2025 年 4 月，美国贸易代表办公室（USTR）宣布了一项针对中国船舶和运营商的收费措施。所有停靠在美国港口的中国船舶都将被征收额外费用，这项措施暂定于2025 年 10 月 14 日起实施。
多公司海运面临巨额成本
美国政府此举声称是为了反制中国海运业所谓的 " 不公平贸易行为 "。据统计数据显示，目前中国在全球运营中的集装箱船队占比高达 29%，而在建订单更是占据了惊人的 70% 份额。
根据汇丰银行分析，该政策实施后，中远海运预计年缴费高达 15 亿美元，相当于其预计年收入的 5.3%，并吞噬其 74% 的预期营业利润。
除中远海运以外，预计其子公司东方海外国际 2026 年相关费用将达 6.54 亿美元，占其预期营业利润的 65%。美国对使用中国建造船舶挂靠其港口的航运企业征收高额附加费将对中国航运公司造成巨大影响。
应对策略
替换船舶、拆分航线与转运
面对如此高昂的潜在费用，国际头部航运企业已开始调整策略，主要体现为换船、分线和转运三方面。
换船：部分航运企业已经开始着手调整其船队结构，转向使用韩国等非中国制造的船舶作为替代方案，然而这也可能带来运营效率的下降。
拆分航线：Premier 联盟计划将其现有的" 地中海—太平洋南 2 线 "（MS2）拆分为两条独立航线，据分析，此举将使 10 艘中国建造船舶不再挂靠美国港口。
采用转运路径：通过加拿大、墨西哥或加勒比地区的枢纽港中转进入美国，这可能进一步推高支线运输的需求。
作为全球最大货物贸易国和第二大经济体，中国约 95% 的进出口贸易货物量通过海运完成，海运航线和服务网络遍布世界主要国家和地区，海运政策调整影响着中国乃至全球多国的跨境业务。
随着 10 月 14 日美国港口费用截止日期迅速临近，业内各方正屏息以待，密切关注各大航运公司计划如何应对这一局面。无论最终结果如何，这场由关税引发的风暴无疑将对全球跨境航运格局产生深远影响。
