作者｜黄楠
编辑｜彭孝秋
硬氪获悉，御水飞行（深圳）科技有限公司（以下简称 " 御水飞行 "）近日完成近千万元天使轮融资，投资方为香港科技大学李泽湘教授创立的 XBOTPARK 基金。
「御水飞行」是一家专注消费级、行业级高性能智能水翼艇研发及应用的科技企业。创始人兼 CEO 吴关为热那亚大学 / 米兰理工联合培养硕士，后前往吉隆坡大学船舶与海洋工程专业攻读博士，曾参与多项国家级和国际级设计项目，包括安徽 128 米趸船、珠海九洲湾一号、环球三体帆船等，有逾十年的船舶设计工作经验；团队多位核心成员在船舶设计、复合材料、智能控制等领域有深厚的技术积淀与丰富的产品化经验，具备跨学科系统化创新能力。
近年来，受全球气候变化与 " 双碳 " 目标影响，新能源船舶已成为航运业转型的核心方向，市场规模呈现爆发式增长。根据中研普华等报告显示，2024 年全球电动船市场达 632.35 亿元，预计 2030 年将突破 1190 亿元，中国作为核心增长极，2025 年锂电化渗透率有望达 20%，市场规模达 550 亿元。
然而，在实际应用场景中，续航及适航性作为水上交通工具的核心指标，电动船与燃油船存在显著的性能落差：在同等技术指标下，燃油船与电动船配备同等重量的能源时，燃油游船可行驶 200 公里，普通电动船仅 30-50 公里。
要实现与燃油船相当的续航里程，则不得不通过增大船体、增加电池容量来实现，继而导致硬件成本持续攀升，成为行业普遍面临的突出痛点。
对比之下，水翼结构能显著提升船舶的节能性。「御水飞行」创始人兼 CEO 吴关告诉硬氪，与普通的船舶相比较，水翼结构的亮点在于，可利用流体力学原理让船体离开水面，不仅减少阻力，也保证了其稳定性。同时，同等技术指标下，其实测续航可达 80 公里，较传统电动船提升一倍，突破传统船舶高能耗、低效率的技术瓶颈。
水翼艇研发的核心难点在于水动力、流体力学及船舶设计等领域的高度融合，需要对运动仿真、空气动力学、流体力学等多学科知识有深入掌握，属于典型的交叉复合型学科。
过去十余年间，瑞典、加拿大、法国等欧美市场涉足相关产品的落地应用与销售；而在国内，由于游艇产业及 C 端产品发展相对滞后，小艇领域长期缺乏技术研发与突破的动力。
关注到这一市场机会，「御水飞行」自 2024 年开始研发高性能智能水翼艇，目前首款产品已落地，并拿到天使订单、正在交付中。具体到产品构型方面，团队将飞机设计理念融入船舶，碳纤维复合材料船体减轻能耗，智能系统通过传感器实时感知水流，像 " 自动平衡仪 " 一样动态调节水翼角度，确保转弯时船体如飞机般平稳。
这一项目研发攻克了流体力学与船舶设计的复合难题，通过水翼机构与水流的相互作用，让船像飞机一样借助水翼升力脱离水面，减少阻力。「御水飞行」的智能控制系统能实时感知水域环境，自动调节水翼角度，确保船体高速行驶时的稳定性。
此前业内多数产品均采用金属构件、重量较大，过重的船体需配备更大电池以提升推进功率，这与新能源船舶追求轻量化以降低能耗、提升续航形成了显著矛盾。
对此，「御水飞行」采用复合材料，通过碳纤维搭建船体构型，并对材料的屈服强度、整体强度及船体结构强度进行了系统测试与优化，将产品总重量控制在 800 公斤，从而实现同级别最高的性价比。
在自动化驾驶方面，「御水飞行」研发了一套控制算法，通过传感器实时采集数据，船载传感器会实时捕捉水流、水域等环境信息；各类测试数据传输至中央处理器后，系统可根据动力方程的多维度耦合，实现对航行姿态与水翼角度精准动态调整。
硬氪了解到，「御水飞行」计划在未来几年内，面向国内及欧美市场实现分阶段销售目标。其中在国内市场，重点挖掘沿海景区场景，服务文旅集团、政府等 B 端客户。
海外市场方面，重点聚焦东南亚、中东市场的游艇俱乐部、航运公司等客户群体，拓展私人游艇、绿色航运场景；同时覆盖欧洲海岛交通与特种运输场景，向旅游平台、物流运输企业等提供产品直销。通过在不同细分领域的精准布局，逐步扩大市场渗透，以推动产品在国内外多元场景中落地应用。
