奔驰暴跌 56%，欧洲车企硬不起来了？

The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥

8 月到了，又到了上市车企们发年中财报的时候咯。

但跟咱们国内车企们捷报频传不同，海外可以说是一片鬼哭狼嚎，一众著名车企纷纷 poor guy。

大众净利润同比下降 38.5%，宝马是下降 29%，奔驰大跌 55.8%，保时捷更夸张，直接三条 6（下降 66.6%）。

但德国人也就是利润被极限压缩，多少还能剩点，可高卢鸡就不同了，一败涂地。

首当其冲的就是相爱相杀的日产雷诺联盟。

虽然雷诺集团看上去还行（净利润 5 亿欧元，同比下滑 64.3%），但日产可是红豆泥私密马赛的程度了。

今年上半年，日产亏损了 1157.6 亿日元，折合人民币，同比下降 505.3%。。。

隔壁的斯特兰迪斯（标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂的母公司）就亏得更多了，光今年上半年就亏损了 23 亿欧元，折合人民币 190 多亿，同比下滑 141.1%。

每家基本都是这惨状，所以，上个月外国车企们的股票格外的刺眼。

咳咳，虽然脖子哥也喜欢看 " 三十年河东，三十年河西 " 的戏码，但是资本深厚的外国车企，没道理一下子暴亏这么多。

所以，咱们总结了一下他们的财报解释。

各家基本上都提到了两个原因 —— 中国市场的 " 不景气 " 和美国复杂的关税。

先来讲讲欧洲车企在中国的糟糕表现。

就拿奔驰来说，今年上半年，奔驰在北美累计交付 15.75 万辆，同比下滑 6%，而在亚洲这个奔驰最大的市场，交付量只有 38.9 万辆，同比下滑 16%（其中中国 29.32 万辆，同比下滑 19%）。

毫无疑问，中国销量下滑是奔驰们这次糟糕财报的 " 罪魁祸首 "。

销量下滑的原因也是老生常谈了，现在的传统燃油豪车，能撑起豪华的只有他们的 " 底蕴 "，无论是驾驶硬件，还是科技含量，燃油车已经被新能源车甩在了身后。

打开今年上半年的销量排行榜，如果不加任何定语，前三十名里只有奥迪 A6L，还排在 29 名。

如果加上 "25 万以上 " 的限制，A6L 排在第 8 位，宝马 3 系在第 10 位，奔驰 GLC 在第 11 名。

再看前排，几乎全是新能源车型，特斯拉、小米、鸿蒙智行们吃的就是他们的份额。

其实吧，奔驰他们也不是不知道在中国得搞电车，几百亿的大公司战略眼光肯定有，甚至新能源车就是他们率先提出来的，但真的就是船大难掉头。

就比如十多年前的宝马 i3、i8，奥迪 E-tron，奔驰 SLS E-Cell，在特斯拉成功并验证了纯电的道路后，他们就知道电车有市场，得做。

但就跟现在很 " 火 " 的理想 i8 一样，我既然有一个大卖的主力产品，那我新出的纯电车，该如何定位？

价格要是定低了，吃的是自己的市场。以前的 BBA 那可是躺着等消费者给它送钱，没人有这个魄力 All in 纯电。

所以那么多年来，BBA 们的纯电车基本在油改电混日子，60 万的 EQC、50 多万的 A6L 插混版历历在目。。。

就这样拖到 2020 年，当 Model 3 在中国建厂杀进来，鲇鱼一搅，说啥都迟了。

后来，奔驰的 EQS、EQE 确实用重新开发的平台做到了很低的风阻，但过高的价格，以及丢掉了商务属性，导致无人问津。

宝马 i3 则是和经销商进货一样，靠着周期性的降价，用比燃油 3 系还低的价格偶尔刷刷存在感。

你说奥迪？奥迪在 E-tron 之后早躺平咯。

中国市场说完了，咱们再来看看美国那边。

美国关税的事情咱们早在 4 月份刚出来的时候就报导过（传送门），当时的关税大战直接把特斯拉 Model S 和 Model X 干停产了。

但当时的那波 AOE，不仅影响到了特斯拉，欧洲车企同样遭不住。

今年 4 月之前，美国对进口汽车的关税一直都是 2.5%。而 4 月 3 日特朗普运用《贸易扩展法》的第 232 条款，对进口汽车加收了 25% 的关税（包括各种汽车零部件）。

无论你在津巴布韦还是毛里求斯，只要你还在蓝星，想往美国卖车就最起码得交这累计 27.5% 的关税。

而且，川普的这个对等关税，完全就是看哥们心情。。。

心情好的时候，和日本、英国谈一谈，日本收 15%，英国收 10%。

心情不好？就算是美加墨三国签了 USMCA 贸易协定，照样给你加拿大加到 35%。

像斯特兰蒂斯旗下的克莱斯勒、Jeep、道奇，虽然是美国品牌，但部分工厂就在墨西哥托卢卡和加拿大温莎，直接撞枪口上了。

所以，斯特兰蒂斯被迫关闭部分工厂，遣散工人，停产相关车型，暂停接受新车订单。

那斯特兰蒂斯尚且如此，别的欧洲车企就更难受了。现在已经快销声匿迹的奔驰 GLE、GLS，就是因为他们的生产基地就在美国，受关税影响，已全面停产等待后续变化。

而当大伙认栽的时候，懂王还玩起了烽火戏诸侯。

今年 5 月 1 日，他一个回马枪，给加拿大和墨西哥免除了汽车行业的对等关税，并给在美国本土组装汽车的制造商提供最高 3.75% 的退税。

于是，咱们就见到各家车企的工厂开开关关，被辞退的工人来来去去，纯折腾。

懂王这么一搞，整个美国汽车市场的消费风向也愈发保守，大伙都去找价格变动不大的日本车企了。

今年上半年的美国汽车销量，基本上清一色的日本车

原因也很简单，日本车受关税的影响比较小，早在 2020 年，本田在美国的国产化率就已经高达 80%（最近几年有下滑），丰田也接近 60%。

也就是这么高的国产化率，丰田、本田在第一时间都维持了原价。即使现在日本和美国的关税已经固定下来了，丰田也仅将价格平均提高 270 美元，本田更是继续保持价格不变。

这样的竞争优势，欧洲车企们只能眼睁睁看着自己的市场份额被分走。

总之，在中美的混合双打下，欧洲车企这上半年可以说过的很不如意。

除了大众之外，各家基本上都将年终的销量目标调低了，甚至给不出预计。

不过后面会怎么变化还说不准，就在上周，欧盟和美国谈好了全新的关税，降到了 15%，不少车企也决定提高在美国本土的投资来应对关税问题。

相信过了关税震荡期之后，美国车市终究会回归平稳。

至于在咱们中国，像日产和大众就选择了积极拥抱中国供应链，日产 N7、大众 ID.3 在目前的新车市场都有很强的竞争力。

而 BBA 等高端品牌则继续押宝新材料、轴向电机、L4 自动驾驶等前沿技术，等待下一次新能源技术爆发。

奔驰乘用车每季度研发投入超过 20 亿欧元。

毕竟，在中国车企还在努力盈亏转正的时候，人家上百亿欧元的现金储备，确实有着打持久战的底气。

Em... 不过参考最近 A5L 的定价，看来还得多打打。

撰文：浩森