根据双方签署的《和解协议》，欣旺达动力需向威睿电动支付 6.08 亿元，该金额为扣除已承担费用后的剩余赔偿款，分五年结清：2026 年支付 60%，2027 年至 2030 年分别支付剩余的 10% 尾款。此外，若未来发生召回事件，双方将按比例分担成本，且处理后的电池包所有权归属欣旺达动力。协议生效后三个工作日内，威睿电动需向法院提交撤诉申请。
尽管未披露具体财务细节，但欣旺达预计此次事件对 2025 年归母净利润的影响为 5 亿至 8 亿元，这一测算已综合考虑质保金计提、电池包残值及后续费用等因素。
威睿电动与欣旺达动力的合作始于 2021 年。彼时，威睿电动选定欣旺达动力为 "PMA 平台项目 " 电芯供应商，为极氪、沃尔沃等高端车型提供动力电池。2023 年，双方合资成立的山东吉利欣旺达动力电池有限公司正式投产。
然而，2024 年底，部分极氪 001 WE86 车型车主反馈车辆出现充电效率下降、电池容量衰减异常等问题。尽管极氪未公开点名供应商，但市场普遍认为问题指向欣旺达供应的电芯。
为缓解舆论压力，极氪于 2024 年底启动 " 冬季关爱活动 "，为相关车型免费更换电池包，单辆成本约 14.9 万元。2025 年 12 月 25 日，威睿电动正式向宁波中院提起诉讼，索赔 23.14 亿元，涵盖电池包更换、研发费用及终端赔偿等。欣旺达则回应称，索赔金额包含非实际损失项目（如系统费用、违约金等），且 " 证据支持不足 "。
此次纠纷暴露了新能源产业链中车企与电池厂的权责博弈。动力电池占整车成本约 40%，其质量直接影响车辆性能与品牌声誉。然而，电芯衰减等问题的归因往往涉及技术复杂性：环境使用、电池管理系统（BMS）匹配度、车辆工况等多重因素均可能影响结果。司法实践中，此类纠纷需依赖第三方检测，但鉴定周期长、成本高，导致诉讼周期延长。
对欣旺达而言，23.14 亿元索赔相当于其 2024 年归母净利润（14.68 亿元）的 1.5 倍，若败诉或对现金流及港股上市进程造成冲击。此前诉讼消息披露至今，欣旺达股价下跌 19%，市值蒸发约 104 亿元。
此次事件也推动了行业反思质量管控体系。目前，部分头部车企已引入区块链技术追溯电芯全生命周期数据，并与供应商建立联合实验室强化品控。与此同时，供应链多元化布局成为趋势，极氪在事件后加速引入宁德时代等二供，以分散风险。
