2025 年 9 月 16 日，江苏南京江宁区的滴滴货运集散点人声鼎沸，" 行远杯 " 首届银河车队司机挑战赛的终局数据在电子屏上定格 —— 38 岁的司机李建军驾驶远程星享 V7E（行远天王星定制版），以 2860 元的日营收斩获冠军，这个数字不仅比他开燃油 Van 车时的日均收入高出 1200 元，更超出了参赛司机的平均日营收近 40%。
从 " 参数 " 到 " 收益 "，每一个设计都为司机算账
对于城配司机而言，" 车 " 不是消费品，而是赖以生存的 " 创富工具 "。远程星享 V7E 的产品逻辑，正是围绕 " 帮司机降本增收 " 展开，而挑战赛的真实数据，恰好成了这套逻辑的最佳佐证。
375 公里标定续航，跑得出 " 真金白银 " 的省钱
" 以前开燃油车，每天早上出门先算油费 —— 跑 300 公里至少要 180 元油钱，接单时超过 50 公里的订单都不敢接，怕赚的不够油钱。" 李建军的这句话，道出了很多城配司机的痛点。而远程星享 V7E 的续航表现，彻底改变了他的接单策略。
挑战赛当天，李建军的运营轨迹覆盖了南京城区商超配送（120 公里，拥堵路段占比 40%）、快递站点中转（80 公里，频繁启停 23 次）、城郊建材运输（120 公里，含 6 公里坡道），总里程达 320 公里。到活动结束时，车辆剩余电量仍有 15%，CLTC 工况 375 公里的标定续航，在复杂实际场景下的达成率超过 85%。
"AI 能效管家帮了大忙，" 跟车裁判王师傅补充道，" 车辆会根据货物重量自动切换动力模式，比如拉轻货时会调弱动力输出，拉建材重载时又能保证动力，这种智能调节让电耗更省。而且滑行时也能回收能量，不会像传统制动回收那样‘点头’，既保护了货物，又延长了续航。"
城配行业有个共识：" 时间就是金钱 "。司机每天的运营时间有限，装卸货效率每提高 10 分钟，就能多接 1 单小订单。远程星享 V7E 在装载和装卸设计上的优势，在挑战赛中体现得淋漓尽致。
李建军当天接的最 " 棘手 " 的订单，是为一家家具城配送 2 套沙发和 1 张床垫，货物总重约 800kg，体积近 6 方。" 要是以前的燃油车，货厢只有 7 方，装完这套家具就没法接其他单了。但 V7E 有 7.5 方，装完家具还能塞下 2 箱配件，正好顺路接了个配件配送的小单，多赚了 80 元。" 他指着货厢内壁的拓展卡扣说，" 之前还接过 4.1 米的钢管订单，把后排座椅拆掉后，货厢能直接容纳，不用像以前那样找货车转运，省了 50 元转运费。"
500mm 的超低货台和 270 ° 磁吸尾门，也解决了 " 体力损耗 " 的痛点。" 以前搬 50kg 的货物，要抬到 800mm 高的货台上，一天下来腰都直不起来。现在货台低，轻轻一推就能上去，下午装卸完货还有力气接晚高峰的订单。" 李建军说，当天在一条窄巷送货时，270 ° 尾门完全打开后贴在车身两侧，没有占用额外空间，而同行开传统 180 ° 尾门的司机，因为巷宽不够，只能倒车到路口卸货，多花了 20 分钟。
此外，1.5 吨的额定载重（同级最强，比竞品多 350kg）和 195 高承载轮胎，让李建军敢接 " 重货订单 "。" 有个建材店的订单，拉 350kg 的水泥，以前的车怕超载不敢接，V7E 拉着很稳。远程星享 V7E 峰值功率 100kW，扭矩可达 220N · m，坡道上动力也够，没耽误时间。" 他说，当天重货订单占比达 40%，而重货订单的均价比轻货高 30%，这也是他营收领先的关键。
" 新能源车充电慢，耽误接单 "，是很多司机不愿换电车的核心顾虑。但远程星享 V7E 的 2C 高倍率液冷液热超充技术，在挑战赛中打破了这个偏见。
当天中午 11 点半，李建军的车辆电量剩 30%，他在快递站点附近的快充站补能。" 当时本来想先吃饭，结果充电 10 分钟就到了 50%，我一边吃饭一边等，总共 15 分钟就充到 80%，花了 25 元。" 他说，这个时间比他平时吃饭的时间还短，完全没耽误下午的运营。
跟车裁判记录的数据显示，从 30% 到 80% 的充电过程中，车辆实际增加续航约 150 公里，相当于 " 充电 15 分钟，能跑 2 小时 "。而传统慢充需要 4-6 小时才能充满，根本无法满足白天的运营需求。" 就算到了冬天，-20 ℃的天气也能快充，我老家在东北的老乡都说，这个宽温域功能太实用了，不用怕冬天电池‘罢工’。" 李建军补充道。
当天，李建军因为高效补能，比其他司机多运营了 1.5 小时，多接了 2 单订单（1 单家具配送，1 单配件运输），额外增收 230 元。" 以前开燃油车，加油也要 5 分钟，但油费贵；现在充电 15 分钟，电费便宜，还能顺便休息，一举两得。" 他说。
冠军司机李建军的 " 创富经 " —— 选对车，比拼命更重要
" 我开了 12 年货车，换过 3 辆燃油车，从来没想过一天能赚 2800 元。" 李建军的语气里满是感慨。在他看来，这次夺冠不仅是因为自己熟悉南京的货运路线，更关键的是远程星享 V7E 的产品特性，让他的 " 运营策略 " 能落地。
从 " 不敢接长单 " 到 " 专接高价值单 "：续航给了底气
" 以前开燃油车，日均营收 1600-1800 元，其中一大半都花在油费上。" 李建军说，最让他头疼的是 " 长距离订单 " —— 比如南京到镇江的城际货运订单，运费 680 元，来回 120 公里，燃油车油费要 102 元，再加上过路费，利润只有 500 元左右，而且担心返程时没订单空跑，所以很少接。
但开远程星享 V7E 后，情况变了。"120 公里的来回，电费只要 13.7 元，没有过路费，利润能到 650 元以上。而且续航够，就算返程没订单，绕路接个短途单也不怕没电。" 挑战赛当天，李建军就接了这样一单城际订单，这单的利润比 3 单市区短途单还高。
" 现在我接单的优先级变了：先接长距离高价值单，再用短途单填补空隙。" 他说，这种策略让他的 " 订单均价 " 从每单 50 元提高到了 80 元，营收自然涨得快。
从 " 能装多少装多少 " 到 " 精准选单 "：装载优势放大收益
" 以前的车货厢小，只能接轻货、小件货，利润低。现在有 7.5 方货厢和 1.5 吨载重，我专接大件货、重货，比如家具、建材、家电，这些订单的运费比轻货高 30%-50%。" 李建军说。
挑战赛当天，他接的第一单是为一家商超配送 29 箱矿泉水（总重 350kg），正好是 V7E 比竞品多装的重量。" 要是以前的车，只能装 20 箱，要跑两趟，现在一趟就能送完，节省了 1 小时，多接了一单小家电配送的订单，多赚了 60 元。"
双侧滑门和低货台也帮了大忙。" 装家具时，叉车从两侧同时装卸，比单侧门快 25 分钟；搬重货时，不用弯腰抬，省了体力，下午还能保持高效率。" 他说，当天装卸货总时间比以前少了 1.5 小时，多运营了 1.5 小时，多接了 2 单订单。
" 司机赚钱不容易，每一分钱都要算清楚。" 李建军给记者算了一笔 " 成本账 "：
能源成本：燃油车每天油费 220 元，远程星享 V7E 每天电费 45 元，每天省 175 元，每月省 5250 元；
维保成本：燃油车每年维保 2000 元，远程星享 V7E 每年维保 1000 元，每月省 83 元；
折旧成本：远程星享 V7E 的玄武电池有 10 年 / 80 万公里质保，比燃油车的发动机质保时间长，后期维护成本更低。
" 算下来，每月能省 5333 元，一年就是 6.4 万元，五年就是 32 万元？不对，文档里说五年总 TCO（全生命周期成本）比燃油车省 10 万元，我可能算多了，但就算省 10 万元，也相当于我以前两年的纯收入了。" 李建军笑着说，这笔钱他打算用来给家里换个大点的房子。
从 " 开车像打仗 " 到 " 舒适运营 "：驾驶体验提升留存率
" 以前开燃油车，噪音大、震动大，一天开 8 小时就累得不行，下午 3 点后就不想接单了。" 李建军说，远程星享 V7E 的驾驶体验让他 " 能坚持更久 "。
" 座椅包裹性好，长时间开腰不疼；车内噪音小，能听清导航；还有智能中控，能直接连手机，接订单、导航都方便。" 他说，挑战赛当天他从早上 6 点开到晚上 8 点，总共 14 小时，比以前多开了 3 小时，多接了 4 单订单。
" 现在不仅赚钱多了，开车也没那么累了，对这个品牌也更认可。" 李建军说，他已经介绍了 3 个老乡去试驾远程星享 V7E，" 好车要分享，大家一起赚钱才好。"
" 很多司机觉得‘拼命跑就能多赚钱’，其实不是这样的。" 李建军给同行提了三个建议：
选车要选 " 适合货运的车 "：续航够、能装、充电快，这些比 " 价格便宜 " 更重要，因为好车能帮你赚更多钱；
规划好时间和路线：比如中午充电时顺便吃饭，利用碎片化时间补能；熟悉本地的货运热点区域，避免空跑；
服务要好：接订单后及时和货主沟通，送货时小心爱护货物，回头客多了，订单也会更稳定。
对于未来，李建军有自己的规划：" 等再跑半年，我想介绍更多老乡换远程星享 V7E，我们一起跑‘专线货运’，比如南京到苏州的家具专线，这样能拿到更稳定的订单，大家都能多赚钱。"
" 行远杯 " 挑战赛落幕了，但远程星享 V7E 展现的 " 创富能力 " 却值得深思。对于城配行业而言，" 油换电 " 不是简单的 " 能源替换 "，而是 " 运营模式的升级 " —— 只有当新能源车能真正解决司机 " 跑不远、装不下、充太慢、不赚钱 " 的痛点时，才能推动行业转型。
远程星享 V7E 的 7.5 方货厢、2C 超充、13.8kWh 百公里电耗、10 年 / 80 万公里电池质保，这些看似冰冷的参数，最终都转化成了司机手中 " 实实在在的收入 "。正如李建军所说：" 好车不是看广告，是看每天能多赚多少钱。"
随着新能源商用车技术的不断迭代，以及充电设施的完善，未来会有更多像李建军这样的司机，通过新能源车实现 " 增收 "。而远程星享 V7E 通过这场挑战赛证明：新能源商用车的核心价值，不是 " 环保 "，而是 " 为用户创造更多收益 " —— 这才是推动行业 " 油换电 " 的根本动力。
（图 / 文 网通社 杜金翼）
