魏建军：“哈弗 H6 这个招牌，不能搞砸了”

导语

Introduction

哈弗 H6L 能否成功，不仅取决于产品本身的竞争力，更取决于哈弗品牌在电动化转型中的整体战略。

新能源当道的如今，市场格局早已经翻开新的一页。其中，各大细分市场的热门车型动辄被自主品牌霸榜，让国产车迷们骄傲不已。而要给这些车型排排座次，也是车迷们幸福的烦恼。

而要说到这一份幸福的烦恼，其实在燃油车时代也已经出现过。

那就是，曾经由哈弗 H6、吉利博越 L 和长安 CS75 PLUS 组成的 "SUV 御三家 "，它们用实打实的产品力和销量，为国产车正名，夺回了市场主导权，并培养了整整一代消费者对国产车的信任，成为中国汽车工业发展史上一个里程碑式的存在。

其中，哈弗 H6 便是其中比较有代表性的一款车。

自 2011 年第一代车型上市以来，哈弗 H6 累计 103 个月蝉联中国市场 SUV 销量冠军，累计销量突破 450 万辆。这一成绩不仅在中国汽车史上绝无仅有，即便在全球市场也堪称罕见。在月销量巅峰时期，哈弗 H6 曾突破 8.5 万辆。这种 " 现象级 " 的销量表现，让哈弗 H6 成为名副其实的 " 国民神车 "。

基于哈弗 H6 所取得的成功，就连长城汽车董事长魏建军在谈到哈弗 H6 时，丝毫不吝赞美的向大家炫耀自家的孩子，他骄傲地说道：" 在第一代哈弗 H6 上市之前，国内 SUV 市占率很低的 ...... 你在看现在，SUV 市占率几乎达到了 50%，这里面有不少哈弗 H6 的功劳。"

数据不会说谎。

2010 年 SUV 销量为 132.6 万辆，占乘用车总销量 1375.78 万辆的 9.6%，这还是在当时创历史新高的情况下所实现的。再往前倒推五年的话（2005 年），SUV 市占率仅为 4.9%。

后来，正是一款又一款出色的国产 SUV 的出现，才成功打破这一局面，将 SUV 带到了一个新高度，进而引领了新的汽车消费潮流。而考虑到哈弗 H6 过去所取得的成绩，魏建军在新车哈弗 H6L 上市前的一次采访中坚定地表示：" 哈弗 H6 这个招牌，这个 IP，不能搞砸了。"

销量传奇，神话褪色？

" 花不到合资车一半的钱，就能开上造型硬朗、空间宽敞的 SUV。"

2011 年，在初代哈弗 H6 上市时，起步价不到 10 万元，顶配不到 15 万元，成功用更具性价比的价格和不输合资 SUV 的产品力，让许多家庭的第一台 SUV 梦被成功点亮，也让 " 原来国产车也能这么靠谱 " 成为坊间热谈。同年，哈弗 H6 新车几个月就卖出上万辆的成绩。

哈弗 H6 的黑马之姿和持续强势的表现，直接让哈弗从一款车变成一个品牌 -- 哈弗品牌正式从长城独立出来，哈弗 H6 为自己挂上更具代表性的红色 LOGO。此举就如同为少年举行了一场走向成年的冠礼。随后，哈弗 H6 一路势如破竹，把长期霸榜的本田 CR-V 和大众途观挤下冠军宝座，从此连续多年稳坐中国 SUV 销量头把交椅，市场份额一度锁定在 20% 左右。

2015 年 11 月，长城工厂生产线欢呼雷动——第 100 万辆哈弗 H6 下线！这是中国品牌首个突破百万产量的 SUV 车型，流水线上那辆挂着大红花的白色 H6，见证了中国制造的向上突围。而后，便是 2016 年冲到年销 58 万辆的巅峰时刻，并在 2019 年达到 300 万辆，到 2023 年全球累计销量突破 400 万大关，一个又一个销量纪录被哈弗 H6 不停地打破。

在此期间，哈弗 H6 与时代同舞，它参与并见证了自主品牌一个周期的向上之路。

而哈弗 H6 们的成功，也彻底打破了 " 合资一定比国产好 " 的陈旧观念。直接让消费者意识到，用更少的钱，可以买到产品力全面超越合资的国产车。这种信心的建立，其影响力是无可估量的，并为后续所有国产高端品牌的尝试铺平了道路。

不过，没有成功的企业，只有时代的企业。这句话放在哈弗 H6 上同样适用。

哈弗 H6 的崛起恰逢中国汽车消费升级的浪潮。随着城市化进程加快和家庭出行需求增长，SUV 市场迎来爆发式增长。哈弗 H6 凭借先发优势，迅速成为这一趋势的最大受益者。

然而，市场从未停止变化。随着时代的演进和变革的发生，很多曾经热销的产品都出现不同程度的下滑，甚至有的昔日王者惨遭市场淘汰。

哈弗 H6 也不例外，2023 年以来，其销量开始断崖式下滑。2025 年 10 月，其月销量仅为 8293 辆，不仅在 SUV 销量榜的角力中力不从心，甚至在哈弗品牌内部也不再是销量担当。这一曾经的 " 王者 "，似乎正迅速失去市场统治力。

但这并不意味着哈弗 H6 就做错了什么。

近年来，新能源汽车的普及速度远超预期。2025 年，中国新能源车渗透率已突破 50%，而 SUV 市场更是成为电动化转型的主战场。比亚迪、特斯拉、蔚来、理想等品牌凭借电动技术和智能化体验，迅速抢占市场份额。相比之下，哈弗 H6 作为燃油车，在政策导向和消费偏好上面临双重压力。

而曾经的 "SUV 御三家 " ——哈弗 H6、吉利博越 L、长安 CS75 PLUS，均面临来自新能源车型的猛烈冲击。例如比亚迪宋 Pro、理想 L6、问界 M5 等车型在空间、配置和能耗表现上开始展现潜力，而老炮儿们在动力技术和智能化方面的滞后，逐渐在竞争中失势。

为金字招牌寻找破局路

面对销量的持续下滑，哈弗品牌并未摆烂。而魏建军表态 " 哈弗 H6 这个招牌，不能搞砸了 "，正彰显了长城汽车对这款经典车型的重视。

其实，一直以来，哈弗 H6 都在为进攻市场高低而尝试新的切入点。

例如，2020 年，第三代哈弗 H6 带着 " 柠檬平台 " 的技术登场，让车界看到了能像手机一样远程升级系统的燃油 SUV（FOTA 功能）、首个预留 5G 接口的燃油车、同级唯一能自动倒车循迹的车型 ... 这些技术名词背后是用车体验的提升，更藏着哈弗 H6 的探索精神。

不仅如此，在面对用户需求的从 " 实用主义 " 转向 " 体验主义 " 的升级转变，哈弗 H6 虽然在 2023 年后推出了混动版本，为消费者提供更多动力形式上的选择。

只不过，一直以来哈弗 H6 国民神车的形象都是其最大的资产，但在新的消费趋势下，这种定位反而成为桎梏。相比之下，哈弗 H6 反而通过年轻化、个性化的用户运营和品牌故事，慢慢扭转了旧的形象，并塑造了更具情感共鸣的品牌形象。

眼下，哈弗 H6 带来最新的产品哈弗 H6L，在产品力全面升级的情况下继续探索未来的路。

哈弗 H6L 相比现款 H6，在尺寸上进行了显著提升。车长和轴距的加长，使其在空间表现上更具竞争力，尤其适合中国家庭对 " 大空间 " 的偏好。此外，全系标配 L2 级辅助驾驶功能，标志着哈弗 H6L 在智能化方面的重大进步。这些升级，将增强其面对新能源车型的竞争力。

另外一个有意思的点在于，尽管新能源大势所趋，但哈弗 H6L 依然坚守燃油路线，通过提升产品力和性价比，哈弗 H6L 希望在仍具规模的燃油车市场中重新确立领先地位。

哈弗 H6 作为一代 " 神车 "，在消费者心中拥有深厚的情感积淀。哈弗 H6L 若能凭借新的尝试，并继承 H6 的可靠性和实用性，同时在外观、科技和驾乘体验上实现突破，倒是有希望唤醒老用户的情怀，并吸引新用户的关注。

然而，哈弗 H6L 面临的挑战不容忽视。例如，在新能源车型的挤压下，燃油车的市场空间正在持续收缩；同时，哈弗 H6L 需要在价格上保持竞争力，10.39 万元的起售价消费者是否买单；最后，哈弗品牌在电动化转型方面的整体步伐，也将直接影响 H6L 的市场表现。

纵观哈弗 H6 的故事，无疑是中国汽车工业发展的一个缩影。它曾凭借精准的市场定位和不错的产品力，创造了属于自己的时代；也曾因市场环境的剧变和竞争对手的崛起，陷入低谷。如今，哈弗 H6L 的推出，是哈弗品牌对过去辉煌的致敬，也是对未来市场的探索。

哈弗 H6L 能否成功，不仅取决于产品本身的竞争力，更取决于哈弗品牌在电动化转型中的整体战略。如果哈弗能够继续深化技术研发，加快电动化布局，同时借助 H6L 稳住燃油车市场的基本盘，那么哈弗 H6 这块金字招牌，仍有望在新时代下续写传奇。

而对于中国汽车产业而言，哈弗 H6 的兴衰起伏，也提醒着所有参与者：市场永远在变化，唯有不断创新、紧跟时代，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

责编：李思佳 编辑：何增荣

THE END

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