这颜值这后排空间，居然是台 10 万出头的国产车？

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作为主打年轻运动的纯电轿跑，奇瑞风云 A9 预售拿出了 11.59 万起的诚意定价，关注度直接拉满。我们也第一时间完成了这台车的深度试驾，针对大家最关心的空间、配置、设计取舍和驾驶感受，一次性说透。

首先先理清一个最常见的误区：风云 A9 不是风云 A9L 的标轴版本。少了一个 "L"，二者其实是定位完全不同的两台车——风云 A9 走的是纯粹的年轻运动路线，是一台标准的纯电轿跑。车身尺寸方面，风云 A9 长宽高分别为 4890 × 1913 × 1489mm，轴距达到 2900mm，妥妥的中型轿跑身材。

轿跑也能有大空间？后排表现超预期

对于国内消费者来说，不管是什么造型的车，空间永远是硬需求。

很多人担心溜背轿跑会压缩后排空间，风云 A9 反倒给了我们惊喜。依托 2900mm 的长轴距，车内空间利用率被拉到很高的水平。实际体验下来，后排腿部空间非常宽裕，坐垫长度足够，对大腿的承托很到位；头部空间也没有因为溜背造型显得局促，哪怕是身高 180cm 的乘客坐进去，也不会有压抑感。

为什么没有前备厢？

风云 A9 采用前驱布局，同时前舱集成了整套热泵空调系统，留给前备厢的剩余空间非常有限。如果强行设计前备厢，容积会很小，实用性极低，因此工程师索性取消了前备厢，把空间优先让给电驱和空调系统，换来了更高效的热管理和更紧凑的前舱布局。

后备厢为什么不做掀背设计？

不少轿跑爱好者钟情的掀背尾门，风云 A9 确实没有搭载。核心原因是为了保障车身扭转刚度——为了兼顾操控极限与车身安全，工程师选择了传统尾门结构，最终实现了 38000Nm/ ° 的超高车身扭转刚度，为操控和安全打下了扎实基础。

实用性层面，后备厢总容积为 450L，其中包含 88L 的下沉储物盒，日常通勤、短途出行的行李都能轻松放下。只是受限于结构，尾门开口相对掀背车型更小，搬运大件物品时会稍显不便。

配置主打 " 刚刚好 "，精准拿捏年轻人需求

风云 A9 的配置没有盲目堆砌冗余功能，而是精准命中了年轻用户的核心需求，每一项都能用得上、用得好。

3nm 芯片灵犀智舱：搭载 3nm 制程高性能座舱芯片，算力优于行业主流的 8295 芯片，搭配灵犀智舱，操作丝滑跟手；还有 AI 本地语音大模型，支持全场景语音控制，高频指令响应速度极快，日常用车不用抬手操作。

猎鹰智能辅助驾驶：基于端到端大模型打造，搭配激光雷达与多颗高清摄像头、毫米波雷达，不依赖高精地图就能覆盖绝大多数出行场景，环岛通行、窄路会车、复杂转弯都能从容应对；还有全场景自动泊车功能，300+ 场景全覆盖，新手停车也毫无压力。

副驾零重力悠然座椅：副驾配备一键零重力模式，坐垫、靠背、腿托五维联动调节，贴合零重力科学曲线，同时支持按摩、通风、加热全功能，长途出行的舒适度直接拉满。

23 扬声器 AI 伯牙之音：采用 7.1.4.2 全景声布局，1080W 高功率功放，经过专业团队调校，音质表现对标豪华品牌高端音响，不管是日常听歌还是车内 K 歌，沉浸感都拉满。

动态驾驶：平顺好开，家用运动两不误

作为一台主打运动的轿跑，风云 A9 的驾驶感受同样没有让人失望。

它搭载了 12 合 1 高集成度高效电驱，峰值功率 178kW，峰值扭矩 275N · m，动力输出平顺线性，日常通勤轻快够用，高速超车也底气十足。转向手感精准，车身跟随性出色，再加上超高扭转刚度的车身加持，过弯时侧倾控制到位，开起来没有传统中型车的笨重感。

底盘调校兼顾了运动与舒适，既能支撑住过弯时的车身姿态，过减速带、颠簸路面时又能有效过滤震动，不会有生硬的弹跳。再加上整车优秀的气密性与隔音设计，高速行驶时的风噪、胎噪控制都处于同级上游水平，日常通勤的高级感很足。

写在最后

目前奇瑞风云 A9 已经正式开启预售，起售价仅 11.59 万。

纵观整个 10-15 万级纯电轿跑市场，很多车型要么为了造型牺牲实用性，要么为了低价缩水核心配置。而风云 A9 跳出了这个怪圈：有轿跑的颜值，有越级的空间，有够用的核心配置，还有扎实的三电与安全底子，把成本都花在了用户能实实在在感知到的地方。

对于想要一台颜值在线、好开好坐、配置不缩水的纯电轿跑的年轻人来说，这台风云 A9，确实是个值得重点考虑的选项。

你觉得 11.59 万起的风云 A9，性价比如何？欢迎在评论区聊聊你的看法。

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