网通社观察 一边是同比下滑 14.5%，一边是同比增长 3.2%，今年 1-7 月的上险量数据，宛如一把精准的手术刀，将传统豪华品牌与新豪华品牌的激烈博弈，清晰地剖析开来。随着新能源浪潮的左冲右突，一场关于市场格局、品牌韧性与消费变迁的大戏，已经战至中局。
德系三巨头 7 月的同比跌幅更是超过了 20%，1-7 月的累计销量跌幅也超过了整体平均值。其中，宝马累计售出 33.8 万辆，同比下滑 19.8%；梅赛德斯 - 奔驰以 33.2 万辆紧随其后，同比下跌 19.8%；奥迪 32.0 万辆的成绩背后，是的 16.4% 的同比跌幅。
大幅度的下跌主要是因为各自的主力车型都出现了负增长，梅赛德斯 - 奔驰 C 级去年同期累计销量超过 10 万辆，今年少卖了近 3 万辆；宝马下滑严重的主要是 SUV 市场，X5、X3、X1 累计同比分别减少了约 1.4 万辆、2.7 万辆、2.4 万辆；奥迪旗下的 A6L、A4L、Q5L、A3、Q3 都出现了不同程度的下滑。
近期，梅赛德斯 - 奔驰 CEO 康松林（Ola K llenius）面对德国媒体时直言，中国汽车市场正上演着一场达尔文式的竞争，话锋直指当下令所有豪华品牌都倍感无奈的价格战，强如奔驰都不得不发出 " 要撑到价格战结束 " 的叹息。看来，BBA 的苦日子暂时还看不到尽头。
特斯拉以 30.6 万辆的累计销量，稳居新豪华品牌榜首，但是 6.3% 的降幅似乎表达着这个位置随时准备易主。其身后的理想和问界已经迫近了身位，后者 7 月的销量甚至已经追平了特斯拉。理想在 7 月出现了比较大的下滑，后续只能期待 i8 能够有一个不错的市场表现了。
第二梯队的极氪、蔚来等品牌，已经被断层式的拉开了距离。极氪 1-7 月累计售出 9.6 万辆，跟去年相比基本持平，但是 7 月同比下滑了 8.7%，32 万全年目标大概率是完成不了了。NIO 品牌 7 月降幅比理想还要高，前 7 月累计跌幅也达到了 18.1%，蔚来想要扭转整体的颓势恐怕还是要靠乐道和萤火虫了。
阿维塔凭借超 130% 的累计同比增幅，成为市场中最大的一匹黑马，其中 7 月销量 8135 辆，更是同比增长 283.4%。凭借 " 华为生态 + 设计溢价 " 打下的地基，辅以增程动力形式后，阿维塔已经成功找到了正向发展的节奏。
传统豪华的集体下滑，以及新豪华品牌的崛起，本质上就是新能源对豪华车市场的深度渗透。当然，传统车型并非毫无动作，只不过燃油车业务尾大不掉的同时，新能源产品的实际体验，与新势力存在一定的代差。
当下，消费者逐渐将智能座舱、智能驾驶纳入豪华车评价体系，导致传统豪华品牌的护城河被快速消解。谁能加速拥抱新能源用户的需求，谁才能握住豪华车市场的钥匙。这场关乎行业格局的变革，仍在持续书写新篇。
（图 / 文 网通社 王颖萍）
