文 | 螺旋实验室，作者丨无情，编辑丨坚果
继掀起外卖大战、猛攻酒旅、下场 " 做饭 "、布局折扣超市之后，刘强东又一次放大招，这次瞄准的是汽车行业。
近日，京东高调官宣了 " 国民好车 " 计划，其将联合广汽集团、宁德时代，推出一款面向大众市场的 " 国民好车 "，并计划于 " 双 11" 正式亮相。
一时间，京东要入局 " 造车 " 的消息冲上了热搜。不过，京东很快便澄清了此 " 造车 " 非 " 下场造车 "，京东不会直接涉及制造环节，而是主要负责提供用户消费洞察和独家销售，该车上线后，将会在 " 宁德时代巧克力京东自营旗舰店 " 中独家销售。
广汽负责整车制造，宁德时代提供电池支持，在这场造车盛宴中，京东显然并不打算贸然闯入整车制造的 " 红海 "，但刘强东想要的，却远比 " 造车 " 更多。
京东盯上 " 造车 "
很早以前，京东便已经盯上了汽车生意。2017 年，京东汽车后市场团队成立，并在 2018 年推出了线下服务连锁 " 京车会 "；2022 年，京东进一步整合供应链、门店及第三方网络，将 " 京车会 " 升级成为独立品牌 " 京东养车 " 品牌。
2021 年，京东也曾宣布 " 造车 "，并携手天际汽车推出 " 京选好车 " 系列，跟当下的 " 国民好车 " 相似，由天际汽车提供产品，京东负责线上渠道和营销。
不过，相较于京东在汽车后市场的积极布局，" 京选好车 " 却没有带来太多水花，一则，天际汽车自身存在经营问题，这让双方的合作从起步阶段就面临先天短板；二则，这种名为 " 造车 "，实为 " 卖车 " 的模式在汽车市场中属于新尝试，难以在短时间内让消费者接受。
不过，兜兜转转多年后，京东这个憋了多年的 " 汽车梦 "，终于可以圆梦了。只是，此次合作虽然名为 " 三方造车 "，实则上京东、广汽、宁德时代各自都有自己的如意算盘。
宁德时代需要拓展自己的 " 换电联盟 "，同时加速 C 端布局，与整车厂合作有望提高自己在汽车制造中的话语权；
广汽近年在新能源汽车市场的转型不尽如人意，此次推出的广汽埃安 UT 换电版正是基于年初推出的广汽埃安 UT 进行改版，借助京东的流量优势，实现低成本产品再利用。
对于京东来说，此次合作是一场 " 轻资产试水 "，假如合作顺利，有望在汽车生态中开辟新的增长曲线；即便销量不如预期，京东也可以再与其他车企合作，是 " 进可攻、退可守 " 的打法。
目前来看，有了京东的加入之后，这款新车的宣传可谓吸足了眼球，但流量能否顺利转化为销量，不光是看谁在站台，终究还是要回到品牌、质量、服务体系之上。
但对于京东来说，此番合作也并非只是动动嘴皮子即可，哪怕其不亲自造车，也要在资源整合、服务落地等环节付出实打实的努力，一旦新车出现质量问题，将是 " 一荣俱荣一损俱损 "。
而且，京东虽然在汽车后市场有成熟经验，但要介入整个汽车生态链条，就意味着其还要介入换电服务、质保理赔等此前不曾涉猎的新环节，在这个过程中，三方联盟之间的责任归属如何界定，也还没有明确的答案。
因此，京东能否如愿成为汽车生态的新整合者，这种新合作模式对于汽车销售的实际助力，仍有待市场验证。
做供应链的生意
不过，对于京东来说，无论首战结果如何，其都做好了长期作战的准备。目前，京东旗下公司已经注册了包括 " 京东汽车 "" 京东汽车 JD AUTO" 等多枚与汽车业务相关的商标；更早之前，京东还注册了 "Joyrobotaxi" 的商标。
此外，京东汽车零售事业部还在高薪招聘采销、算法工程师、营销经理等岗位，可见其对智能出行生态的野心与规划，早已不止于眼前的探索。
一方面，通过 " 产品共创 " 模式，构建起 " 买、配、养、用、换 " 的一站式汽车消费生态。
京东在此次 " 国民好车 " 计划中充当的角色并不难理解，用户可以通过京东独家预售平台，选择汽车外观、价格、配置等，这种定制模式在手机、电脑等消费电子产品中早已十分常见。
但对于汽车行业而言，这种反向定制模式却颇为新鲜，除了颜色、座椅这种基础配置外，连汽车造型、电池包、销售方式都能选配的，京东 " 国民好车 " 还是第一家。
简单来说，京东 " 造车 " 之后，就能以此作为入口，将消费者所有关于汽车的消费需求都引导到京东生态中来完成，打造属于自己的 " 汽车消费生态闭环 "。
另一方面，京东 " 造车 " 不仅延伸了京东汽车产业链的边界，也丰富了京东生态的消费场景，帮助京东进一步挖掘用户价值。
汽车作为家庭消费的大宗消费品，其购买决策与家电、家居、出行等高度关联，这恰好与京东既有的零售、酒旅、本地服务生态形成互补，最大化释放用户价值。
近年，京东开始出现增长瓶颈，面对着抖音、拼多多的 " 后浪 " 的冲击，还有电商行业持续的价格大战，京东零售从 2021 年开始走 " 下坡路 "。
这也是京东今年率先打响外卖大战的原因，希望借此拓展即时零售市场，为京东零售创造更多交叉销售机会，夯实京东本地生活生态。
而汽车业务有着决策路径长、交易客单价高、服务周期长等特点，显然更契合京东以中高消费水平为主的用户属性，也是其下一个更优质的业务发力点。
京东决心下沉
不过，从京东在本地生活的布局来看，其在打响了新业务的 " 第一枪 " 之后，持续投入的力度反而不如淘宝闪购和美团，可见其跟两者拓展市场的逻辑也有差异。
三巨头布局外卖市场的原因，都是为了抢占即时零售心智，当用户 " 即时配送 " 的需求被充分激活后，巨头们就能顺势将这种心智从餐饮场景迁移到远场电商领域。
但对京东而言，若想持续深耕即时零售市场，有两个核心问题无法回避：一是用户心智的培育，二是履约时效的优化，这两项依赖于长期投入的能力，恰恰并非京东最擅长的领域。
刘强东在采访中强调，京东做外卖并非为了赚前端的菜钱，而是通过打造一个成本更低、价格更优、服务更好的供应链体系来盈利，京东做外卖、医美等业务，都是为了背后的供应链。
基于这一逻辑，京东在外卖、本地生活、汽车等领域的布局，更多是为了强化背后的供应链能力，其做的并不只是 C 端的流量生意，还有服务于供应链全环节的 B 端生意。
比如近期京东七鲜小厨宣布入驻美团、饿了么，作为京东自营的品质餐饮制作平台，七鲜小厨背后集结了大厨、朴大叔拌饭等知名餐饮品牌，但此前只在京东外卖平台独家销售。
京东七鲜小厨与美团、饿了么合作后，将能获得更庞大的流量支持和配送网络，带动订单量的提升，如此京东才有充足的规模优势来反向赋能供应链，不断优化供应链选品、品控等。
结合这一举措，京东在汽车市场的布局就更容易理解了。如果顺利的话，京东 " 国民好车 " 计划将有望打破传统的汽车销售流程。
它将用户原本分散、后置的汽车服务需求，提前到购车阶段同步决策，再由京东生态来承接这些贯穿汽车全生命周期的需求，这不仅能大幅降低用户的决策与使用成本，还能为其提供更便捷的优质服务体验。
当然，重新培养消费者心智将会是一个长期的过程，但无论是在外卖战场，还是在造车这个新战场，只要京东打响了第一炮，就相当于拥有了改变用户心智的入口。
数月之前，多数用户还习惯只用美团来点外卖，如今淘宝闪购与京东却已成功打破了原有的用户使用惯性。
现在，京东虽然只是在汽车市场领域撕开一道口子，但未来我们看到的，或许不只是一款新车型，更是一场关于汽车制造、销售与服务的全方位变革。从互联网时代走向大模型时代，所有行业都值得被重新做一遍，汽车行业自然也不例外。
