据媒体报道，现代汽车工会于 9 月 3 日宣布发起为期三天的局部罢工，这是该集团近七年来首次罢工行动。据了解，工会组织 4.2 万名成员在蔚山、全州、牙山等主要工厂采取分时段停工。其中，9 月 3 日和 4 日早班和晚班工人各罢工两小时，重点影响 IONIQ 5、IONIQ 6 等电动车及捷尼赛思车型的生产线。9 月 5 日则罢工四小时，覆盖现代主力车型（如伊兰特、胜达）的总装线。
此次罢工源于劳资双方长达 20 轮的谈判未能取得实质性进展，而罢工选择在现代生产利润率较高的车型工厂率先启动，以最大化对公司利润的冲击。
据了解，自 2025 年 6 月起，现代汽车工会与管理层围绕薪资、福利等问题展开 20 轮谈判，但始终未能达成共识。工会提出的核心诉求包括：每月基本工资增加 14.13 万韩元，并要求将 2024 年公司净利润的 30% 作为绩效奖金；实行每周 4.5 天工作制，以改善工作与生活平衡；将退休年龄从 60 岁延长至 64 岁，与韩国国家养老金制度接轨；提高节假日奖金，并将部分津贴纳入基本工资；而现代汽车则以 " 美国关税压力 " 和 " 电动汽车需求放缓 " 为由，最初仅提出有限加薪方案，但罢工导致供应链中断风险加剧后，逐步提高筹码。最终，现代汽车提出月薪增加 9.8 万韩元、发放相当于 5 个月薪资的奖金及 960 万韩元现金奖励，以换取罢工暂停。2025 年 8 月 25 日，工会发起罢工投票，86.15% 的投票成员支持罢工。韩国中央劳动关系委员会随后终止调解，确认工会合法罢工权利。
罢工行动主要聚焦于奖金支付问题上的分歧。工会认为，公司在奖金发放方面存在不合理之处，没有充分考虑到工人的付出和贡献，而管理层则有着自己的考量，以 " 美国关税压力 " 和 " 电动汽车需求放缓 " 为由驳回工会的部分诉求，这种分歧从谈判桌上蔓延到了实际行动中，使得原本和谐的劳资关系变得紧张对立。
现代汽车工会成立于 1987 年，罢工十分频繁，除了1994 年、2009 年、2010 年和 2011 年之外，现代汽车韩国工人每年都会罢工。2007 年，因拖欠奖金及管理层黑金丑闻，工会发动大规模示威，工人包围总部并与警方对峙，最终以现代妥协补发奖金告终。影响最大的是 2012 年的罢工行动，工会罢工持续长达 44 天，导致现代汽车减产 8.2 万辆，经济损失达 1.7 万亿韩元，最终公司以大幅加薪和奖金方案平息事端。
现代汽车工人罢工的过程本质上是劳资双方在利益分配、行业变革与社会公平之间的博弈。罢工不仅是工人争取权益的手段，也是企业应对市场竞争、调整战略的重要契机。未来，随着汽车业电动化与自动化的推进，类似的劳资冲突可能进一步常态化，而罢工的具体形式和结果将取决于双方的妥协意愿及外部经济环境的变化。
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