近日，全球商业媒体《Fast Company》发布 2026 年 " 最具创新力企业 " 榜单。百度旗下自动驾驶出行平台萝卜快跑入选汽车类别全球第二名，成为该榜单细分领域唯一跻身前三的中国企业。
答案的核心，首先藏在萝卜快跑对技术路线的底层选择里。与特斯拉纯视觉方案的激进路线不同，萝卜快跑选择了 " 激光雷达 + 多传感器融合 " 的技术方案，以及渐进式规模化的落地路径。这种 " 保留方向盘、持续优化安全冗余 " 的策略，守住了自动驾驶的安全底线，也找到了适配不同城市路况和法规要求的商业平衡点。截至 2026 年 3 月，萝卜快跑全球自动驾驶总里程已突破 3 亿公里，其中全无人驾驶里程达 1.9 亿公里。全球累计出行服务次数突破 2000 万次，超过 95% 的乘客体验后愿意再次使用。
萝卜快跑第六代无人车整车成本降至 25 万元人民币左右，较前代下降约 60%，仅为谷歌 Waymo 第五代无人车单车成本（15-20 万美元）的五分之一左右。成本下降带来了运营效率的提升。
在武汉核心区域，萝卜快跑已实现单车 UE 盈亏平衡，单辆车的收入可完全覆盖直接运营成本。2025 年 10 月，每周平均全无人驾驶营运订单超过 25 万单，全年全无人订单同比增速达 212%。2025 年第四季度，平台服务次数同比增长超 200%。
成本优势最终转化为市场竞争力。全球自动驾驶赛道上，萝卜快跑最主要的对手是谷歌旗下的 Waymo。截至 2026 年 3 月 Waymo 已在美国 10 个城市开展服务，累计自动驾驶里程超过 2 亿英里，周订单量达到 45 万单。车队规模方面，据媒体报道 Waymo 车队已超过 2500 辆。萝卜快跑累计服务次数已突破 2000 万次，两者总量基本持平。在增速上，萝卜快跑表现更突出。
国内同行方面，小马智行全球运营超 1000 辆 Robotaxi，累计路测里程超 7000 万公里，全无人里程超 1800 万公里。小马智行已在广州、深圳实现单车盈利转正，日均订单达到 23 单。文远知行全球车队规模达 2113 辆，2025 年净亏损 16.55 亿元，研发开支达 13.7 亿元。对比来看，萝卜快跑累计服务次数 2000 万次、总里程超 3 亿公里、全无人里程 1.9 亿公里，三项核心指标均位居国内前列。
在国内市场站稳脚跟、与国际巨头比肩之后，萝卜快跑的全球化布局随之提速。截至目前，萝卜快跑已在全球 26 座城市开展服务，业务覆盖亚洲、中东与欧洲。
在中国香港，萝卜快跑获得当地首张自动驾驶先导牌照，并完成五次区域扩展，成功在右舵交通路网中实现跨区覆盖。
在中东，获得迪拜首个全无人驾驶测试许可，启用海外首个运营基地，并在阿布扎比启动全无人驾驶商业化运营。
在欧洲，通过与 Uber、Lyft 等国际出行平台合作，已进入英国伦敦市场，预计今年内开启无人驾驶测试及出行服务。
国内市场同样在持续深耕，萝卜快跑近期推出 " 萝卜快线 " 文旅服务，在北京、上海、深圳、武汉、重庆等十余座城市上线了超过 20 条无人驾驶文旅主题线路。
来源：星河商业观察
