过去几年，面对比亚迪、特斯拉以及 " 蔚小理 " 们构筑的新秩序，传统豪华品牌的光环正在被技术迭代的速度所消解。一汽奥迪此次 " 双车齐发 "，更像是对汽车市场新变局的紧迫回应：与其固守旧疆界，不如借助中国本土科技巨头的力量，迅速填补自身竞争力洼地。
A5L 是一汽奥迪挑战行业固有认知的一次尝试。面对此前外界 " 燃油车无法智能化 " 的声音，一汽奥迪联合华为首次将高阶辅助驾驶系统规模化应用于燃油车。基于奥迪 PPC 豪华燃油智能平台，A5L 可实现城市及高速路段高阶驾驶辅助功能。
未来，A5L 在城区复杂路况下的实际表现，是检验华为智驾能否顺利在燃油车领域推广的试金石。如果 A5L 能够证明，燃油车也可以拥有媲美电动车的智能体验，将有助于缓解传统车企在电动化转型中 " 伤及燃油基本盘 " 的焦虑。
Q6L e-tron 承载着一汽奥迪在电动化领域的野心。作为奥迪 PPE 豪华纯电平台的首款产品，Q6L e-tron 同样采用了深度定制的华为乾崑智驾技术，并搭载了 107kwh 宁德时代三元锂电池。由此，一汽奥迪的电动化进程彻底告别 " 油改电 " 的过渡期，迈入 " 原生智能电 " 的新阶段。
一汽奥迪的布局清晰而大胆，A5L 起售价为 23.98 万元，明显低于传统豪华 B 级燃油车，其意图以智能化撬动基盘用户的消费升级。Q6L e-tron 则面向 35 万级纯电 SUV 市场，直接锁定理想 L7、蔚来 ES6 等中国电动车新贵。这张覆盖 25 万至 35 万元豪华车核心价格带的差异化产品网，成为一汽奥迪保卫市场份额的新防线。
一汽奥迪在燃油车市场的影响力仍然很强。一汽 - 大众公布的数据显示，一汽 - 大众奥迪品牌今年 7 月销售 3.7 万辆（含进口车），今年 1 至 7 月国产豪华燃油车市场份额排名第一。
作为一汽奥迪的母公司，一汽 - 大众选择走 " 油电共进 " 的路线。目前，一汽 - 大众已构建起覆盖纯电、插混、增程、燃油车型的产品矩阵。今年 3 月，一汽集团与大众汽车集团在德国签署战略合作协议，到 2030 年，一汽 - 大众各品牌计划在 " 油电混共进 "" 油电混全智 " 策略的基础上推出超过 20 款全新车型。
这与奥迪品牌全球战略保持一致。今年 6 月，奥迪撤回原定于 2033 年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。
A5L 和 Q6L e-tron 是一汽奥迪技术反攻的起点，而非终点。传统燃油车消费者对智驾的付费意愿是个未知数，A5L 需要思考如何吸引用户为一台燃油车的 " 新智能 " 买单。此外，PPE 平台能否加速进化，应对国内超充领域的军备竞赛，也是一汽奥迪后续需要面对的课题。
