搞不懂，真搞不懂。
明明一台舒适得一点都不奥迪的奥迪，为什么要强调它的操控，甚至在宣传上还扯上了 RS6。
奥迪 E5 Sportback 和奥迪 RS6
如果我的屁股没挂到天上去，小脑没有萎缩成魔丸，那这车就是天王老子来了都不可能跟 RS6 比。
这就是一台家用车，只是偶尔能蹦蹦直线释放下自己。
价格上和预售没啥区别，就是多赠送了点权益，其中最有用的就是 10000 元的保险现金礼。
不过他们的选装包。。。是真的有点难受。
比如最有用的智能调光天幕，这玩意和电吸门、主驾电动门、迎宾灯语、LED 矩阵大灯绑定在一起，整个选装包 1.5 万，最低配的先锋型还没法选。
为啥说选得难受呢？
在试驾的过程中，这块智能调光全景天幕，和一般镀银等天幕不同，中午烈日暴晒下依然没有灼烧感，非常不错。
调光天幕调到最暗可以基本隔绝外部光线。
真的，如果能单选这块调光天幕就好了。
左图是最低配，压根没法选；右图则是先锋 plus 型。
就是，如果你想选配 2.5 万的空悬 +CDC+ 后轮转向，就必须加 3500 选配 20 寸的轮毂。
但这绑定的操作，同价位的各个对手都没这么干的，难道奥迪总部给 E5 搞的这套底盘硬件配置，只针对 20 寸轮毂进行了调校？
可惜，当时我们的试驾车全是带空悬和 20 寸轮毂的，没试到 19 寸和机械弹簧的版本，不知道奥迪调校的如何。
这套空悬 + CDC + 后轮转向非常舒适，可如果在一堆捆绑之下，车价奔着 30 万去而导致影响了销量，真的有点得不偿失。
先来个省流：
不夸张的说，在奥迪现售车型中，这车的舒适程度名列前茅。
如果你是家庭、商务用户，或者经常有三人以上乘坐需求，但又需要一点个性化，那这车在这价位无敌。
至于为啥，听我细细道来。
首先坐进车内，我们的试驾车只行驶了 900 多公里，基本没有太多的 " 新车 " 味。
全车使用了大面积的翻毛皮、织物等环保材料，嗅觉、触觉都能给到一种温馨感。
在足够长的坐垫（将近 50cm）承托下，奥迪以前后排小板凳的问题迎刃而解。同时，非常优秀的 NVH 进一步提升了后排的体验。
现在 20 万的新能源车型基本前后都会配上双层夹胶玻璃，车厢的静谧性已经有保障。
这套空悬 + CDC 还能很好的隔绝来自路面的震动，坐在后排有一种很高级的悬浮感。
大伙别误会了，这和我们平常说的那种坐船不一样，面对减速带、路面接缝，车辆后桥的处理非常干脆，duang 一下就过去了，但车厢内几乎没有很大的起伏，整个动作非常得体。
这种感受是驾驶预见性的不同带来的，但 E5 Sportback 的后排基本没有这种感觉。
虽然还是会有重心转移，但你起码能够感知到车子下一步的运行轨迹，这种体验在一些运动车型上都非常少见。
上述的这些特点，脖子哥猜测一是后轮转向让车尾的动态更加从容，另一点则是奥迪对 CDC 和空悬的调校确实 6，德国老师傅真的有说法。
相比那么舒适的后排，E5 Sportback 的前排细碎振动却非常的多，无论你切换舒适、平衡、动态三种驾驶模式，空悬是高还是低，都无法控制这种细碎的振动。
确实，清晰的路面反馈能方便驾驶员感受抓地力变化，从而更好地操控车辆。 可是，这车的转向可称不上精准。
到了后面手感会越来越重，而且越往后转你越能明显感受到后轮转向加入进来一起控制车辆。
这种调校，大幅减少了你日常驾驶打方向的角度，掉头都不需要 " 交叉手 "。
再加上随速增益，高速行驶下轻打方向盘整个车跟平移一样，信心非常足，属于咱们车辆系统动力学中舒适性、稳定性的调法。
但在激烈驾驶的情况下，这个后轮转向电机没法处理那么高频的转向需求。即使是跑山，你都得顺着车子去开，不然充满 " 分量感 " 的车尾会将你拉回现实 —— 这可是一台 2.2 吨的车。
所以想把这车开快、开狠，人和车得有个磨合的过程。
但与其琢磨这个，真不如舒舒服服地开，这才是 E5 Sportback 正确的打开方式。
它的加速踏板不像特斯拉那种 " 疯狗模式 " 一踩就去，也不像某些模仿燃油车带延迟的新能车，E5 Sportback 的加速踏板初段是一个线性提升的过程。
可当你再深踩一点点，顶配双电机 787 匹的澎湃动力立马给上，非常像一台大马力燃油车那种 kick down 的感觉，把你死死按在座椅上。
至于刹车，三种驾驶模式下的助力不一，但都是同样的线性，踩多少制动力就给多少，区别只在于你需要踩的幅度。
所以，把注意力放在控制加速踏板开度上，再忽略中位置比较模糊的转向，这车完全就是蹦直线神器。
也正因此，E5 Sportback 更像一台舒舒服服开的大马力 GT，发布会和各种宣传视频的漂移、麋鹿，它的机械素质能干，但它不会 " 勾引 " 你去干。
这次试驾活动我们把四驱和后驱的空悬版本都试了，没有太大区别，北方冬天会下雪的差友可以考虑下 quattro 版，不然可以省点钱。
总的来说，这车在空悬 +CDC+ 后轮转向的加持下，虽然都是舒适取向，但驾驶感受的变化其实还是挺丰富的，好不好开这个问题千人千面，视频、文章只能起到一个参考的作用。
如果大伙对这车感兴趣的话，一定得线下去试驾，才能得出属于你自己的结论。
至于脖子哥我嘛，还是当初预售那观点：
用了咱们中国车企的供应链、平台，缩短了车型开发时长，就得实实在在的把这些压缩的成本转移给消费者。
汽车之家之前把智己 L6 和 E5 Sportback 拉上了举升机，两车的平台一模一样。
但是，没有四环标的奥迪，消费者真的会为看不见的调校付费吗？
等下个月乘联会销量一出，咱们就知道这个问题的答案了。
撰文：浩森
