" 下午 1 点一直到晚上 9 点，从没开过这么久的会。"
自蔚来、乐道在部分城市试点 " 合并 " 以来，一些员工被新任领导拉着开长会。
临近五一假期，原本是 " 打工人 " 最期盼的轻松时刻，但天津、大连、杭州、温州的蔚来、乐道员工却没有那么轻松。他们被告知，将作为试点城市，对两个品牌的渠道、架构进行整合。
具体看，在天津、大连，乐道将整合蔚来，已经引起一系列人事变动，两地蔚来区域分公司一把手 " 因个人原因 " 离职。而在杭州、温州，则是蔚来 " 整合 " 了乐道，乐道区总裁降级成乐道销售负责人，向蔚来区总汇报；乐道中台岗位员工则向蔚来相应条线汇报。一位乐道员工告诉 " 豹变 "，据他了解，在 4 城之外，嘉兴等 5 城的融合已经在路上。
在此之前，上至总裁换人，下至销售薪资方案调整，乐道已经全面开启了刀口向内的自我变革，但 4 月销量并没有起色。在蔚来 " 今年盈利 " 的重压之下，乐道能否冲破压力位？
一、蔚来、乐道，加速整合
在上述试点城市，被 " 整合 " 的一方，从管理层到一线员工，处境都有些微妙。
总体看，蔚来不论是品牌影响力，还是销量，都比乐道高出一大截，但天津、大连的乐道却能逆向整合蔚来。" 可能是蔚来这两位区总在合规上有瑕疵，再拼一下背后的人脉决定谁上。" 一位内部人士表示。
相比起一走了之的 " 清爽 "，留下的人处境则略显尴尬。一方面，杭州、温州的蔚来销量一直居全国前列，这离不开管理层的强势管理。五一期间，被整合后的乐道员工持续面临新领导的群信息 " 轰炸 "。
" 从早到晚，一整天不停 @人，要求汇报销售进度、锁单情况，解释为什么没有成单，逼得很紧，像交作业一样。之前的氛围，相对没那么卷。" 一位乐道员工称。
与此同时，之前的乐道区域管理层，却对此插不上话。据上述员工观察，蔚来区总更信任自己人，乐道原来的管理层难免被边缘化。" 没理由放着蔚来的老部下不用、用乐道的人。可能有的乐道管理层有家庭压力，暂时没提出离职，或者在等 n+1。" 该员工说。
五一假期结束后，压力也从线上，转移到了线下。节后上班第一天，温州蔚来区总拉着蔚来、乐道两方的人开起了长会，共持续了约 8 小时。其中，前 6 小时详细盘点蔚来的业绩，最后 2 小时相对简单地指导了乐道的工作。" 可能是为了立威。" 一位与会者表示。
乐道一线销售同样面临业绩压力。有员工表示，乐道近期调整了销售的薪资方案，包括 " 高底薪 + 低提成 " 或 " 低底薪 + 高提成 " 两种。前者的底薪可达万元左右，每辆车提成 1260 元。后者底薪 3600 元 + 津贴 1600 元，4-6 月每辆车提成 4000 元，之后为 3000 元。前者每月的 KPI 为 5 辆车，后者为 1 辆。如果未达标，会被公司 " 特殊关照 "。
为了刺激销售人员狼性，企业通常会设计低底薪 + 高提成的薪资方案，而据乐道员工观察，当初乐道快速扩张期间，高底薪吸引了不少销售加盟，有的来自销量很一般的车企，加入后日子过得挺滋润，目前主动选择第二种方案的人并不多。" 可能得一个个谈，资历老一点的销售，说不定有别的选择，大不了跳槽。" 该乐道员工表示。
除了已经试点的 4 城，包括嘉兴在内的 5 城，亦在计划加速推进跟蔚来的整合。在乐道销量持续不见起色的情况下，后续在渠道、人员上的降本增效或将难以避免。
二、一切为了销量
五一小长假后，各家车企陆续公布 4 月销量数据。总体看，新能源车市延续了较好的增长态势。
其中，蔚来一共卖了 2.39 万辆车，同比、环比增速都超过了 50%。但蔚来旗下的乐道，4 月销量仅有 4400 辆，比 3 月还少了约 400 辆。而乐道原本被蔚来寄予厚望，承担着提振蔚来汽车销量和市占率的重担。
自乐道品牌发布以来，长期只有 L60 一款车在售，整车购买的起售价为 20.69 万元，电池租用版本则能便宜 5.7 万元。部分门店只展示一款车，日常客流量并不大。
从产品层面看，L60 的优势在于空间大、内饰温馨、可换电，但行驶的底盘质感不如采用了前双叉臂、后多连杆悬架的极氪 7X 等竞品车型。同时，爆款车型小米 SU7 也压制了 L60 的销量，小米 SU7 的起售价只比整车购买 L60 贵了 9000 元，势必会分走不少潜在客户。
为了搭建更丰富的产品矩阵，今年上海车展期间，李斌亲自为乐道新车 L90 站台，当他打开引擎盖时，前储物舱大到可以安装一张双人沙发。李斌坐在沙发上，手持鱼竿，现场演示车友到户外钓鱼的场景。
横向对比看，乐道是少有的 20 万元区间还支持换电的车型，这对习惯了换电或者有续航焦虑的用户来说，有不错的吸引力。乐道前总裁艾铁成就曾在 2024 年 11 月的广州车展期间，立下军令状：2024 年 12 月乐道 L60 单月交付破万辆、2025 年 3 月交付冲 2 万辆，否则将 " 下课 "。
2024 年 12 月，乐道交付量达标，兑现了军令状的前一半。但后续的销量未能按照设定的增长曲线走，2025 年 3 月 L60 销量仅为 5000 辆左右，远低于艾铁成定下的 KPI。2025 年 4 月，艾铁成没有食言，引咎辞职。在辞职信中，他称 " 未让这台竞争力极强的好车达到与它的产品力相匹配的销量，在营销层面，有很多的缺陷不足。"
接替艾铁成担任 " 救火队长 " 的，是蔚来一位 " 老人 " ——沈斐。在一场访谈中，沈斐称也只是提前 24 小时，知道自己将出任乐道 CEO。沈斐是蔚来初创阶段的核心管理成员之一，以最能抠细节著称，在接手乐道前，是蔚来能源的 CEO，主导换电站建设。目前，蔚来已经建成全国最大的换电补能网络，投入使用的换电站多达 3300 多座。
在交接班之际，沈斐在微博发文称：" 这次轮到我躬身入局，带着团队死磕服务销售细节，把用户口碑当广告牌；激活 70 多万蔚来和乐道家人的朋友圈子，好的产品自己会说话 "。李斌在转发这条微博时强调，" 最能磕细节的沈斐接手乐道，接下来，团队的首要任务是踏踏实实做好销售基本功，做好用户服务。"
艾铁成口中的营销缺陷，在沈斐上任后又一次掉链子了。今年清明期间，乐道一则宣传海报打出 " 清明换电随时走 " 的标语，很容易让人误解成开换电车随时可能出事故，造成人员伤亡。沈斐展现了铁腕的一面，跟这一营销事故相关的区域市场和总部负责传播的市场部员工，被迅速劝退，上级领导也被追究责任。
铁腕之外，沈斐喜欢马拉松、围棋，通常这样的人更务实、冷静且坚韧。
在一次访谈中，沈斐被问及如何看待 " 月销 2 万的目标 "？他回答：" 从不提这样的目标。上任第一天，我跟团队讲，你们每个人争取比上个月多卖一辆车，团队的战斗力自然就上来。这样的目标，远比喊某月要达到多少销量，更接地气。我更喜欢这样踏踏实实做事，立 flag 不是我的风格。"
或许，这也是更符合乐道目前状态的打法。
三、未来在于融合
时间回到 4 月 3 日，沈斐发微博，晒出了跟安徽蔚来总经理余东明的合影，并配文：" 车子什么时候进来呢，我就盯上了你这里的大空间。" 这不禁引人遐想：乐道车主能进牛屋了？
虽然尘埃还没落定，一些蔚来门店已经开始搭售萤火虫车型了，侧面验证了蔚来、乐道、萤火虫将加速融合的猜想。难点在于，萤火虫售价 12 万元左右，刷新了蔚来产品价格的下限，跟蔚来主力车型的价差至少在 10 万元左右，但夹在中间的乐道则有些尴尬。容易出现跟蔚来 " 打架 " 的问题。
ET5 系列是蔚来的入门款车型，租电版本的原起售价为 22 万多元。据蔚来销售人员介绍，结合 5 月一些促销政策，起售价可低至 18 万多元，进一步缩小了跟乐道 L60 的价差。同时，再叠加 5 年分期免息、5 年免费换电权益，势必会抢走一些潜在的乐道客户。
" 之前乐道销量好的时候，抢的也是准备买 ET5 的那群人。" 一位接近蔚来的人士表示。因此，两个品牌独立运营的时候，彼此间实际上是竞争关系，蔚来自然不愿向乐道开放牛屋。但如果整合成功，情况可能会有所改变。
今年的 5 月 15 日，乐道品牌将迎来一周年，这或许是加速蔚来、乐道融合的契机。在试点城市，管理层有较强的意愿尝试一些创新举措做出成绩，借 "515" 乐道品牌日，以乐道的名义做宣发，但实际由蔚来团队牵头执行。
" 可能在牛屋做一些车友活动，或者在牛屋售卖乐道周边，把蔚来的一套方法论，复制给乐道，只是根据乐道的价格做些调整。" 一名接近蔚来的人士表示。" 整合后，卖乐道就成了蔚来团队自己的 KPI，动力肯定不一样。在蔚来展厅多停一辆乐道的车，或者牛屋做活动的时候，把乐道一起拉上，没什么难度。"
与此同时，乐道也已经暂缓了年初制定的拓展计划。一位乐道员工透露，不少店没有按原计划开业，甚至像杭州城西银泰店，因成本高、销量一般，干脆撤店了。叫停背后，意在为后续渠道整合让路。
实际上，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌兼容性差的争论由来已久。不仅换电站不兼容，唤醒车机需要三套话术，部分车机内容也无法共享。而内容产品有赖于用户规模来摊薄成本，使用的用户越多，才越有可能产生收益。破除类似的隐形墙，是蔚来加速品牌融合的关键。
之前，李斌用自己的 " 钞能力 " 一次次破解蔚来的危机，如今，到了蔚来三个品牌自救的时候。
本文来自微信公众号：豹变，作者：陈法善，编辑：刘杨
