至境 L7 30 万高开、16.99 万低走！薛海涛放最狠的话，定最软的价

在预热期一直对外宣传 "30 万级 " 的别克至境 L7，到了上市日却公布定价 16.99 万起，虽说高开低打的策略并不新鲜，但落差之巨大依然令网友咋舌。

频繁致敬友商、跳开预售环节直接发售、甚至不惜砸重金请来朱一龙代言 ... 阔绰的营销预算直接反映出别克对至境的重视。发布会尾声，上汽通用卢晓 " 月销一万 " 的军令状，狠狠地鞭策在了薛海涛的身上。

作为别克的高端新能源品牌，至境不容有失。

无论是沟通会还是官方微博，薛海涛都以 "30 万级新能源智能豪华轿车 " 定位至境 L7，甚至在亮相会上对标的车型，都是包括小米 SU7、宝马 3 系和奔驰 C 级在内的 20-30 万级轿车。

拉高期望值后，至境 L7 16.99 万元的起售价一出，营造出价格惊喜，吸引 " 冲动下单 " 的消费者。

网友的期待是，至境 L7 日后或将成为 GL8 之后，别克第二台利润大牛，但最终公布价格后，新车的定位貌似又和别克其他产品线别无二致，这又何必砸掉如此多的费用去成立新品牌？

对于价格和宣传迥异的质疑，发布会当晚薛海涛在接受媒体采访时无奈表示：" 我们 3 点多钟还在讨论价格，因为我们有外方，其实外方对于我们的价格非常不同意，最后是卢总拍板定下来。"

除了价格以外，另一个 " 意外 " 则是时间节点的安排，9 月 28 日原计划是开启预售，但最终改为了直接公布价格并上市。

结合时间节点，从以上两件事可以猜测的是，其实一开始在营销上，薛海涛并不打算给至境一个入门的形象，但在测试市场后，总经理卢晓还是决定了走一步到位的路线。

从网友的评论可见，这步棋算是没脱轨。

单纯就至境 L7 的定价而言，的确是诚意满满。但卢晓的艰难决定背后，是上汽通用新能源转型的焦虑。

整体来看，上汽通用卖得还算不错，2025 年 1-8 月累计销量 33.1 万辆，同比增长 29.2%；8 月销量 4.4 万辆，同比激增 176.9%，环比增长 3.9%，创年内新高。

但近几年，无论是别克还是凯迪拉克，纯电车型的市场反馈均达不到期望，别克 E5 今年前 8 个月仅仅售出 8714 辆，凯迪拉克 IQ 傲歌和 IQ 锐歌更是低至 293 辆和 724 辆。

相较之下，对于至境 L7 的月销量，卢晓有起码 1 万辆的要求。现在摆在薛眼前的窘况是，16.99 万的至境 L7 能否打响上汽通用的新能源转型第一枪？

加入上汽通用前，薛海涛已经在上汽通用五菱工作了 17 年，多年深度主导入门小车营销，而至境 L7 是薛上任上汽通用的第一战。

或是新官上任三把火，或是因为要一改自己的过往履历，薛才给至境定了个高起点，这种心情，谁都可以理解。

然而，市场每分每秒在变。同为合资，广汽丰田的铂智 3X 和东风日产的 N7，无论是预热期还是正式上市，都步步为营；作为豪华品牌的上汽奥迪，在发售 E5 Sportback 的时候，也只敢对标小米 SU7。合资的地位，早已经不如当年。

消费者早已对 " 高定调低价格 " 的营销麻木，或许在这个时候，多一点真诚才是别克的必杀技。