作者 | 王亚骏
头图 | 视觉中国
" 我想，没有人，比我们比亚迪更懂电池。" 在 3 月 5 日举办的比亚迪技术发布会上，一向低调的王传福并未掩锋芒。
当晚，比亚迪发布了第二代刀片电池、新的闪充技术，并展示了仰望 U7、大唐和宋 Ultra 等 10 款车型。
在发布会上，第二代刀片电池是首个被介绍的产品，王传福并没有过多解释其技术原理，而是重点介绍了这款产品会如何提升补能效率：
从 10% 到 70%，充电时间 5 分钟；
从 10% 到 97%，充电时间 9 分钟；
在零下 30 摄氏度的气温下，只会多出 3 分钟。
对比市面上的其他车型来看，新电池的充电速度的确快了约 30%～50%。行业中有观点认为，比亚迪第二代刀片电池甚至已经撼动了蔚来的换电优势。与之对比，蔚来第四代换电站换电的最快速度为 2 分 24 秒。
对于比亚迪而言，刀片电池的确有着特殊的意义。
6 年前，比亚迪发布了第一代刀片电池，这款产品一定程度上帮助公司进入了一轮高增长周期。
2020 年，比亚迪年销量为 42.7 万辆，在行业内只能算 " 有力竞争者之一 "；而到了 2025 年，公司年销量达到了 460.2 万辆，不仅连续四年成为全球新能源汽车销冠，甚至净利润也超越了特斯拉（2025 年前三季度）。
逆境中的发布会，背后有何暗线？
" 以前大家都说‘电车不过山海关’ ... 从今天开始，我们的第二代刀片电池要让这句话永远成为历史！" 王传福在发布会上如是说道。
可是在豪言壮语的背后，比亚迪正面临着一场逆风局。从去年 12 月开始，比亚迪销量已连续 3 个月出现下滑。
腾势是比亚迪三大高端品牌之一（其他两个是方程豹和仰望）。3 年前，前腾势销售事业部总经理赵长江在采访中表示，到 2025 年，腾势品牌月销量要达到 5 万至 6 万辆的水平。
去年全年，腾势的销量为 15.7 万辆，同比增长 24.7%，平均下来每个月销量仅为 1.3 万辆。赵长江也在 10 月被爆出离职，并在今年 1 月宣布加入智界。
造成当下逆风局的原因，既有比亚迪的技术壁垒不如以往坚固的原因，也有公司自身调整的因素。
去年 12 月 5 日，比亚迪召开了临时股东大会。王传福在会上表示，比亚迪国内市场销量出现下滑，一方面由于比亚迪当前技术领先度不及前几年，叠加行业同质化现象加剧；另一方面则是低温充电速度慢等用户需求痛点尚未完全解决。同时，他也坦承，过去几年市场处于顺风期，比亚迪在营销上存在 " 惰性 "。
" 我们可能会丢掉一两个月甚至一两个季度的业绩增长。"
面对销量下滑的局面，比亚迪开始有意收缩自己的战线，为下一轮进攻蓄力。在今年 1 月，比亚迪销售了 21 万辆汽车，被吉利反超（27 万辆），2 月销量继续下滑到 19 万辆。
中泰证券 2 月发布的一份研报中表示，比亚迪在当时采取了降低批发出货的方式，以控制终端库存与生产节奏，这是为了降低渠道库位压力，来匹配技术发布会以及之后的新品周期上量节奏。
目前来看，中泰证券的判断基本正确。在发布会的后半段所展示的 10 款车型，均搭载了第二代刀片电池和新的闪充技术，这些车型将成为比亚迪接下来反攻的关键。
王传福能否如愿？
新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。这是王传福本人在 2021 年年度股东大会上公开提出的观点。在 3 月 5 日，他又为 " 上半场 " 画上了句号，" 今天，我们发布了第二代刀片电池及闪充技术 ... 让电动化上半场完美收官。"
不过在这次发布会上，并没有太多有关智能化的内容。
目前，比亚迪在智能化方面仍处于补课阶段。去年 2 月，公司发布 " 全民智驾 " 战略，将天神之眼方案全系标配。但东吴证券在近期发布的一份研报中表示，由于库存处理节奏存在一定问题，以及中低价格带消费者对智驾功能需求有限且价格敏感，比亚迪的智驾版终端反馈一般。
未来，智能化表现将很大程度上决定比亚迪在国内的销量能否回到增长态势。不过，虎嗅汽车认为，比亚迪已经在国内拿下了可观的规模，同时，整个汽车行业也已经步入微增长阶段。在这两个因素叠加影响下，比亚迪能继续在国内获取的增量是有限的。
换句话说，国内的市场份额当然要守、要争。但更广阔的天地，在海外。
目前，比亚迪的出海布局在国内处于领先地位。公司在泰国、柬埔寨、乌兹别克斯坦和巴西工厂已经投产，正在规划投产的国家有匈牙利、马来西亚。
在出海目标方面，据比亚迪集团及公关处总经理李云飞透露，公司 2026 年海外销量目标为 130 万辆，同时，腾势品牌以及在发布会上亮相的闪充站也计划在今年出海。
接下来，除非智能驾驶技术迎来超预期的突破，否则比亚迪的最大看点便是在海外的产能扩张，以及已经在海外落地的产能，能否顺利兑现成海外销量。
毕竟王传福的目标是将比亚迪打造成丰田那样的国际巨头，而非仅仅是在国内称王。
