设计 / 张 萌
一场裁员，成了新故事的开端。
2024 年春天，埃隆 · 马斯克突然解散了特斯拉几乎整个超级充电团队（Supercharger），引发行业巨震。然而一年后，这支 " 被驱散的能力圈 " 开始在别处长成。
三位曾在英国与爱尔兰统筹建设 100 处站点、合计 1200 个超充桩的特斯拉老同事—— Harry Fox、Connor Selwood、Hugh Leckie ——在伦敦创办了 Hubber，拿下 6000 万英镑（约合人民币 5.86 亿元）股权资金，主攻 " 城市高功率快充 "。
据了解，其首站将在今年 8 月 20 日在伦敦南部 Forest Hill 开业，并与 RAW Charging 合作试运营一周免费快充。这家新创的野心并不在高速路，而是瞄准更 " 渴电 " 的出租车与同城配送车，补上城市快充短板。
这场开业，不只是新公司的亮相。
马上，Forest Hill 首站将迎来检验：这些 " 被裁的建设者 " 换了赛道，能把城市快充做得更快、更稳、更便宜吗？
从 " 全员被裁 " 到 " 自立门户 "
2024 年 4 月 30 日，特斯拉在一轮扩大的裁员中解雇了几乎整支超级充电团队，包括业务负责在内，涉约 500 人。
马斯克当时表示，特斯拉仍会扩张充电网络，但节奏放缓，随后又在舆论和合作伙伴压力下回补部分岗位。这一连串反复，成为全球电动化基础设施的一次 " 系统性冲击 "。
裁撤直接波及北美向特斯拉自研充电规格 NACS 迁移的节奏与市场信心。多家媒体与分析机构在事件后期跟踪发现，2024 年 5 至 8 月的扩容速度明显降档，而对公共资金与主机厂合作的交付承诺也需要重新梳理。
所以说，这不仅是产能与队伍的再组织，更关乎行业对 " 统一接口、统一体验 " 的期待值管理。
与此同时，人才外溢成为二级效应，部分成员被其他充电网络与新创快速吸纳，也有人转身创业。
美国亚特兰大的 EnviroSpark 公开表示密集招募 " 前特斯拉充电人 "，以承接自有规模化扩张；加拿大原特斯拉超级充电建设工程师 Joel Musial 则创办 Charge On Consulting，主打 " 端到端充电可靠性 " 服务。
在这样的背景下，Hubber 的路径选择十分鲜明：不去 " 高速路服务区 " 争位，而是把工程和选址经验转向城市内部的高吞吐快充枢纽。这既是对自身经验的 " 再利用 "，也是对行业需求结构变化的回应。
" 做给最忙的车用 "，
Hubber 押注城市高功率
Hubber 将自己定位为 " 英国城市高功率快充专家 "，强调深度电网接入能力与 " 快、准、稳 " 的复杂基建交付。
公司模式是收购与开发城市核心地块，比如旧仓库、加油站等，提前打通兆瓦级电网容量和建设许可，再交由运营方或大客户接手，形成 " 即插即用 " 的成套基础设施。
融资公告显示，6000 万英镑将用于在英国主要城市落地约 30 个枢纽、总计约 100MW 容量。
据报道，首个站点位于伦敦南部 Forest Hill，与 RAW Charging 合作，于 8 月 20 日启用，开业首周提供免费快充。
与 " 目的地充电 " 或 " 休闲式广场 " 不同，Hubber 的客户画像更 " 专业 "：出租车、同城物流、网约平台车队。这些车辆利用率高、补能频次是私车的数倍，更在乎功率、可达性与价格，而非 " 配套餐饮、购物 "。
因此，Hubber 愿意选择偏离主干道但电容充足、出入动线短的地块，以吞吐和总成本最优为考量。
团队履历是 Hubber 的底牌。
三位联合创始人在特斯拉期间落地 100 站、1200 桩，在英国与爱尔兰，他们熟稔选址、并网、土建、设备、施工与调试的全链条。这使其有能力把过去做甲方所 " 期待见到 " 的理想站点先搭好地基再交运营，加速城市枢纽从可研到开站的路径。
值得一提的是，Hubber 亦在 " 无人化运营 " 趋势上预留接口：面向未来的 Robotaxi 或自动驾驶网约车群，需要可编排的高功率补能节点与安全管理机制。
尽管自动化插枪尚未成熟，短期可能仍需人工参与，但把站址与配电先布局到位，等同于为后续演进预埋 " 锚点 "。
离开特斯拉之后，他们在做什么？
被裁员后创业的个案里，加拿大的 Charge On Consulting 聚焦公共充电的可靠性工程。
而在 " 更广义的前特斯拉创业 " 光谱上，前电力与动力系统高管 Drew Baglino 于 2025 年创办 Heron Power，主攻固态变压器等电力电子底层设备，已完成 3800 万美元 A 轮。这类 " 网与电 " 的基础设施创业，正在成为电动化时代的新热源。
另一方面，随着 Dojo 团队的解散与出走，这与充电业务不同的另一条线，多位前核心工程师创立 DensityAI，聚焦面向自动驾驶与机器人应用的数据中心 AI 算力与芯片软硬件栈。
外媒报道显示，DensityAI 由前 Dojo 负责人 Ganesh Venkataramanan 牵头，团队成员多来自特斯拉 AI 部门。这显示出 " 大公司拆分—人才再聚合—新公司成形 " 的链式效应在扩大。
这些创业潮的背后，是大公司变动的余波。
部分业内人士将马斯克的 " 先砍后补 " 视为短期节流与资源再配置。但对生态的隐性成本同样被放大，比如 NACS 推广的不确定性、新站点节奏的阶段性下滑、以及合作方对交付可预期性的担忧。
也正因如此，人才的 " 再落地 " 成为外界最大的安慰剂，有的被同业并网，有的开启咨询或创业，像 Hubber 这样重新把项目组织力转译为资产侧能力，再嫁接运营方，形成 " 轻运营、重资产准备 " 的合作模型。拨开表象，更清晰的是产业进化的逻辑。
从特斯拉的 " 骤停 " 到 Hubber 的 " 起跑 "，这段曲线其实反映了一个朴素的产业逻辑：真正稀缺的不是桩，而是 " 好站点 + 可并网 + 高功率 " 的成套解。
对城市电动车队而言，吞吐、可用率与总成本才是决策变量；而对整条产业链而言，将工程组织能力沉淀为标准化资产，或许比跑马圈地更重要。
无论是 Hubber 押注的城市高功率，还是 Heron Power 在电力电子底座上的再造，还是 DensityAI 谋划的算力基础设施，都在指向同一条主线：当巨头策略摇摆，能力会以创业公司为载体重新组合。
而对用户与城市来说，电动化体验要从 " 看运气能不能充上 " 进化到 " 按时、按价、按功率补能 "，需要更多这样的基础设施创业，把 " 靠谱 " 变成可复制的工程。
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