编辑 | 周智宇
曾经豪言，以后 5 万块就能买台好车的零跑董事长朱江明，如今带着搅局的思路，冲向十万级小车市场。
3 月 26 日晚，零跑 A 系列的首款车型 A10 上市，它有着很有杀伤力的配置单：激光雷达 + 车位到车位智驾系统、高通 8295+8650、505km 续航 ... 最关键的是价格，起售价 6.58 万，顶配也不过 8.68 万。
在发布会后的媒体群访中，朱江明向华尔街见闻直言，零跑 A10 是要媲美宝马 MINI 和奔驰 smart 的质感和做工。
平心而论，在中国车市的淘汰赛阶段，一款十万以内的小车本不该有这些配置。要知道，在大车爆红的当下，车企最忌讳的就是把 " 重型武器 " 下放到更低的价格段，因为那意味着行业集体降维打击、毛利被长期压低。
十万级智驾，理论上没人愿意当第一个吃螃蟹的人。
对消费者而言，这个价位的主流逻辑，一直是够用就好，所以很多用户往往会陷入一种纠结：为了控制预算，只能接受硬塑料内饰、略显局促的空间和基础得不能再基础的配置；想要质感和智能体验，预算上浮又觉得不太值。
抓住两头痛点后，零跑出牌搅局了。
在国内市场，技术永远从高往低流。从贵往便宜走。从少数人往多数人蔓延。5、6 年前，智驾还是 30 万元以上高端车的专属，后续这个门槛一路降至 15 万级别，零跑这次再砍一刀——入门版 6.58 万，激光雷达版 8.68 万。据朱江明透露，A10 顶配智驾版的订单占比过半。
要知道，小米 SU7 到了新一代才标配激光雷达，起步价还涨了 4000 元。问界 M7 带激光雷达的版本要到 30 万上下。高阶智驾的核心门槛，过去一直是芯片算力和传感器成本。零跑通过全域自研，从芯片方案到算法、OTA 平台，把这套能力的硬件成本压到了 10 万以下能接受的水平。
" 一到两年之内智驾一定会普及到所有的车。" 朱江明对华尔街见闻说。这是这家公司的判断——智驾不是选配，而是刚需。" 你用了以后很难说再也不用了，会带来很好的轻松感。"
这正是 A10 的底气所在：用户其实在等待一个 " 合理价格的高阶智驾 " 选项。
所有人都看得出 A10 的价格是 " 卷 "。但卷有两种：一种是亏本冲量，一种是体系反向供给。零跑显然是后者。
曹力把零跑的成本能力总结得非常直白：" 我们所有自研自产的零部件占比已经超过 65%，随着今年更多零部件量产，比例还会更高。"
把别人买的东西自己做、把别人组装的东西自己生产、把别人外包的环节自己吃下来。这不是一两年能补的壁垒，也不是挣快钱的打法。
不过朱江明强调，" 不存在亏本卖车。全系毛利目标还是 15% 左右。" 这个数字背后，是零跑的 " 激进 "，别人学不会。零跑的车型跨级共享程度，是业内少有的。朱江明举了一个关键例子："C16 用的舱驾合一控制器和 A10 是一样的。"
行业里通常是 " 产品越便宜，基础能力能力越缩水 "。零跑反其道而行——平台化程度越高，小车越能吃到大车的红利。于是 A10 成了一个 " 价格是 A 级，底层是 C/D 级 " 的奇怪物种。这正是零跑常说的那句话的真正的意思：" 好而不贵。" 不靠牺牲毛利，而是靠自研自产带来的成本优势。
零跑激进背后其实有着自己的 " 焦虑感 "。
" 现在全中国就 17 个汽车集团的董事长，但其实中国容不下 17 个 "。朱江明向华尔街见闻说，" 对手越来越强了，差的都淘汰了，剩下都是好的，所以时刻要有清醒的认识，能够不被淘汰，要在牌桌上，只有认认真真，非常刻苦、非常努力，每年进步一点点 "。
因此，作为 A 系列首款战略车型，零跑 A10 的意义至关重要。
零跑在 2025 年拿下全年近 60 万辆的销量，同比增长 103%，不仅实现了季度盈利，累计交付也突破 120 万台。进入 2026 年，零跑提出了要冲击百万销量的目标，这意味着要在高基数上还要实现 70% 的增长，这个增幅在当下竞争激烈的市场环境中并不轻松。
C 系列虽然稳健，但要实现体量的翻倍，必须依靠更加走量的 A 系列在 10 万级市场完成大规模的扩张。而最先发布的零跑 A10，必然是今年百万销量的核心担当，而且还是一款全球车型，即将在 40 个国家上市。
带着把技术拉到更低价格段的决心，2026 开年的零跑想要锁定更多赢面，留在终局的牌桌上。
以下是与零跑董事长朱江明、副总裁曹力的对话实录：
问：A10 订单量预期是多少？
曹力：这就看我们工厂的产能到底能做到多少，我希望它能够做到两三万以上，我觉得绝对有这个潜力。目前的订单量 3041 台。我们没有说一小时上万台，这是永远做不到的，我们没有这个本事。
问：产能现在是多少？
曹力：现在一个工厂一个月上限就是 3 万多台。所以在 A10 和 A05 两台车同时上量的时候，其实我很担心我们一个工厂是吃不下的，这个真的要看我们产能爬坡的情况。
问：400km 的没有满配智驾的原因？
曹力：首先 505km 激光雷达版本 8 万多的价格已经足够有吸引力了，从后台看到的订单里面，505km 激光雷达版本的订单已经超过了 53%，要体验我们高阶智驾功能的用户可能更多的是需要更高的配置，而且这个价格非常有杀伤力、
问：对今年 100 万辆的信心？如何平衡 A 和 D 对品牌的定位差距？
曹力：关于百万年销，我们讲绝对有信心。
朱江明：我们一直是做车界优衣库，让您比较放心地买，它的价格、定价和品质是匹配的。但零跑的特点和优衣库又有些不一样，我们有类似于香奈儿、杰尼亚这样调性和高配的产品，而优衣库可能只有 2000 元到顶了。
我们每一款车都要做到高品质，哪怕今天推的 A 系列 A10 都是要媲美宝马 mini、奔驰 smart 的品质、质感、做工，品质要保持 A 和 D 一样。
对于 D 系列来说，我们在类似于 9 字头系列里面也要做到顶级的，但还是以成本定价的原则去做每个系列，这是我们整个零跑的定位。我们还是要通过自己的创新、努力去做到同样价位段的产品更高配置、更优品质，好而不贵。
问：有一种声音觉得这种小型代步车可能不太需要到高阶智驾，零跑的考量？A10 这个小车怎么做到车位到车位的功能？
朱江明：首先大家看到现在带智驾功能的车越来越多。我相信在北京、上海这种大城市相对上班通勤距离比较远的话，你用了以后很难说再也不用了。因为它会带来很好的轻松感，给你省更多的力气。
现在随着技术的发展，智驾软件算法越来越成熟，包括智驾芯片越来越普及，接下来一到两年之内智驾一定会普及到所有的车。所以我们才会说在高配置的车和十万级的车都要配置智驾系统，因为用了以后大家一定会觉得更轻松。
我们希望为智驾的普及做贡献，A10 到现在为止过半都还是高阶智驾的版本，这也印证了智驾越来越成为一种刚需。
问：A10 把性价比拉满。对于今年毛利率目标是怎么考虑的？
曹力：我们的目标还是维持整个全系 15% 左右的毛利水平，不存在亏本卖车的事，这还是取决于我们对整个成本的控制能力，包括我们所有自研自产的零部件占比已经超过了 65%，而且随着今年更多新零部件逐步量产，这个比例会越来越高，所以我们在规模化、成本控制上也会越来越有优势。
营销上，也会在整体渠道下沉和整个推广上用更精炼、更精准的内容告诉大家车的优势在哪，包括整个车的调性，我们也请了年轻人非常喜欢的代言人，我今天也打扮得稍微年轻一点。我们会在内容传播、口碑传播上更加高效，渠道上会更加精准。
问：A10 把性价比拉满。对于今年毛利率目标是怎么考虑的？
曹力：我们的目标还是维持整个全系 15% 左右的毛利水平，不存在亏本卖车的事，这还是取决于我们对整个成本的控制能力，包括我们所有自研自产的零部件占比已经超过了 65%，而且随着今年更多新零部件逐步量产，这个比例会越来越高，所以我们在规模化、成本控制上也会越来越有优势。
营销上，也会在整体渠道下沉和整个推广上用更精炼、更精准的内容告诉大家车的优势在哪，包括整个车的调性，我们也请了年轻人非常喜欢的代言人，我今天也打扮得稍微年轻一点。我们会在内容传播、口碑传播上更加高效，渠道上会更加精准。
问：如何应对芯片涨价的情况？
朱江明：确实近期由于 AI 的发展对内存带来了很大的挑战，零跑原来有电子的背景，相对来说比一些友商可能准备得更充分一些。
很多友商还有 Tier1 环节，我们都是自己制造，所以相对来说我们会准备得更充分、更从容，包括和紧密合作伙伴的关系可能也会更好一些。当然也会面临挑战，未来走势会怎么样，如果内存价格居高不下，如果还要再往前上涨的话也会带来很多的挑战。
问：大家过去认为小车的核心是控本求量。但是在零跑的造车体系里，在 A 系列、D 系列投入的精力上似乎是一致的。在 A10 这款产品上投入了多大的精力而不是在成本上投入多大的精力？
朱江明：A 系列的策略也是要弯道超车，不是说大家去争同样的赛道。
A 系列两个最大的不同特点，一是续航比原来传统的小车提升了一个量级，以前主打的是 300km — 400km，现在是 400km — 500km；二是我们把智驾引入了十万级市场。所以首先我们是怎么样获得更大的增量。
我们也考虑到一些四五线城市对智驾没那么渴望，从家里到县城跑一趟来回可能就三四十公里，所以我们有入门的 400km 续航，也不带非常强的智能功能版本 6.58 万起步，希望这个版本在一些偏远四五线城市也是不错的，但哪怕入门的版本也是原来产品中的中配合及以上的配置。
零跑的好处是模块化、标准化、垂直整合。比如说我们在 C16 上用的控制器就是舱驾合一的控制器，和 A10 是一样的高配，同样的控制器。我们把所有最高端的配置都下放到 A 系列里面，这是我们和原来系列产品中非常大的差异化。
问：当时做 T03 的时候压力非常大，零跑 " 逆势 " 的思考？
曹力：在小车开发上包括产品定义上，大家都有压力，小车其实是很难做的，因为它该要有的东西一样都不少。对于零跑来说最大的挑战是跟竞品卖同样的价格，我要做到更高的品质、更高的配置。
在一些性能方面，打比方我们自研的油冷电驱平台化、规模化之后，说实话成本控制得很好，也高不了太多，我们就可以放到这个车上去，这就是自研和规模化带来的效益。
平台化、规模化以后可以把成本控制到在小车上也可以同等配置。包括一些内饰材料上怎么样把它做标准化，把要求提高，因为很多的品质是设计出来、要求出来的，经过很严格的过程控制才得出来最终高标准、高品质的结果。
问：A10 与 T03 的定位区隔？
曹力：我们的 T03 已经停产了，但 A10 绝对不是它的下一代替代产品，我们下一代的 T03 已经在开发过程中了，将主打海外的市场。
问：A10 针对年轻化群体以及年轻用户而言做了哪些值得分享的功课？
曹力：对于车来说其实是一种消费上的心态，肯定要有打动他的点，这里面智能化其实是一个非常好的点，因为所有先进的智能化功能肯定是从有年轻心态的科技人群或者有尝鲜欲望的人群开始的。所以在 A 小车上也上了高阶智驾的功能、更多智能化的功能，包括加上一些更生动、好玩、活泼的元素。从用户的年龄来说并不是固定在哪一个年龄段，可能从刚毕业的小伙子或者小年轻，到五六十岁平时代步的或者接接小孩子的都有，覆盖都很全，但是有一个共同点就是他愿意去尝试，他觉得这个车挺实用的，而且也挺有情绪价值的，所以我觉得年轻其实是一种心态。
问：其他玩家搭载世界模型的玩家其实是在车端部署了很高的算力，咱们在整体路线上采取了哪种方式把世界模型压缩到车端？
朱江明：现在有一个误区就是模型越大越好、功能越全越好，或者搞基座模型，要把车搞成一个具身智能的机器人。未来有可能会是那样的，但纯粹只是为智驾开车这件事情要做到基本好用，我们认为类似于 8650 的算力就够了。
问：今年产品规划节奏？
朱江明：我们今年 3 月、4 月、5 月、6 月每个月发一款车，之后还要发整个 C 系列和 B 系列的两款车，基本上上半年 6 月左右发布完成。
问：成为新势力一哥之后的感受？
朱江明：现在全中国就 17 个汽车集团的董事长，但其实中国容不下 17 个。所以如果我每年都还在开发布会，我就要很努力不是第一个被淘汰。因为对手越来越强了，差的都淘汰了，剩下都是好的，所以时刻要有清醒的认识，能够不被淘汰，要在牌桌上，只有认认真真，非常刻苦、非常努力，每年进步一点点。只有每年进步一两名，不然的话最后一个就是我，随时遭淘汰。没有新势力、老势力。
问：找代言的考虑？
周颖：我们零跑通过这么多年的发展，大家逐渐了解我们的产品，尤其是通过用户的口口相传，有越来越多人看到我们零跑的产品。但是对于接下来要继续往上突破，今年要卖到一百万甚至几年之后要卖到更多的时候，我们需要有更高的用户认知度，这时候和我们整个产品、品牌匹配的代言人不失为一个很好的方法。
所以大家看到我们找的费翔、陈都灵非常好地匹配到我们对应产品的形象。大家看到 D 系列用费翔，非常稳重、非常有质感、非常经得起时间考验的产品调性。在 A10 这款产品包括 A 系列产品选择了陈都灵，是希望她带来很高的 " 质感 "。
后续我们肯定也会持续了解，也会去吸收一些更好的营销手法，不光光是找代言人。包括今天大家看到我们找到了一个很典型的车主用零跑的产品运小动物，A10 也非常匹配他现在的需求。所以我们需要嫁接更多的生活方式，现在要越来越年轻化，找到和用户生活方式的连接点，这是我们接下来要不断尝试的。
问：之前说零跑今年会在辅助驾驶进入第一梯队，现在这个阶段来有没有信心？
朱江明：我觉得已经达到预期。我反复讲最终两年以后智驾就像每个人掏出来用手机拍照，拍完后做一个比较，哪一个是华为的，哪一个是小米的，哪一个是 OPPO、VIVO 或者平均的，没有人分辨得出来。将来的智驾丝滑程度也一样，开完这个车，谁的算法都差不多，最终技术是平权的，买 1000 元手机和买 5000 元手机拍的照片，可能你还觉得 1000 元手机拍的照片更好，道理是一样的，将来的智驾就是这个样子。
问：所有的车企几乎都在向物理世界模型方向去转，未来智驾技术路线会走向非常收敛？
朱江明：我今天总结了近三年智驾路线的变化，从多摄像头感知到做 BV，原来大家要用高德的高精地图靠道路来定位，后来改成无图。以前控制都是用手工代码写的，后来把感知也变成了模型，所以是两段式端到端。两段式感觉又没有那么好，又变成了一段式端到端，后来 VLA 要把语音也加进去。后来又说世界模型更好，但是现在不知道，我们也没有听说世界模型后面下一个是什么。现在就是以一段式的 VA 形式基本上 50km、100km 稍微努力一两年都不需要接管了，是不是最好的不知道，也许还有更好的。
问：前段时间也是被一汽并表之后引起了很大的关注，现在和一汽的合作能不能透露更多的信息？
朱江明：我们和一汽从 2025 年 3 月签了战略协议以后有很大的进展，共同开发海外的车型，年底 12 月 28 号十周年的时候签了一汽投资零跑的协议，当然我们现在也还在探索更多合作的可能性。
曹力：这块我们更多的是在前期车型共同开发以及零跑自研的零部件上空间会更大，至于资本的合作大家也看到了，就是一个比较小的占比，并表的只是统计口径的问题，所以这上面更大的空间是怎么样把零跑的技术和零部件优势放大能够有更多的合作合办。
问：出海的情况？
朱江明：零跑去年是完整出海的一年达到 6.7 万台的销量，而且 C 端客户订单是大于 7 万台，所以也是达到了预期。今年一季度出口量也非常可观，远远超出了我们的预期，所以我们认为今年实现 15 万台应该是有希望的。
石油危机也给我们带来了很多的机遇，当然也可能对整个汽车产业会有一些致命影响，电动车对芯片的依赖度比燃油车要高很多。总的来说新能源汽车出海，大家都看到一季度增量是非常高的，不仅是零跑，所有别的车企都是一样。中国的车企机会还是非常大的。
问：零跑之前公布了今年业绩的目标，比如说销量 105 万，净利润达到 50 亿。这意味着在 2025 年销量增长的情况下，净利润要翻近 9 倍？
朱江明：任何一家公司规模化带来的效应是很明显的，因为很多常规费用是基本固定的，比如说零跑每年需要 40 多亿的研发费用，2025 年是 60 万辆车所带来的。如果到 2026 年目标是 100 万辆，也并不是说我们的研发费用成比例增长，它所带来的规模效应就可以减少研发费用、市场费用和公共管理费用，这些都不会成比例地增长，这些所带来的空间就是我们利润的机会。
