首发体验小米 YU7，它或许并不适合所有年轻人？

The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥

大家觉得一台二三十万的电车，卖的是配置还是情绪价值？（懒得看图文可以拉到最后看完整版视频）

脖子哥前段时间体验了 YU7，忽然就想到一个问题 —— 以前贵的电动车是因为技术牛逼，像是什么城市 NOA 高阶智驾，或者像 Model S Plaid 2 秒的零百加速，但现在这些东西，十几万甚至不到十万，就都可以配齐了。

就拿这台 YU7 来说，从表面上看，它没太多独一无二的配置，它有的东西在十几万的零跑、小鹏，上基本上都能见到。

但就算这样，我依然觉得，YU7 才是那个最有机会在销量上干过 Model Y 的车。这不是因为 YU7 配置高，而是小米比起前面那些车，能提供更多的附加的情绪价值。

为什么这么说呢？我们先带大家全面了解一下小米 YU7 这台车。

先说外观，大家最关心的一定是：这台车长得跟法拉利的 FUV 到底有多像？

如果从 1 是完全不像，10 是一模一样的话，我愿意给到 8 分，因为确实是挺像的，超大的前机盖、低矮的车身、极其相似的轮眉设计和机盖开孔，最大的不同是这个引擎盖还不能往前翻。

但话说回来，你会介意你老婆长得像刘亦菲吗？况且我们小米还是有不少自己的亮点的。

首先第一个，大灯上半部分是镂空、有风道。脖子哥也把手伸进去确认了，确实是真风道。

前机盖也是跟 SU7 Ultra 一样是电动的，甚至面积还会来得更大，下面有一个 100 多升的前备箱，能放一个 24 寸左右的行李箱。

从侧面看有两点，一是 YU7 的门把手这次做了些改进，乍一看是从半隐藏式变成了全隐藏，但如果你把手伸过去，它会向内电动翻开，官方叫它 " 电动内翻式门把手 "。

这种结构有点像丰田 bZ3，但也不完全一样，因为 bZ3 门把手是纯机械的，而 YU7 则依旧是在门把手里面塞了个电动开关。

二是激光雷达和 4D 毫米波雷达，这次不论选哪个版型，都全系标配了，这点必须给雷总大大的好评。

至于屁股，我个人不是很喜欢，因为我觉得它的线条有点太多了，尾翼、环形灯、扩散器的形状的饰板、带空气动力学的风道开孔，搁一块儿依旧有点太复杂。

说完外观聊聊内饰，它的内饰跟 SU7 比起来有哪些不一样？

脖子哥被分到的是新增的橙棕色内饰，我个人觉得会比较偏商务风，和 YU7 豪华高性能 SUV 的定位不太搭。我个人还是更推荐黑色或白色。

言归正传，这次内饰最大最大的改变，就是它多了一个这种超大的前挡投影 ，官方命名叫做小米 HyperVison ，aka 小米天际屏。

它跟我们日常的看到的 HUD 不一样，视线望过去，投射出来的影响其实是跟机盖，或者说跟这个路面是在一起的，所以在驾驶时，你不需要频繁地在仪表信息和路面之间做视角切换，宝马新世代概念车上也有类似的设计。

显示的信息不比传统仪表 + HUD 少，还不会遮挡视线。可惜试到的这台工程样车视角有些问题，量产车上应该还会优化得更好一些。

之前大家普遍对 SU7 头部空间不太满意，这次 YU7 虽然车高又只有 1 米 6，但他们给后排靠背提供了角度特别大的调节范围，实测能去到 135 度，几乎快要躺进后备箱里面了。后排顶头？不存在的，不过这个躺姿下后备箱的空间就没那么大了。

车顶受制于 1 米 6 的极致车高，依旧和 SU7 一样没有电动遮阳帘，但天幕玻璃透光度有 5 档可调，遮阳防晒问题不大，夏季白天长时间停室外的话还是建议配个遮阳帘。

至于三电和性能配置呢，雷总昨天发布会上也说了，YU7 依旧会给到中杯、大杯、超大杯，分别对应单电机后驱、双电机四驱，和高功率双电机四驱 + 更大的电池。

800 伏高压平台，雷总也说了是全系标配，并支持超快充。之前有人猜它的入门版会和 SU7 一样是 400V ，事实证明猜错了。

不过目前就充电来讲，因为支持 800V 的桩不多，所以 400V 的使用体验也不会有特别大的区别。有这个配置，更多地来说还是战未来，大家在买车的时候也不用被这个配置影响太多。

当然了，小米 SU7 这么火，现在定车还有预计等超过 40 周才能提车，YU7 作为面向更多家庭消费者的 SUV 车型，想必产能压力也不小。

那小米这次会如何规划产能呢？

首先我可以明确地跟大家说啊，YU7 早期大概率会和 SU7 一样，抢到就是赚到。因为小米现在连 SU7 的产能都迟迟爬不起来，就更别说 YU7 了。

小米汽车的一期工厂，目前年产能大概是 15 万辆，已经是在超负荷运转了。二期工厂规模比一期大 20%，预计会在今年年中投产，如果和一期工厂一样双班生产，总产能我估计能达到一年 30 万辆。

按照之前的规划，初期可能还是会优先保证积压下来的 SU7 订单，所以 YU7 的交付周期，或许会被拉得比较长。你第一时间买回来开半年，再出手卖掉，弄不好还是会跟 SU7 当时一样保值率 100% 。

至于车内 220V 交流电源这样的配置，我看了下 YU7 上是没有的，这也算是一个小遗憾了。

价格区间这块我就自己猜一手，既然它对标的是 Model Y，那我觉得它入门版的起售价应该会在 23 - 25 万之间，而顶配版则可能会去到 30-35 万。

最后我还特别想跟大家伙提一下，YU7 这次其实在车身安全上下了很大的功夫，像全球首发量产最高强度的 2200 兆帕热成型钢，就被用在了侧面的防撞梁和车门内的加强筋上。对于整车的安全性，小米这次可以说是下了猛料。

但还是想嘱咐大伙儿，无论这个车再硬，开车还是千万要好好遵守交通规则。

最后的最后，我还是从我的角度给大伙一些购买建议，总结下 YU7 这台车到底值不值得买？它又适合哪些人？

说实话，我其实并不推荐它作为你人生中的第一台车。

因为 YU7 它的定位依然是一个高性能运动 SUV ，加速也会很快，再加上一些很拉风的外观设计，确实能够给你提供非常足的情绪价值。

但你别忘了，这是一台超大马力的电车，想要驾驭这样的马力和性能，得是已经开了很久的老司机，而且是开了电车很久的老司机。

并且我也很负责任地说，YU7 纸面上的这些舒适配置，你在市面上完全可以用更低的价格，买到功能差不多、空间更充足、悬架更舒适、更适合家用的其他 SUV。

虽然小米一直在宣传上向年轻人靠拢，这也确实是一款面向年轻人的好产品，甚至在我个人看来是接近完美的产品，超级想买，但实话实说，它可能并不适合所有的年轻人。

撰文：脖子右拧 & 邋的司机