【太平洋汽车 新车频道】3 月 4 日，莲花跑车举行了技术发布会，首次对外揭秘 LTS（Lotus Tuned Specification）" 莲花工程专属调校 "，并宣布基于该标准打造的首款超混架构车型全新莲花 FOR ME（询底价|查参配）即将于 3 月底率先在中国上市，年中起登陆欧洲市场。
莲花跑车表示，LTS 莲花工程专属调校源自品牌 78 年赛道研发与工程验证体系，将以驾驶者为中心。围绕
制动系统、主动稳定杆、
悬挂组件等关键部件，莲花工程团队与供应
商开展深度共研，并在整车动态目标框架下进行反复测试与标定。所有带有 "LTS" 标识的部件，其性能特性需与整车动态控制目标完成匹配，并通过莲花工程体系的系统验证后方可应用于量产车型。
动力方面，全新莲花 For Me 其最大马力能够达到 952Ps，0-100km/h 加速仅 3.3 秒，中后段加速性能同样强大：0-200km/h 加速仅 10.5 秒，0-400m 加速仅 11.16 秒。综合续航超过 1400Km，并且在电量剩余 10% 条件下，该车仍可实现 0-00km/h 加速 3.5 秒。
为了达到极致的性能，莲花的超混技术拥有 11C 超高放电倍率电池包，让 70 度电池可在 5 分钟内释放全部能量；
发动机能够实现 150kW 随车发电，将电池工作区间维持在 30%-80% 效率区间；馈电条件下 120km/h 巡航条件，可实现每小时额外补能 25 度电。
为消除传统四驱的介入延迟，莲花 For Me 采用
全时四驱系统，可 0ms 瞬时进入最佳状态。通过智能能源管理，全新莲花 For Me 提供纯电优先、燃油优先、强制纯电、莲花智驱四种能源模式，并可根据导航信息预判路况，实现智能优化油电切换。得益于整车载荷分配优化，另外，在散热性方面莲花则是直接采用油冷、液冷、三重散热，能够实现在在台架测试中，连续 100 次 0-100km/h 全油门弹射，第 1 脚与第 100 脚的加速表现几乎完全一致。而普通电动车在连续弹射后会出现明显的
热衰减。
在底盘方面则是搭载了六维动态底盘系统。23 个传感器、39 组信号通道、每秒 1000 次计算来处理俯仰、侧倾、横摆六个维度的车身姿态。除此之外，配合上闭式双腔空气悬架 + 双阀 C
CD电磁减震、48V 主动稳定杆、
Brembo定制制动系统、倍耐力 LTS 专属
轮胎、以及 DPM 动态性能管理系统。让莲花 For Me 有着独一无二的驾驶体验。
在空气动力学方面，则是采用了隐藏式激光雷达，而且在空气动力套件方面，莲花 For Me 身上，全车共设计 4 组 8 条 Race-Aero 风道。当气流穿过收窄的管道时，流速增加、压力降低，空气就会变成一只 " 看不见的巨手 "，把车身按在路面上。主动尾翼也支持 4 档智能调节，甚至在 170km/h 紧急制动：开启 34 度，利用巨大的空气阻力产生额外制动力——这是源自航空技术的 " 空气刹车 "，可辅助缩短制动距离。
最重要的，在重量方面，莲花 For Me 更是最到了极致的减重，例如在车身材料方面，采用了顶级的钢铝混合车身。白车身扭转刚度达到 34,000 牛米 / 度、为减重 20Kg
簧下质量，采用了半固态镁合金后电机壳体： 电机硅钢片从常规的 0.3 毫米减薄到 0.2 毫米，等诸多方面，最终为整车减轻了 500Kg 的重量。（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 康洪瑞）
