重塑。
新能源车型成为本次复苏的核心驱动力。今年 2 月份，欧洲纯电动汽车（BEV）销量同比上涨 16%；插电式混合动力汽车（PHEV）延续强劲增长态势，同比涨幅达 32%；全混合动力汽车（HEV）销量也同比上涨 8.4%。
随着汽油与柴油价格持续上涨，欧洲消费者对新能源车型的兴趣显著提升，经销商反馈显示，新能源车型的咨询量与订单量均出现明显增长。
不过值得注意的是，中东冲突的影响尚未完全显现。欧洲各国汽车行业协会将于 4 月初发布 3 月销量数据，届时或将反映伊朗冲突对车市需求及动力类型结构的潜在冲击。彭博行业研究更是预测，若冲突持续，2026 年欧洲汽车销量可能 " 下跌 4%"，而非此前预期的 " 增长 2%"。
2 月中国车企欧洲市场份额翻倍至 8%，插混车型成增长主力
中国车企在欧洲市场的扩张势头愈发迅猛。Dataforce 的数据显示，今年 2 月份，中国品牌在欧洲的销量同比大涨 94%，达到 78,962 辆，市场份额升至 8%，较 2025 年同期的 4.2% 近乎翻倍，尽管仍低于 2025 年 12 月创下的 9.5% 历史最高纪录，但已凸显中国品牌在欧洲市场的竞争力持续提升。
杰富瑞分析师团队指出，电动汽车与插混车型需求的持续增长，正让比亚迪、零跑等中国车企持续受益，欧盟针对中国产电动汽车的关税，仅轻微影响其市场渗透速度。
中国品牌内部竞争格局也在发生变化。上汽名爵（MG）在 1 月小幅下滑 3.8% 后，2 月销量同比增长 11%，以 21,827 辆继续保持欧洲市场最畅销中国品牌地位，但领先优势正快速缩小。2025 年 2 月，MG 单月销量领先比亚迪超 13,000 辆、领先奇瑞超 15,000 辆，而到了 2026 年 2 月，第一名与第三名之间的差距已缩小至 5,661 辆。
数据显示，今年 2 月份，比亚迪以 18,059 辆紧随其后，同比大涨 164%；奇瑞以 16,166 辆排名第三，同比激增 282%，呈现出 " 三足鼎立 " 且竞争加剧的态势。值得一提的是，零跑汽车是 2 月欧洲市场增速最快的中国品牌，其销量同比暴涨 849%，达 8,511 辆，在中国车企欧洲销量排名中位列第四，仅次于上汽、比亚迪和奇瑞。
图片来源：比亚迪
插电式混合动力车型成为 2 月中国品牌在欧洲销量增长的核心引擎。2 月中国品牌插混车型销量同比暴涨 313%，达到 20,227 辆，占中国品牌在欧洲总销量的 1/4，而 2025 年同期这一比例仅为 12%。
而插电式混合动力车型增长的关键在于，插混车型不受欧盟针对中国产纯电动车的关税影响—— 2024 年欧盟在原本 10% 的进口关税基础上，对中国产纯电动车最高加征 35% 的关税，中国品牌迅速调整产品策略，主推插混车型以规避贸易壁垒，这一策略已取得显著成效。
从市场整体来看，2 月欧洲大众市场插混车型销量同比增长 46% 至 56,172 辆，其中中国品牌占比达 36%；销量前十的插混车型中，有 5 款来自中国，比亚迪 Seal U 以 5,506 辆位居第一（同比猛增 132%），超越大众途观，成为包含豪华品牌在内的欧洲最畅销插混车型；成功跻身前十的车型还包括奇瑞 Jaecoo 7（以 2,971 辆排名第三）、比亚迪 Atto 2（以 2,197 辆排名第六）、比亚迪 Seal 06（以 1,883 辆排名第九）以及奇瑞 Omoda 9（以 1,803 辆排名第十）。
即便面临关税压力，中国纯电动车型仍实现逆势增长。2026 年 2 月，中国品牌纯电车型销量同比大涨 116% 至 26,986 辆，远超欧洲整体电动车市场 16% 的增速，占中国品牌在欧洲总销量的 34%，高于 2025 年同期的 31%。
其中，零跑 T03 以 6,119 辆成为欧洲市场最畅销的中国纯电动车型，整体排名第四，仅次于特斯拉 Model Y、斯柯达 Elroq、特斯拉 Model 3，领先于斯柯达 Enyaq 和雷诺 5，展现出中国纯电车型的强劲竞争力。
图片来源：零跑汽车
动力结构的变化也反映出中国品牌的转型成效，2 月中国品牌在欧洲的销量中，全混动车型占比稳定在 23%，而燃油车型占比从一年前的 30% 腰斩至 15%，新能源化转型已成为中国品牌开拓欧洲市场的核心竞争力。
从具体车型来看，2 月中国品牌销量前三车型中，MG 占据两席，MG ZS 小型 SUV 以 9,038 辆领跑，比亚迪 Seal U 以 5,824 辆次之，MG 3 小型车以 5,580 辆位列第三，产品矩阵的完善也为中国品牌的增长提供了支撑。
Stellantis、特斯拉销量攀升；奔驰、宝马、雷诺销量下滑
在中国品牌凭借精准车型布局实现快速扩张的同时，欧洲本土车企中，Stellantis 集团也通过明确的低价产品策略，实现了销量的显著增长，成为 2 月欧洲车市复苏中的重要亮点。
图片来源：Stellantis
今年 2 月份，Stellantis 在欧洲的销量同比大涨 11%，绝对增量达 16,425 辆。其首席执行官安东尼奥 · 菲洛萨（Antonio Filosa）扭转该公司困境的努力初见成效。Stellantis 的增长核心得益于低价 Smart Car 车型产能提升；旗下菲亚特品牌销量大涨 51%，贡献了约 12,000 辆的增量，关键在于基于 Smart Car 架构推出的 Grande Panda 微型车成功上市，精准契合了欧洲消费者对高性价比车型的需求。
与此同时，欧宝、雪铁龙也凭借 Smart Car 架构下的车型实现大幅增长，欧宝 Frontera 和雪铁龙 C3 Aircross 两款小型 SUV 成为各自品牌的增长引擎。
值得关注的是，Stellantis 的增长还得益于其与中国零跑汽车的深度协同，零跑汽车在欧洲销量的大幅增长也间接为 Stellantis 带来协同效应——双方通过技术共享、供应链协同，既助力零跑快速渗透欧洲市场，也为 Stellantis 补齐了电动化技术短板，实现双向赋能。
经历长期低迷后，特斯拉在欧洲市场显现温和复苏迹象，2 月销量同比上涨 9.9%，终结了此前连续 13 个月的下滑态势。这一复苏主要得益于去年推出的改款 Model Y 中型 SUV，该款车型 2 月在欧洲的销量同比上涨 22%，成为拉动特斯拉增长的核心力量。此外，前期多轮价格调整带来的性价比提升、柏林工厂生产逐步恢复，以及欧洲电动车渗透率提升带来的需求回流，也为特斯拉的复苏提供了支撑。
与 Stellantis、特斯拉 2 月在欧洲的销量增长形成鲜明对比的是，其他车企集团表现分化明显。大众集团基本贴合市场走势，销量同比上涨 2.1%；斯柯达的销量增长抵消了 Cupra、大众主品牌及保时捷的下滑，奥迪销量则维持持平，整体表现中规中矩。
豪华品牌与部分主流车企则陷入下滑困境。今年 2 月份，在欧洲市场，梅赛德斯 - 奔驰销量同比下滑 0.7%；宝马集团同比下滑 6.1%，旗下宝马主品牌与 MINI 均出现下跌；丰田销量同比下滑 4%；现代 - 起亚集团同比跌幅更是达到 9.8%，两大品牌表现疲软。
2025 年表现亮眼的雷诺集团，持续受旗下达契亚品牌拖累，该品牌 2 月欧洲销量同比大跌 22%，1 月已出现类似跌幅，其首席执行官 Katrin Adt 将下滑归因于地中海天气导致的物流问题及动力系统切换对生产的影响。
数据显示，达契亚旗下畅销车型 Sandero 销量同比下滑 34%，Duster SUV 同比下滑 31%，Jogger 紧凑型跨界车同比大跌 46%。若不是 2025 年 Bigster 紧凑型 SUV 上市，达契亚品牌的跌幅将进一步扩大，产品换代滞后与补贴政策变化也加剧了其困境。
结语
欧洲 2 月车市的温和复苏，背后是新能源转型的持续深化与市场需求的结构性调整。Stellantis 凭借低价策略与协同效应，实现了显著增长，特斯拉凭借产品迭代迎来复苏，而中国品牌则通过精准的产品策略与强大的供应链优势，实现了市场份额的快速提升，成为欧洲车市最具活力的增长极之一。
不过，欧洲车市的复苏仍面临不确定性，中东冲突的持续可能影响能源价格与消费信心，3 月销量数据或将进一步揭示市场走向。同时，车企分化格局将持续加剧，那些能够快速适配新能源转型、精准把握市场需求的企业，将在竞争中占据优势。
对于中国品牌而言，欧洲市场份额的翻倍只是起点，如何进一步提升品牌溢价、应对欧洲日益严格的合规要求，以及推进本地化生产以规避贸易壁垒，将成为未来持续扩张的关键。而对于欧洲本土车企而言，如何应对中国品牌的冲击、加快电动化转型步伐，已成为亟待解决的课题，欧洲车市的竞争格局，正迎来前所未有的深刻变革。
