截至发稿，工信部暂未公布 5 月份最新一批申报图，不过电车通在刚发布不久的《第十七批减免车辆购置税新能源车目录》（以下简称 "《目录》"）中，发现了不少猛料。
诸如乐道 L90、零跑 B01 等在今年上海车展期间首发亮相的新势力车型，在《目录》中可以找到相应的电池容量、纯电续航等参数。这些参数看似平平无奇，却能在很大程度上呈现整车的竞争力和市场前景。
除了上述两款新车之外，理想 i8、岚图 FREE+、向往 S9 等新车也位列其中。五款新能源车的定位不尽相同，但在各自品牌中拥有举足轻重的战略地位，可能会影响细分市场的格局。
今年 2 月底，理想汽车毫无征兆地官宣了理想 i8 的设计细节。作为品牌首款纯电动 SUV，理想 i8 给电车通的第一印象是「沿用理想 L8 的身材，有理想 MEGA 的细节」，并没有那么令人意外。
根据《目录》，理想 i8 提供 90.1kWh 和 97.8kWh 两种容量的电池组，对应 670km 和 720km 两种 CLTC 纯电续航里程，官方还透露了两个版本的百公里网端电耗，分别为 14.6kWh 和 14.8kWh。
老实说，电池容量在 100kWh 左右的中大型纯电动 SUV，其百公里耗电量普遍在 15kWh 左右，如下图所示。
诚然，理想 i8 的整备质量已经超过 2610kg，在这种重量下还能实现整备质量在 2300kg 左右的竞品的能耗水准，确实能够展示品牌的设计制造功底。
只不过，大部分消费者鲜少关注整备质量，更关注耗电量、续航里程等直接体现整车竞争力的参数，所以理想 i8 在节能这一领域的竞争中不见得会占到太多便宜。
按照理想汽车在纯电动领域的技术规划，电车通认为理想 i8 的技术优势会在充电领域。
还记得，理想对首款纯电动车理想 MEGA 有着很高的期待，而底气是能够解决纯电动车补能时间长这一痛点的 5C 充电倍率，但由于超充站密度太低，5C 超充的技术优势始终发挥不出来。
因此在过去一年的时间里，理想成为一名「基建狂魔」。截至 2025 年 5 月 18 日，理想超充网络在全国已有 2302 座超充站，涵盖 824 座高速超充站，覆盖国内 227 座城市。
再者，理想的 5C 超充技术可以在 10min 补能 500km 续航，电车通此前在理想 MEGA 上体验过，从 0% 充至 95% 只需要 20min，这个补能速度已经很夸张。
反观智界 R7、智己 LS6 等竞品，也具备相应的快充技术，但考虑到补能体系的密度，目前来看可能只有智界 R7 纯电版和小鹏 G9 能够在补能领域与理想 i8 一战。
作为撑起蔚来销量的关键车型，乐道 L60 的市场成绩并没有让蔚来满意，而在今年上海车展首发亮相的乐道 L90，成为「全村的希望」。
根据此前申报的信息，乐道 L90 基于 900V 高压架构打造，提供单电机版（340kW）和双电机版（100kW+340kW）两种配置，而目前可以确认，乐道 L90 会配备 60.6kWh 与 85.1kWh 两种电池组可选，共提供 425km、410km、570km 和 550km 四种纯电续航里程。
乐道 L90 好不好看我们暂且不评论，而像乐道 L90 这样的大体量 SUV，主要面向家庭用户，但乐道 L90 在他们最为关注的续航方面却表现得似乎没有那么好。
一方面，最高 570km 的纯电续航里程确实没有太多的吸引力，可能你会说乐道可以在三分钟内完成换电，但大概率和乐道 L60 一样无法兼容所有换电站，换电的便捷优势无法得到充分发挥。
另一方面，混动才是大体量家用 SUV 最主流的动力解决方案，主流的乐道 L60 在 4 月份仅售出 4400 辆，这个成绩确实很一般，但目前也就只有特斯拉 Model Y 一款纯电动车的 4 月销量能突破万辆。
说白了，绝大部分国产品牌的市场口碑远未达到特斯拉的级别，搭载纯电动力总成的家用 SUV 仍是一个伪命题，续航数据没有竞争力的乐道 L90，市场成绩很有可能比不上乐道 L60。
零跑全新开发的 B 系列，确实令人惊喜，首款车型零跑 B10 凭借 10 万不到的起售价和丰富的配置，上市后 1 小时就获得 10016 辆的大定量。位列《目录》的零跑 B01，其轴距与零跑 B10 都是 2735mm，完全可以将零跑 B01 看成「零跑 B10 的轿车版本」。
至于续航能力，零跑 B01 将会提供 56.2kWh 和 67.1kWh 两种容量的电池组，与零跑 B10 完全一致，得益于更低的风阻系数，零跑 B01 提供 510km、550km 和 650km 三种纯电续航里程，比零跑 B10 的 510km、600km 高出不少。
起售价在 10 万以内的紧凑型纯电动轿车，其实只有荣威 D6 等少数车型，但其销量远不及起售价超 10 万元的小鹏 MONA M03、秦 PLUS EV、AION RT 等车型。
归根到底，购车预算在 10 万左右的消费者，非常看重品牌影响力以及实际用车体验，车企常用的高性价比招数依然有效，但在没有前两个优势的情况下肯定「白搭」。
零跑 B01 必然会将性价比优势延续下去，零跑 B10 的激光雷达、8295 车机芯片以及 8650 智驾芯片很有可能延续到零跑 B01 上。再者，零跑的市场地位逐步被认可，官方数据显示其 4 月交付量为 41039 辆车，超过理想、鸿蒙智行和小鹏，位列新势力销量榜首位。
手握影响力和性价比两张王牌的零跑 B01，完全有实力影响 10 万级紧凑型纯电动轿车市场的格局。
最后解读的新岚图 FREE 和向往 S9，其实在数据方面没有太多惊喜，竞争力也没有那么明显。
向往 S9 搭载 44.568kWh 电池组，与传祺向往 M8 乾崑完全一致，但其纯电动续航里程只有 202km ，不及传祺向往 M8 乾崑的 248km。
电车通认为，这两款车的主要卖点还是华为，这两款新车确认搭载华为乾崑 ADS 4 以及鸿蒙座舱 Harmony Space 5。
如今，吉利、比亚迪、小鹏等新能源品牌已经在智能化都完成了布局，得益于华为「坚决不造车」的理念，为抓住智能化技术的车企也能依靠华为，缩小与主流新能源品牌之间的差距。
只不过，华为不是销量密码，其智能化技术只能起到「锦上添花」的作用，产品要想畅销还必须在硬实力上下功夫。
上述五款新能源车是《目录》中关注度比较高的产品，从这五款新车中，电车通看到了不少趋势：
纯电动 SUV 市场虽然不算热闹，但车企开始加大了这一细分市场的投入，并且用换电、长续航、补能快等优势来弥补纯电动车的用车痛点。
入门级市场的竞争不会停止，消费者不可能会忽视性价比更高的产品。
科技企业在车市的地位逐步提高，智能汽车的合格线或将逐步上涨，传统品牌必须在智能化领域有所动作。
车市发展到今时今日这个地步，新势力和传统国产品牌之间的影响力差距已经越来越小，因此在传统国产品牌擅长的主流细分市场中，有可能会出现新势力的身影，反之亦然。
如果你近期想要买车的话，不妨考虑多个品牌，说不定可以发现更适合自己的车型。
（封面图源：理想汽车官方）
