车东西 9 月 12 日消息，日前，IAA 2025 正式在德国慕尼黑拉开序幕，一个可喜的观察是，这次中国供应链企业已不再只是 " 参与者 "。
超过 100 家中国企业参展，其中智能驾驶产业链公司成为中坚——从激光雷达、域控制器到算法平台，中国正在系统性地输出一整套可量产、可复用的智驾能力。
在这股出海浪潮中，卓驭以其 " 油电同智 " 的工程路径和 "Drive Agent" 的技术愿景，成为欧洲市场尤其关注的一个样本。
在 IAA 2025 现场，车东西也对卓驭科技副总裁于贝贝进行了专访，共同探讨了在欧洲智能化上车 " 爆发前夜 " 的时刻。
以卓驭为代表的中国方案，正在把 " 从产品出海到技术与生态出海 " 的叙事，变成可量产、可复用、可度量的产业现状。
01.
中国供应链 " 炸场 "IAA
欧洲迎来辅助驾驶拐点
欧洲正处在智能驾驶爆发的前夜。一方面，欧盟《通用安全法规》强制要求新车配备辅助驾驶功能；另一方面，主机厂在电动化转型尚未完全成熟的背景下，亟需通过智能化升级维持燃油车产品竞争力。
从欧洲主机厂的角度来看，当下油电并行的现实压力让 " 增量即存量 " 成为共识。电动化仍需时间爬坡，而燃油车平台通过辅助驾驶升级，更能在用户体验上实现差异化，稳住利润曲线。
" 欧洲用户对汽车智能化的认知，类似几年前的中国——还处在‘冰箱彩电大沙发’阶段。" 于贝贝坦言，" 但他们缺的不是预算，而是真正好用、有用户价值的产品。"
在她看来，一旦智驾功能做到足够可靠、自然，欧洲市场也将快速从 " 选配 " 走向 " 标配 "。而中国供应链企业正凭借软硬一体、快速迭代和成本控制能力，成为推动这一进程的关键力量。
02.
卓驭科技出海欧洲
发布多项软硬件产品
在国内相对比较低调的卓驭，这次则在慕尼黑车展上拿出了多个重磅产品。他们不仅在展台上集中展示了全栈自研的传感、算力与域控平台，还在现场宣布德国不伦瑞克分公司正式落地。
从具备软硬一体全栈自研能力的出海方案来看，卓驭的布局相当全面。
在感知硬件方面，卓驭拿出了激目 2.0、" 知周 " 全固态近场补盲激光雷达，具备从感知到计算的全栈能力。
在域控方面，卓驭同时亮出两张 " 王牌 "：基于高通 SA8775P 的舱驾融合控制器，以及基于英伟达 NVIDIA DRIVE AGX Thor 的高算力平台方案。
高通方案可以满足当下量产需求，强调冗余架构、热管理和跨 SoC 适配，帮助 OEM 在法规压力下快速落地。
而英伟达 Thor 方案，则是为未来预留算力空间，支持多模态大模型部署，面向更高阶的智能驾驶体验。
同时，与多数从电动车切入的智驾企业不同，卓驭选择了一条更艰难但更契合欧洲现状的路径：从燃油车做起。
" 油车智驾最难的是散热和非线性控制，" 于贝贝说，" 但这恰好是我们的‘祖传技艺’。" 她所说的 " 祖传 "，源自卓驭从 7V+32TOPS 实现无图城市领航的在 " 西瓜上雕森林 " 的经验—— " 在低算力芯片上做高阶功能，我们特别擅长。"
2018 年，卓驭开始与大众合作开发燃油车智驾系统；2025 年，双方合作的 IQ.Pilot 增强辅助驾驶系统已在全新揽境等燃油车型上实现高速 NOA。这是业内少数真正在传统燃油平台落地的高阶智驾功能。
这种技术硬实力，叠加通过 A-SPICE CL2 大众三方联合审核的工程能力，使卓驭在欧洲 OEM 眼中具备 " 即插即用 " 的吸引力。其软件开发流程、功能安全和质量体系已达到德系标准，具备直接量产交付的能力。不难看出，卓驭正在用工程成熟度和体验优化，推动辅助驾驶在欧洲市场的普及，并在全球智能驾驶竞争中打出一张 " 油电同智 " 的差异化牌。
同时，卓驭今年在德国不伦瑞克正式设立分公司，组建本地工程与合规团队。"ADAS 是数据驱动的，我们必须本地化处理数据、满足欧洲合规，" 于贝贝强调，" 这不是销售前哨，是真正扎根。"
以下为此次 IAA 上车东西与卓驭副总裁于贝贝的访谈实录摘选：
车东西：卓驭今年在 IAA 的主题是 "Intelligence for All"，为什么选择这个概念？
于贝贝：这跟我们的企业愿景高度一致—— Safe and effortless travel for everyone。智驾不应该是高端车的专属，也应该让燃油车用户享受到，更应该让全球每一个市场的用户，都能用上好用、安全的辅助驾驶。
车东西：具体怎么做？如何理解 " 平权 "？
于贝贝：我举一个例子。直到今天，我们仍在为最早一批宝骏云海 / 云朵的用户提供 OTA 升级——尽管他们使用的是 32TOPS 的 " 小算力 " 方案。智驾平权不是一锤子买卖，不能一代硬件一代人。我们从成本的底层逻辑入手，通过软硬一体全栈自研，做规模化降本，做持续性的功能更新。
车东西：但欧洲市场是否接受这种 " 平权 " 叙事？你们在这边设立分公司是出于什么考虑？
于贝贝：我们选择在德国不伦瑞克设立实体公司，不只是开一个销售办公室。我们要组建本地工程团队，尤其是数据合规和适配上的人才。但骨子里，我们仍是一家 " 身段灵活 " 的中国企业——正如我常说，我们的商业模式是 "All you can eat"，能软能硬，能合也能独。
车东西：我注意到卓驭在欧洲是从燃油车切入的，比如大众的 IQ.Pilot 辅助驾驶系统，为什么？
于贝贝：因为欧洲仍是一个燃油车为主的市场。但我们不挑——从 2018 年跟大众合作开始，我们就坚持 " 油电同智 "。真正做到并不容易，油车的动力系统是非线性的，散热挑战大，但我们恰恰擅长在低功耗、小算力芯片上实现高阶功能。
车东西：这种能力从何而来？
于贝贝：可以算是 " 祖传技艺 "（笑）。早在无人机时代，我们就在 DSP 上做避障、跟踪、定位，没有 SOC，全靠算法优化……这种能力非常契合油车对低功耗和高可靠性的要求。
车东西：和欧洲传统 Tier1 相比，你们如何应对竞争？
于贝贝：大众已经教会我们一件事——只有竞争，行业才能更健康发展。我们心态很开放，也愿意相互合作。我们认为，当下的欧洲汽车自动化市场不是零和博弈的游戏，而是与本地企业一起先把蛋糕做大。
车东西：这次我看到卓驭与高通、英伟达都有深入合作，尤其 Thor 芯片 1000TOPS 的算力平台，你们怎么看未来技术路线？
于贝贝：我们之所以选择 Thor，是因为我们发现——要想实现下一代智驾体验，必须引入多模态大模型。即便通过蒸馏压缩到 3~4B 参数，也仍需几百 TOPS 算力。Thor 是目前最能满足这一需求的芯片。
车东西：这些算力具体会用在什么场景？
于贝贝：我们要做的是 "Drive Agent"。车不应该只是一个 AI 系统，更应该是一个能推理、会交互的智能体。比如理解交警手势、识别路面文字、和乘客自然对话……甚至舱驾共享一个大模型，避免算力浪费。
车东西：但模型最终还是要靠数据喂养？
于贝贝：Scaling Law 依然有效。算力和数据是生成式模型的基础，这一点没有捷径。
03.
结语："Intellegence for All"
是一场长期主义的工程远征
我们不难发现卓驭对于其整个出海路径的思考已经非常明确。一方面，" 油电同智 " 是卓驭在欧洲市场的现实打法，另一方面则还包括了其面向未来的技术信仰。
相比 " 颠覆 " 这个词，于贝贝更愿意用 " 工程优化 "、" 持续迭代 " 和 " 用户价值 " 来描述卓驭的路径。
从 32TOPS 芯片上的持续升级，到 Thor 算力平台上的 Drive Agent；从宝骏用户口中的 " 好用不贵 "，到大众燃油车上的 NOA 落地——卓驭正在尝试一条看似矛盾但合乎逻辑的路径：既要高端技术的先进性，也要基础功能的普惠性。
对话的最后，于贝贝也再次强调：" 卓驭不发期货，只交付已经验证的能力。"
卓驭此次 IAA 提出的 "Intellegence for All" 的口号本质不在技术，而在于是否愿意把早期用户当成长久的伙伴，是否愿意在油车这样 " 难却必要 " 的市场中投入时间，以及是否敢于在巨头林立的欧洲 " 肉身出海 "、直面竞争。
显然，卓驭正在这样做了。
而在这场始于 IAA、但远不止于 IAA 的出海浪潮中，中国供应链企业也正在证明一件事：智驾平权，不仅仅是一场技术竞赛，更是一场关于如何尊重市场、理解用户、长期主义的工程远征。
