19.59 万起的小鹏 G7，打的不只是 Model Y

作为今年车圈为数不多不用为销量发愁的 CEO，何小鹏在 G7 上市发布会后的群访里打趣：" 其实我们的销量非常可以，但 YU7 创造了销量神话，我们感觉我们的童话放在他们面前怎么宣传都不行。"

小鹏的童话故事已经足够让友商羡慕：今年上半年，小鹏累计交付近 20 万台，6 个月就超越了去年全年交付量，在刚过去的第二季度，小鹏还创下了单季度历史新高的成绩，也是近期唯一连续 8 个月交付量突破 3 万台的新势力。

就在昨晚，小鹏正式发布了 " 要捅破销量天花板 " 的 G7。

那么，这台新车都亮出了哪些本领，它又能否成为这个级别 SUV 之争中的另一匹黑马呢？

有哪些亮点

G7 可以看作是用 P7+ 设计语言 " 重塑 "G6 的一款 SUV。车身尺寸和动力总成高度类似，但智能化、空间布局以及底盘都进行了升级。

在发布会上，官方给 G7 的定义是 " 硬核科技 + 空间舒适 "。

先来说 " 硬核科技 "，小鹏 G7 首发了小鹏的 Ultra 车型。不同于别家强调性能，小鹏则主打极致的智能化。

G7 的 Ultra 车型搭载了 3 颗自研图灵 AI 芯片。其中 2 颗分管辅助驾驶，1 颗分管智能座舱。

在具体参数上，单颗图灵 AI 芯片算力可顶 3 颗 Orin-X，整车有效算力可达 2250TOPS，差不多相当于 9 颗 Orin-X。

按照小鹏自己的标准，这样的算力水平甚至已经达到了 L3 级辅助驾驶的要求。

算力越大，当然能力也就越大，Ultra 车型还能够拥有本地端运行 VLA 以及 VLM 大模型的能力。

在官方的举例中，这套 VLA-OL 模型就像是给智能辅助驾驶装上了 " 运动型大脑 "，让车辆从持续强化学习进化成自主强化学习，可无延时地执行复杂判断，突破网络与地域的限制，大幅提高智能辅助驾驶能力以及安全下限。

更直白地说，车相当于拥有了主动思考、理解世界的能力，可以开得更好、效率更高，能够像人类老司机一样拥有主动识别并礼让救护车、避让路面塌陷、避让积水的能力，甚至还可以主动学习你的驾驶习惯。

而在 VLM 引入智能座舱后，无需联网即可具备记忆、思考和情感，可实现自主决策、思考等功能，成为一个可以对话、控车、主动服务的智能助手。

如果你对它的实际表现感兴趣，不妨可以关注我们后续的《超级开箱》以及《搞机试验室》栏目。

在车内，代替了仪表盘的追光全景 HUD 系统也绝对是一项颠覆性的配置。

其搭载的 LCoS 显示芯片拥有等效 87 英寸的超大画幅、85% 的 NTSC 色域以及 1800:1 的对比度，搭配至高 12000nit 的最高亮度，官方宣称这套系统能够在任何光线条件下清晰显示。

功能方面，小鹏也赋予了它三大使用场景：AR 车道级导航、辅助驾驶光毯辅助以及恶劣天气辅助。

关于这套系统的详细信息，感兴趣的朋友可以回看：

接着是 " 空间舒适 "，小鹏 G7 用上了和 P7+ 同款的内饰设计，但也并非简单的 " 套娃 "，它在延续 P7+ 大空间、高舒适性的同时，还对细节进行了优化。

G7 拥有 88% 的得房率以及非常夸张的头部空间，我们此前也实测，即使是一米九的同事坐进后排，头顶距离天幕的空间还有 2-3 拳的距离。

在拥有大空间和大得房率的同时，新车的配置也很丰富，配备了全新的云感舒适座椅，四座标配通风、加热、按摩以及电动调节，此外还有 20 扬声器 AI 音响、密码手套箱、水洗前备箱等配置。

最后一大亮点是底盘配置，它首发搭载了太极 AI 底盘，全系标配 DCC 减振器和太极液压衬套。

通过实时路况预瞄和 AI 调节，悬架可提前识别减速带、坑洼、起伏，主动调整阻尼，有效提升动态舒适性和车身稳定性，同时还能减少车内眩晕感。

经过我们《LAB 测试》栏目的实测，G7 在动态舒适性、车身姿态控制和滤震表现上，甚至已经能够在部分场景下超越传统豪华 SUV 奔驰 GLE。

3 个配置，怎么选？

在配置划分上，这次的小鹏 G7 共有 3 个 SKU，划分方式也和 P7+ 一样简单直接。

三款车型分别是 "602 长续航 Max"、"702 超长续航 Max" 以及 "702 超长续航 Ultra"，售价 19.58-22.58 万元。

先来说意料之外的 "602 长续航 Max" 版本，售价 19.58 万元，采用了和 G6 同款的 68.5 度电池，CLTC 续航 602km，同样支持 5C 超充功能。

在配置上，它标配了双 Orin X+8295 芯片组成的 Max 方案，而我们上述介绍的追光全景 HUD、太极 AI 底盘、20 扬声器等等配置通通是标配，首发期间还额外赠送了 Nappa 真皮座椅以及电吸门等配置。

如果是日常通勤、家庭出行代步使用，那么这个版本的性价比其实就非常高。

接着是 "702 超长续航 Max" 版，售价 20.58 万元，这个版本电池容量来到了 80.76 度，增加了 100km 的续航，适合对长续航有追求的用户。

最后是重点的 "702 超长续航 Ultra" 车型，售价 22.58 万元。就是在上一个版本的基础上对智能化进行了大幅加强，升级了三颗图灵芯片 +8295 的 Ultra 方案。

不过值得一提的是，目前 Ultra 车型的 VLA 和 VLM 还处于期货状态，需要后续通过 OTA 以及免费加装硬件后才可实现，因此这个版本在首发期间提供了价值 5000 元的 5 万商城积分作为首发礼提供。

何小鹏今天也发文表示，超过 60% 的订单是 Ultra 版。如果你追求更好的辅助驾驶以及更 " 聪明 " 的智能座舱，那么闭眼冲它就对了。

能有爆款潜质吗？

虽然这次的发布会再一次上演了对比 Model Y 的名场面，但最近刚和 Model Y 对比完的小米 YU7 也绝对是小鹏 G7 绕不开的对手，我们也不妨在此拿两款车进行一下对比。

在配置上，考虑到价格，我们选取了小鹏 G7 最 " 聪明 " 的 Ultra 车型以及小米 YU7 的标准版。

在这里我们直接先说结论：更注重全家舒适、空间实用和智能底盘驾驶质感的，选小鹏 G7；而小米 YU7 适合那些喜欢酷炫造型、强动力和智能生态的朋友们。

尺寸方面，小米 YU7 在轴距和车长上都占了上风，轴距达 3 米，车长接近 5 米，账面数据确实唬人。

而且它用了类似跑车的长 L113 设计，车身比例更低趴动感，还塞下了一个 141L 的可水洗超大电动前备箱；在 G7 这，同样也提供了可水洗前备箱这一配置，但容量为 42L。

不过，小米这么做的代价就是空间的妥协。小米 YU7 车内 " 得房率 " 和后备箱容积的实际表现其实并不及小鹏 G7，要颜值还是要空间，这点见仁见智。

接着再来聊聊配置，在动力部分小米的功率更大，轮胎规格也更具优势。

个人在这里还是建议大家在选购这两款车时考虑选配上大轮毂，其中小鹏 G7 花 6000 元即可升级到前后 255/45 R20 的规格，轮胎也会升级为米其林静音轮胎；

小米的升级价格更贵，如果想要操控更好的混合胎宽，那么你就至少要花 1.2 万元才能升级到前 245/45 R21，后 275/40 R21 的规格。

在舒适配置的划分上，两者也是截然不同的思路，小鹏四座都有通风、加热、按摩，强调的是家庭出行每个人的体验；而小米的前后排零重力座椅则是更加强调了前排主副驾的体验。

另外，更强调家用和舒适的 G7 还提供了诸如 39 处收纳、密码手套箱、香氛系统等配置；

小米则是更注重运动和科技感营造，提供了天际屏、主动式氛围灯、矩阵式大灯等配置。另外得益于小米的生态优势，YU7 还能够支持 " 人车家 " 互联功能。

写在最后

就像开头说的，童话归童话，神话归神话，属于小鹏的市场也还在。毕竟智能车不是看一时的热度，而是拼长线体验。

在群访环节，小鹏汽车的自动驾驶产品高级总监婷婷也表示：" 在今年内，小鹏的下一个大版本 OTA 上，会发一个不同于行业内的、更强的 AES，另外 AEB 部分也会再打一次漂亮仗。" 关于这部分内容，何小鹏打断说要把悬念留给下一场发布会。

G7 能不能成为继 MONA M03、P7+ 之后的爆款，就看这波交付和后续 OTA 表现了。

END