享界 S9T 来了，国产旅行车的春天也来了？

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出品： 电动星球

作者：Wallace

7 月 14 日早上，余承东在没有预告的情况下晒出享界 S9 旅行版车型——享界 S9T 的官方渲染图。

余承东在一周前的「享界之夜」上透露，享界 S9 的旅行版车型会在秋天上市，换言之距离我们真正见到享界 S9T，或还有一段时间。

但这样的先导预热依然取得不错的效果，因为出现在渲染图上的享界 S9T，的确带来了惊艳感。尤其是在 30～40 万元价位，国产新能源旅行车缺位的情况下，享界 S9T 能以较高的设计完成度示人，无疑带来了更多期待。

而从另一个角度看，虽说「新能源旅行车」在中国市场还不是绝对的热门品类，但这些年来常有「爆款」出现，也逐步地覆盖到更多的价位段。

看来，国产新能源旅行车的春天真要来了？

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更「顾家」的享界 S9

结合此前的爆料消息，可以简单分析一下享界 S9T 主要的产品特征。

按照过去半个世纪全球车企打造旅行车的经验，享界 S9T 大概率会是一款与享界 S9 同架构、同底盘、同动力打造的车型，最大的变化在于车厢构型从「三厢」变「两厢」，尤其是后备箱空间得到大幅提升。

如果不纠结于「旅行」「GT」「瓦罐」「猎装」的严肃定义，享界 S9 与享界 S9T 这对组合的最直接的参考车型，是腾势 Z9 和 Z9GT。

腾势 Z9 与 Z9GT 的平台架构、底盘配置乃至车内的核心配置基本一致，就连不同 SKU 的定价都完全相同。

这两款车的差异就只有车身形态和消费者审美的偏好，一般来说三厢车型更偏向「商务」定位，而「GT」或「旅行」车型正如字面意思，有更强的家庭属性。

腾势 Z9GT 宣传，拥有 488L 的后备箱空间，而腾势 Z9 的后备箱容积，仅有 375L；

「放倒后排获得更大车内空间」这一点上，我们选用蔚来 ET5/ET5T 作为例子：蔚来 ET5T 的最大放倒空间来到 1687L，而 ET5 只有 1540L。

而「针对家用储物的优化」，极氪 007GT 会更有代表性。

为了满足部分用户要在车上存放长条状物件（如雪橇板）的需求，特意在后排中央扶手处设计了通孔；在极氪 007 上，就没有这一设计。

本质上，「旅行车」是结合 SUV 纵向承载空间和轿车操控感受的复合体，并尽可能地找到二者之间的平衡点。不过对比其他的新能源旅行车，享界 S9T 如何处理后排座椅会是一个难题。

原因在于，享界 S9 以后排「零重力座椅」为主要卖点，但大多数情况下，旅行车又会设计折叠式后排来获得更大的拓展空间。如果享界 S9T 希望保留零重力座椅，又要将其设计为能前向折叠的样式，工程上会向华为、北汽的团队提出较大挑战。

而提到「驾驶表现」，享界 S9T 的动力总成大概率可以直接参考享界 S9，也就是提供纯电、增程的双动力，并带来 3.9～7.3 秒的零百加速能力。而空气悬架加华为途灵平台的底盘配置，也大概率会得到保留。

综合来看，享界 S9T 的看点之一，是鸿蒙智行团队如何延续三厢车型的「豪华体验」，再去满足家庭使用场景的需求。

上文提到的腾势 Z9GT，就因后排扶手冰箱的设计而无法放倒后排座椅，引来不少争议。享界 S9T 对「旅行车」的理解是否到位，又能不能得到用户的认可，显然还需要市场的检验才能下结论。

个性新能源车的春天

在燃油车时代，一些中国车企如荣威、宝骏等也曾推出过旅行车，但大多集中在低价位，也未有带来太多反响。

但近两年我们可以明确感受到，有越来越多的车企开始设计、推出包括猎装车、旅行车在内的「个性车型」，且价格覆盖范围越来越广、越来越全。

15 万元价位，有海豹 06 GT；20 万元价位，有极氪 007GT；25 万元价位，有极氪 001；30 万元价位，有蔚来 ET5T。而来到 40 万元价位，正是我们上文提到的腾势 Z9GT，和价格很有可能与享界 S9 持平的，享界 S9T。

换言之，从 15～40 万元的主流价位，中国消费者均有头部车企推出的新能源旅行车可选，此前只能选择合资品牌的燃油旅行车，而且可选项不多，还得加价。

这种变化的出现，或有两个原因。

第一个，也是最直接的，车企们认识到，在中国市场卖「新能源旅行车」的确有戏。

自 2021 年新能源车大爆发以来，新能源车旅行车开始崭露头角。其中最具代表性的两款车型，莫过于极氪 001 和蔚来 ET5T。

从 2021 年 10 月量产下线计起，到 2025 年 6 月，极氪 001 累计交付超过 30 万台，是 25 万元以上中国品牌纯电动车的销量冠军。

而蔚来 ET5T，虽然销量的绝对值不如极氪 001，但令人意外的地方在于，上市后其内部销量比重不断增加，甚至取代了 ET5，成为蔚来最好卖的轿车。

自 2023 年 6 月上市到 2025 年 6 月，蔚来 ET5T 销量约为 9.3 万辆。过去半年，蔚来 ET5T 已经成为 ES6 之外，蔚来品牌下的第二畅销车型，共售出 2.1 万台；ET5 半年销量位居第四，只是 8400 余台的成绩，还不到 ET5T 的一半。

第二个原因，个性化车型在市场上逐渐得到认可，是中国新能源车市场迈向成熟的重要标志。

正如马斯洛著名的需求层次理论一样，消费者最底层，也是最核心的需求——三电能力已经发展到成熟阶段，大多数新能源车的三电水准都能够满足消费者，他们自然会转向更高的需求层次，比如「精神满足」。

而相较于传统的三厢轿车，「旅行车」的确拥有更多的，能够满足消费者「精神满足」的能力。比如更优雅的车身线条、更高的路面回头率、兼具空间和驾控的产品特征等。

尤其是车企设置的「同价同配置」策略，彻底颠覆了过去燃油车时代海外车企的主流定价体系。

以沃尔沃 V60 与 S60 这一组车型为例，同配置的情况下前者官方指导价要比后者高出 3 万元到 5 万元；而经过终端优惠后，二者的落地差价最高可超过 10 万元。

换个角度来看，国产新能源旅行车的流行，正是中国车企凭借强大的供应链改造「冷门品类」的最好例子。

在中国新能源产业链的赋能下，消费者无需为体验个性化车型而付出过多的额外成本，而「旅行车自由」，也是燃油车时代中国消费者所不敢想的事情。

看来迎来春天的，不只是「新能源旅行车」。只要供应链能够保持领先，市场能够健康、稳定地发展，中国新能源车，终将进入百花齐放的时代。

（完）