原创｜王元祺 编辑｜Cong
近日，智己汽车在西岸穹顶艺术中心举办新一代智己 LS6 上市发布会，这款定位『超级大五座智能 SUV』的新车，以 19.79 万元至 26.99 万元的价格区间正式入市，首搭『恒星超级增程』技术，同时将超百项行业顶级配置纳入全系标配，上市即引发市场热议——预售阶段不到半小时订单破万，门店出现排队锁单的景象。
智己汽车 CMO 李微萌在发布会现场直言『订单数据非常真实』。但热闹的开局之后，一个更关键的问题摆在面前：凭借新一代 LS6，智己这次能实现『持续大卖』吗？其实，要回答这个问题，需从产品力、市场匹配度、供应链支撑及潜在挑战四个维度，结合智己管理层的战略思路与车型核心竞争力，进行客观分析。
产品力到底行不行？
新一代智己 LS6 能否持续吸引用户，核心在于其是否具备『断代领先』的产品力，而从上市信息来看，这款车在技术与配置上确实打出了『差异化王牌』。
其中最受关注的『恒星超级增程』技术，并非传统增程的简单迭代，
智己汽车 CTO 项娇坦言：『我们希望做的不是迭代一个增程车，而是真正做到断代，是能够消除大家所有的焦虑，同时又能带给大家极强的电动感、电动化、智能化所有最新体验的一台车。』该技术提供宁德时代 66 度与 52 度两种电池版本，对应超级增程 66Max 版与 52 Max 版，其中 66 度电池版本可实现 450 公里纯电续航，52 度版本纯电续航也达 370 公里——这一数据已远超同级别增程车型的『顶配水平』。同时李微萌在回应配置策略时提到的，『Max 版本入门就有 370 公里的纯电续航，几乎是目前所有其它增程友商的超级顶配，我们以「入门即顶配」的方式给到用户』。
更重要的是，『恒星超级增程』并非只堆电池容量，而是通过智己自研的 AI 智能算法，让增程器与电池处于『完美工况』。李微萌在发布会上透露，新一代 LS6 的百公里油电综合折算能耗低至 2.07L，这一数据在同级别增程车型中处于行业最低水平，同时增程器的介入实现『无感』，用户『忘记车内还有一台发动机』，彻底解决了传统增程车型亏电时噪音大、油耗高的痛点。
此外，新车搭载的 800V 超快充高压平台，配合冬季极寒地区专属热管理系统，可实现『冬季充电起步就是 170 千瓦超快充模式』，李微萌特别强调，这一设计是为了让『全国 100% 地区的用户都可以买、都可以开』，尤其是北方用户关心的冬季电池趴窝、充不进电问题，得到了针对性解决。
除了增程技术，新一代『灵蜥数字底盘』的升级也为产品力加分。据悉，该底盘具备同级独有的『灵蜥爆胎稳定控制』，可确保高速、弯道爆胎时车辆稳定行驶；『主动防侧翻 2.0』技术能降低 45% 侧倾风险；而『灵蜥超级后驱』设计，既保证高速变道、湿滑路面的稳定性，还可覆盖 80% 传统四驱的脱困场景。
更值得关注的是同级唯一的双向 18 ° 四轮转向系统，使四驱版最小转弯半径仅 4.49 米，实现『大车空间与小车灵活性』的兼顾——这些配置并非只存在于顶配车型，而是与英伟达 OrinX 芯片、高通 8295P 芯片、800V 超快充、超高效飓风电机等一起，被纳入新一代 LS6 的『全系标配清单』。智己汽车品牌与用户高级总监焦樵的表述：『我们一次性把用户的需求做到位是我们这次的初衷，让用户可以去着手挑配置，而不是等后续补发配置。』
比如，智能配置方面，新一代 LS6 的 IM AIOS 首次引入 AI Agent 随车智能助手，深度融合微信生态，支持停车缴费、外卖点单等场景服务，实现『车机比手机更好用』；辅助驾驶领域，在 Momenta 的赋能下，IMAD 3.0 无图城市 NOA 实现『全国都能开』，项娇在回应辅助驾驶配置差异时明确，『无论是视觉版还是激光雷达版，都是和合作伙伴 Momenta 合作的满血版』，同时新车还提供英伟达 DRIVE AGX Thor 芯片与 520 线超级激光雷达的选装方案，进一步提升智能驾驶的安全上限。这种『基础功能拉满、高阶功能可选』的智能配置策略，既降低了用户入门门槛，又满足了高端需求，形成了覆盖不同智能需求用户的产品矩阵。
总体来说，智己在产品力方面，靠的是『断代领先』的技术和『入门即顶配』的诚意，两大主要逻辑，从实现的效果来看，还是非常不错的。
市场定位的定位到底准不准？
产品力的优势需要与市场需求精准匹配，才能转化为持续的销量，而新一代智己 LS6 在这一维度的表现，从预售阶段的订单结构中可见一斑。
李微萌在发布会后披露，预售期间纯电与增程车型的订单比例呈现明显区域差异：
『南方区域是 4：6 左右，北方是 2：8，东北基本上偏增程』。这一数据背后，是智己对不同区域用户需求的深刻洞察——北方地区冬季寒冷，纯电车型续航衰减问题更突出，因此增程车型更受青睐；而南方气候温和，充电设施相对完善，纯电车型的接受度更高。
针对这一差异，智己不仅在产品端推出适配北方的热管理系统，还在渠道端进行了针对性布局，李微萌提到，『在北方地区不管是省会级地方，还是比较好的城市，包含一些原来三四线的城市，都会有我们的销售网点布局，全国网点在今天已经突破 400 家』，这种『产品 + 渠道』的双适配，确保了不同区域用户的需求都能被覆盖。
除了区域差异，新一代 LS6 对用户群体的分层也极为精准。根据李微萌的表述，『有 48% 的用户是属于家里没有安装充电桩的用户，选购了我们的车』，这部分用户正是『恒星超级增程』的核心目标群体——他们想拥抱新能源车的动力性、静谧性与低用车成本，却担忧补能焦虑，而 370-450 公里的纯电续航可满足城市通勤一周一充，短途郊游也无需用油，彻底解决了『无家充桩不敢买新能源』的痛点。
同时，
新车还瞄准了另一大群体：纠结于『油换电』的传统油车用户。李微萌直言，『我们的超级增程打消了油车用户的所有顾虑』，传统油车用户担心的续航、补能、冬季用车问题，在新一代 LS6 上均有解决方案，而增程版『自带超充桩的电车』属性，又能让他们体验到远超油车的智能化与驾驶质感，这种『无焦虑的新能源体验』，成为吸引油车用户转化的关键。
对于有家充桩、倾向纯电车型的用户，智己也进行了针对性补充。李微萌提到，『在预售阶段，我们并没有 103 度后驱版这款车，我们了解到线下有很多用户觉得纯电已满足日常需求，但有一定充电里程焦虑，所以我们特别回馈预订用户，在上市期间特别推出了 103 度 Pro Max 纯电车型』，该车型搭载 103 度电池，纯电续航达 802 公里，价格控制在 23 万以内，既满足了纯电用户对长续航的需求，又保持了价格竞争力。
这种『根据用户反馈快速调整配置』的灵活策略，避免了部分品牌『先发基础款、后发高配款』导致用户等待的问题，正如焦樵所言，『很多友商会先发一些配置，过段时间再补发几个配置，反而让用户觉得，我是不是要等一等，我们一次性满足需求，让用户直接挑配置』，这种以用户为中心的产品调整，进一步提升了用户的购车意愿。
供应链与渠道是否能跟上？
一款车型要实现『持续大卖』，不仅需要好的产品与市场定位，更需要强大的供应链与渠道体系作为支撑，避免出现『订单爆满却交付延迟』『用户想购车却找不到门店』的问题，而新一代智己 LS6 在这一维度，依托上汽集团的资源优势，具备了明显的保障能力。
从供应链与产能来看，智己汽车 CTO 项娇明确表示，
『智己是上汽集团的一号工程，无论从技术、供应链、生产、质保各方面来说，我们背靠上汽，成就了新一代智己 LS6』。作为在中国汽车市场打拼 30 多年、连续 18 年销量第一的车企，上汽集团在供应链整合、大规模生产、质量控制等方面积累了深厚经验，这为新一代 LS6 的产能爬坡与交付效率提供了关键支撑。
李微萌在回应订单应对措施时提到，『我们在渠道网络布局、销售人员扩增、前期培训以及车辆资源准备等方面，都提前做好了相应规划』，例如在预售发布会后的三个周末，『公司全员都曾前往门店担任产品专家』，应对用户到店量激增的情况，同时『一线销售团队也在紧急招聘和补充人手』，确保用户到店后能获得足够的服务支持。
交付节奏上，李微萌透露，『考虑到明年国家政策可能存在的退坡因素，我们希望尽可能让用在今年的第三、第四季度尽快提车』，而上汽的供应链体系『正在高效拉动，从预售订单接收到上市交付推进，各项计划都在按预期进行』。这种『提前规划、快速交付』的策略，既能减少用户的等待周期，提升购车体验，又能抓住今年政策窗口期，进一步刺激订单转化。
此外，针对用户关心的电池供应问题，项娇提到智己与宁德时代、中创新航、正力新能等头部电池企业合作，且『所有的电池都必须按照严格的标准进行开发，提前满足 2026 年国家的安全标准』，李微萌还补充强调，『我们今天公布配置的时候，标明了每个版本的电池来源，请让大家放心不会出现混配』，这种透明化的做法，有效打消了用户对电池品质的顾虑，为持续销售奠定信任基础。
渠道方面，正如李微萌所言，『我们想好了要入局增程之后，在一开始就想过这台车我们是要卖往全国各地的』，因此智己在渠道建设上进行了大规模投入，『全国网点在今天已经突破 400 家，不包括快慢闪』。这一渠道规模不仅覆盖了省会城市与经济发达的三四线城市，还针对北方市场进行了重点布局，确保用户能就近看车、试驾与提车。同时，渠道服务能力也在同步提升，例如针对订单激增的情况，智己采取『全员支援一线』的方式，补充产品专家团队，解答用户的技术疑问，而一线销售人员的扩充，则确保了用户从咨询到锁单的全流程体验流畅——这种『渠道数量 + 服务质量』的双重提升，为新一代 LS6 的持续销售提供了线下支撑。
能否经受当下市场的考验？
尽管新一代智己 LS6 在产品力、市场匹配度与供应链方面具备显著优势，但要实现『持续大卖』，仍需面对来自市场竞争、用户信任与品牌认知的多重挑战，这些潜在风险可能影响其长期销量表现。
首先是激烈的市场竞争。20 万级大五座智能 SUV 市场是当前新能源汽车市场的『红海』，不仅有比亚迪、小鹏、理想等新能源品牌的竞品，还有传统燃油车品牌向混动、增程领域转型的车型，甚至包括同为上汽集团旗下的上汽 H5 等车型。李微萌在回应与上汽 H5 的关系时提到，『新一代智己 LS6 跟 H5 是两款完全不同尺寸的车，面对的是不同的市场和不同的人群』，但两者在价格区间上存在部分重叠，且均搭载上汽体系内的技术，可能形成一定的内部竞争。
此外，竞品品牌也在快速迭代技术，例如部分品牌已推出续航相当的增程车型，或在智能驾驶、座舱体验上进行升级，若智己不能持续保持技术领先性，其『断代优势』可能被逐渐缩小。项娇在回应辅助驾驶技术路线时也承认，『辅助驾驶还远未达到终局，处在不断进化的过程中』，而当前有不少竞品车型同样采用 Momenta 的方案，尽管项娇强调『满血版 Momenta 辅助驾驶系统一定是智己先用』，但如何在后续 OTA 升级中保持功能迭代速度，避免被竞品追赶，仍是智己需要面对的挑战。
再者是用户审美与品牌认知的平衡问题。焦樵在回应女性用户反馈时提到，
『过往我们的车型在女性用户中获得了很好的反馈，我们一直希望在造型和审美上找到一个平衡点，让大家都喜欢』，新一代 LS6 推出了尼维斯蓝、拉斐尔茶、马蒂斯红等颜色，试图覆盖更多审美需求，但从市场反馈来看，『很多男生觉得这个车很好看，女生没有原来那么喜欢』的声音依然存在。如何在保持车型设计辨识度的同时，进一步吸引女性用户，避免用户群体过于单一，是智己需要持续优化的方向。
此外，新一代 LS6 的价格下探至 19.79 万元，与智己『上汽最高端品牌』的定位是否冲突，也存在争议。尽管李微萌强调『从产品力和各项配置来看，我们一定是高端和豪华品牌』，但低价车型可能会对品牌的高端形象产生一定稀释，若后续高端车型（如即将推出的 LS9）不能通过更突出的产品力巩固品牌认知，可能导致『高端不高端、中端竞争激烈』的尴尬局面。
最后是长期用户体验的保障。新一代 LS6 搭载了大量智能化配置，且承诺通过 OTA 升级为老车主推送新功能，焦樵提到『后续会跟大家公布，大概什么样的功能会陆续 OTA 给老车主』，但智能化功能的迭代速度、OTA 升级的稳定性，以及老车主功能更新的『公平性』，将直接影响用户的长期满意度。例如，若新功能仅向新车型开放，或 OTA 升级频繁出现问题，可能引发老车主的不满，进而影响品牌口碑。
车云小结
综合来看，新一代智己 LS6 具备实现『持续大卖』的基础条件：断代领先的恒星超级增程技术、全面拉满的配置清单、精准的用户需求匹配，以及上汽集团提供的供应链与渠道支撑，这些优势使其在 20 万级市场中形成了显著的差异化竞争力，预售半小时破万、门店排队锁单的现象，正是市场对其产品力的直接认可。
但『持续大卖』并非仅凭开局优势就能实现，智己还需在后续运营中应对多重挑战：需持续迭代技术，保持与竞品的差距；需明确价格政策，打消用户对降价的顾虑；需优化品牌认知，平衡低价策略与高端定位；更需保障长期用户体验，通过稳定的交付、优质的 OTA 服务与可靠的质保，构建正向的品牌口碑。
或许，正如李微萌在发布会上所言，『我们更多还是站在用户的角度，持续给到用户纯电和增程两种选择』，若智己能始终坚持以用户为中心，将产品力优势转化为长期的用户满意度与品牌信任度，那么新一代 LS6 有望成为 20 万级市场的『常青树』，推动智己品牌实现『叫好又叫座』的突破；反之，若在竞争应对、用户服务或品牌运营中出现偏差，其当前的销量热度可能难以持续。
对于智己而言，新一代 LS6 的上市不仅是一款新车的推出，更是品牌在新能源赛道上『双线作战』（纯电 + 增程）的关键尝试，其销量表现将直接影响智己在行业中的地位。从目前的布局来看，智己已走对了『产品为王、用户为核心』的第一步，但要实现『持续大卖』，仍需在细节处打磨，在挑战中突破，唯有如此，才能真正在激烈的市场竞争中站稳脚跟，成为新能源汽车市场的重要玩家。
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