10.98 万的丰田铂智 3X，11.99 万的日产 N7...... 合资集体“亏本”卖车！

" 油电平权 " 遥遥无期，最后一丝希冀焰火都被浇灭的燃油车被逼到无路可走，掌控着油车绝对领域的合资品牌，首当其冲。捆绑超过 20 年的央企、国企们吃尽红利，终于在新能源渗透率突破 50% 并保持常态的时刻，与合作伙伴一同醒悟。

汽车产业赋予了 2025 年全新的、值得铭记的意义：" 亏本 " 卖车，合资集体突破思维枷锁！

3 月 6 日，广汽丰田旗下纯电 SUV 铂智 3X 上市，售价 10.98 万元 -15.98 万元；同一天，东风本田 S7 上市，售价 25.99 万元 -30.99 万元。

4 月 15 日，广汽本田 P7 上市，售价 19.99 万元 -24.99 万元，与此同时，东风本田 S7 官降，与姊妹车型 P7 同价，重点是，武汉官号也大张旗鼓为其打 CALL。

4 月 27 日，东风日产 N7 上市，售价 11.99 万元 -14.99 万元。发布会上，东风日产总经理关口勋，也就是一个日本人，毫不避讳地说道：" 利用中国资源，以中国速度、中国技术，打造了这款‘最家’纯电轿车！"

过往，国外品牌技术加持，成就自主品牌；而今，自主品牌技术反哺，成就国外品牌。汽车产业优胜劣汰属正常发展轨迹，合资品牌的妥协，是对自主品牌技术的认可与正视。

合资品牌技术拥抱、价格妥协，双管齐下，这是 2025 年上半年除智驾爆雷之外的又一件震惊中外的大事。

事实是如此，但承认是难事，这和去年 10 月马自达 EZ-6 上市前后的推广期对深蓝汽车极力避讳，形成巨大的反差。半年的时间，风向大变，丰田、本田、日产三个大体量级的品牌，在自主品牌的 " 淫威 " 之下，选择了妥协——吃红利的方式，从 2025 年开始调转方向。

如今已经爆雷的极越，去年，其公关负责人痛批小米亏本卖车，并将其定义为倾销行径。实际的情况是，小米汽车属创业初期，技术、工厂的投入一并算进账本，亏本是必然的，但从长期以及毛利率来看，是健康的状态，亏本卖车，可以加上双引号。

说到底，全新赛道，需要接受阵痛期，而对于合资品牌，愿意亏本卖车，是一种质变，亦未尝不是一件好事。

从上市公司的财报可窥探，多年前，上汽通用三大品牌即可帮助上汽集团带来超过 150 亿元的净利润，其它合资品牌多是只公布了营收情况，未公布净利润详情，大半是 " 赚得太多 "，财报也做得隐晦一些，但无不透露出一个真实现象——靠着合资，天塌不下来！

而今选择了妥协，就是必然选择了接受阵痛期。4 月 25 日，广汽集团发布第一季度财报。数据显示，广汽集团一季度营收 196.50 亿元，同比下滑 7.95%，净利润 -7.32 亿元，同比下滑 159.95%。

产销报告显示，今年前三个月，广汽累计销量 37.11 万辆，同比下滑 9.42%。看似惨烈，但要明白的是，2024 年的累计销量同比下滑幅度高达 20.04%。选择了一口价策略，也选择了新能源新车以低价打爆市场的策略，先行保住份额，暂时牺牲利润，接受阵痛期，就要接受这份成绩单。

4 月 29 日发布的一季报显示，上汽净利润 30.23 亿元，实现同比 11.40% 的增长，如果保持这样的状况，今年便不会再出现 2024 年净利润只有 16.66 亿元、同比下滑 88.19% 的情况。

销量，也在变化。2024 年，上汽累计销量 401.30 万辆，同比下滑 20.07%，痛失中国车企第一把交椅；今年前 3 个月，上汽累计销量同比增长 13.27%，上汽通用即将摘掉 " 拖油瓶 " 的称号。

" 王贾 " 组合雷厉风行，让上汽集团早早步入阵痛期，成效相当明显。

阵痛期，损失是必然事件，亏本卖车又会损失多少，也是备受关注。

当然，这里边我们很难找到一个准确数据。但可以对比，如，按照以往的油车，同级别里面，自主品牌相比合资品牌便宜 5 万元左右；而今，铂智 3X 和零跑 B10 基本同价，看似挤掉了 5 万元左右的利润，可也得明白，极致控本的零跑有利可图，供应链成熟的丰田未必就没钱可赚。

正如雷军所言 " 我们克制了贪婪，只挣一点点 "，然而吃了超过 20 年的红利，调转船头谈何容易，如今船头已调，合资集体突破思维枷锁，这在中国汽车产业史中，也是留下了一笔浓墨重彩。

" 油电平权 "，不用等了，油车只能靠着一口价苟延残喘，在这全新的新能源的赛道里，赶紧摸透优胜劣汰的自然法则。

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