导语
这个大招，不仅是提升至 300 万辆的年销目标，更是一系列技术和产品落地之后不断向上攀升的气势。
作者丨杜余鑫
责编丨崔力文
编辑丨严旭霞
7 月刚过，不少车企开始交出自己 6 月份和上半年的销量答卷。
在所有车企的成绩单中，吉利汽车可以说是非常亮眼的一个，单从目前唯一上调销量目标就可以看出，这半年吉利打出了一个非常漂亮的突围战和超越战。
先看数据，6 月吉利销量 23.6 万辆，同比增 42%；上半年累计销量 140.91 万辆，同比增 47%。无论是单月同比还是累计同比，超 40% 近 50% 的增幅，放在内卷的汽车市场中，可以说相当亮眼了。
如果再摆上一张吉利近几年月度销量走势图，可以明显看到整个 2025 年上半年，吉利全部保持在 20 万辆 + 的月度销量走势，且与 2024 年和过去几年相比，同比增幅非常可观。
整个上半年，每月 40%～50% 的同比增幅，也让吉利对下半年的走势充满了希望。按照常规上下半年销量 45:55 的比重来看，至少吉利全年可以完成 313 万辆的销量。
所以吉利将原本的销量目标从 271 提升到 300 万辆，也属情理之中。而从不少行业观察人士来看，这一次吉利在整个行业率先上调销量目标，还显得稍微保守了一些。不少分析认为依照吉利目前的趋势，全年有望冲击 320 万辆甚至更高的历史新高。
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300 万辆：国内唯二的顶级车企
300 万辆在中国市场是什么级别？从历史的进程来看，截至目前也只有比亚迪在 2023 年冲击过这一新高度，首次达到了 302 万辆。之后 2024 年便再上一个台阶，达到 427 万辆的新高度。这个水平在中国市场是史无前例的，且之前的合资车企，大多都在 200 万辆级的高度就上不去，戛然而止了。
这也意味着冲破 200 万，进入到 300 万辆的区间之后，再惯性向上，前途无限，特别是在当前非常内卷的汽车行业，这种能力和表现含金量非常之高。
回看吉利过去 10 年的销量表现，2015 年之后的 3.0 战略，让吉利从 50 万辆级的车企跨越式发展到了 150 万辆级的水平。2021 年之后推出智能吉利 2025 战略之后，随着 2022 年技术和产品的快速落地，又迎来了快速发展的 4.0 时代。
为什么这么说？因为要把一家巨型的车企推向 300 万辆的高度，一定不是运气，而是技术、产品、体系一系列的能力的结果，而且这种能力如果在大环境和市场没有革命性变化之前，则会持续推动一家车企向上发展。
首先从能力和影响力来说，放在中国 3000 万辆的大盘中，300 万辆的体量意味着其市占率可达 10% 以上，属于绝对主流品牌，对单一市场的统治能力极强。同时也将成为产品、技术、行业竞争格局的风向标。
而从企业的运营来说，300 万辆级的车企，须具备稳定的产能体系，通常需要 10 个以上生产基地协同运营，配套供应链需覆盖极为广泛的零部件供应商；300 万辆级的车企，需要丰富的产品品牌和矩阵，去覆盖不同的细分市场和人群；300 万辆级的车企，还需要大规模销量背后持续的技术迭代，以保证源源不断的新用户和升级用户的加入，包括背后人才体系的维系，以及可持续发展的能力，这对企业来说是一大挑战。
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新能源立功：银河走量，极氪向上
从表面数据上看，对于吉利快速发展非常核心的支撑，就是新能源阵营的表现了。
细分来看，新能源领域最大的增量来自吉利银河。6 月份吉利银河销量达到 9.02 万辆，同比增长 202%，吉利银河占吉利整体新能源比重达到 73.7%。
上半年吉利银河累计销量达到 54.84，同比增长 232%，已经反超了 2024 年全年 49 万辆的吉利银河总销量，银河占吉利新能源半年的比重达到 75.5%。
因为现有的产品，以吉利银河目前的营销和终端能力，保持稳定应该问题不大。而银河 A7 和银河 M9 两款产品的产品力和市场热度，包括定价上，一定也会延续目前银河的节奏和走势，较现在稳定增加 1.5 万辆左右的月销量不是问题。整个吉利银河全年完成 100 万辆 -120 万辆是大概率事件。
从数据表现来看，6 月份领克销量为 2.63 万辆，同比增长 8%，其中新能源达到 1.54 万辆，新能源占比 59%。上半年领克完成销量 15.41 万辆，同比增长 22%，新能源完成 8.5 万辆，同比增长 34%。
领克之前之所以相对稳健，是因为 07&08EM-P 双子星的加持，让领克在中型混动市场保持竞争力。而今年 5 月份上市的领克 900，成为领克品牌高端向上的代表，上市以来稳居全尺寸混动 SUV 销量前三，且目前成为领克品牌的销量最大支撑，下半年至少每月还将为领克提供 6000 辆 + 稳定的销量贡献。
进入到下半年，领克 10 EM-P 也即将上市，起步及四驱，结合领克 900 在大型旗舰 SUV 领域超具性价比的定价优势，势必又将树立起中大型电混轿车的价值新标杆。
从极氪历月的销量走势来看，显然其正在进行新一轮的战略调整期，销量波动也很正常。不过相对于过去而言，调整之后的极氪更加谋求品牌形象和价值的向上。
比如最近极氪旗舰 SUV 极氪 9X 将迎来首秀，将带来浩瀚超级电混等多项革新技术。配合极氪 009 这样的纯电豪华 MPV 在高端 MPV 市场里的统治力地位，极氪品牌转型之后将为领克和吉利带去品牌和技术的正向拉动。
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再迎跳跃发展，吉利胜在哪里？
从去年的首次站上 217 万辆的新高之后，今年吉利继续攀升朝着 300 万辆的目标前行，那么吉利到底胜在哪里？
除了上文分析到的新能源阵营的攻，其实还有另一半的力量的支持，那就是源自吉利在传统燃油车市场的守。
如果计算一下吉利上半年的销量和新能源之间的数据差，可以看到吉利上半年燃油车的销量依然达到 68.4 万辆，在国内燃油车市场可以说首屈一指了（奇瑞燃油车销量很大，但出口占据一半，国内影响力削弱）。
其中 6 月份吉利品牌燃油车销量达到 10.28 万辆，上半年累计销量达到 61.58 万辆，能够在新能源不断蚕食燃油车份额的当下，坚守这接近一半的市场份额，确实不容易。虽然整个行业大盘新能源燃油车的比重在对半分，但其实背后是更多自主转向新能源，而合资车企在坚守燃油车市场。
从这个角度看，吉利不仅实现了新能源的快速转型，走在了行业的头部，同时也在与合资品牌的对抗中，越来越展现出中国汽车的拼搏和韧性。毕竟相对于新能源的换道超车，在传统燃油车市场对合资的超车，更显示出吉在造车底蕴、传统三大件方面的赶超。
当然，新能源也好，燃油车也罢，其实这仅仅是表象，而支撑吉利快速跳跃式发展的，依旧是造车长期主义背后对技术、产品和平台规模方面的投入。
比如在智能驾驶、座舱系统、人工智能和车载芯片等关键技术领域取得的进展，在智能架构、高性能三电与安全科技领域实现了全方位的突破，并逐步落地到产品之上，形成了强大的技术和销量裂变。
Flyme auto 座舱系统成为目前吉利品牌、吉利银河和领克在智能化上的竞争优势；SEA、GEA、GEA EVO、SPA EVO 等架构矩阵，诞生了多款非常有竞争力的产品；电池、电机、电控方面也实现了自主自研和全面上车，推动成本控制能力再上新台阶。
除此之外，出口方面今年吉利也快马加鞭。今年月初两个月单月出口只有 2 万多辆，之后上升到了 3 万多辆，到了 6 月份吉利汽车的出口达到了 4 万辆，同比增长了 12%。上半年吉利出口达到 18.4 万辆，之前一季度业绩会上，吉利高层表示今年的出口将会再创新高。
目前，吉利、领克、极氪三大品牌的出海都已经起势，比如吉利国际 EX5（吉利银河 E5）先后登陆亚德里亚六国阿联酋、希腊、缅甸等国家，累计覆盖全球 26 国市场；领克品牌正式登陆哈萨克斯坦并开启领克 03、09 预售，同时领克在欧洲的零售也取得了初步成就；极氪 7X 陆续进入挪威、荷兰、瑞典，成为海外家庭用车的新标杆。
有技术，有销量，有底气，虽然在社交舆论端，或者是声势层面，吉利并不是最热门的那个，也不是叫得最厉害的那个，但是技术在手，用户于心，一步一个脚印，如马拉松式的坚持长期可持续发展，这可能才是中国汽车真正由大变强的唯一路径。
干这行如果不努力思考
那跟咸鱼有什么区别
THE END
