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酷乐汽车 x KW 中国
官方合作 正品行货 专业安装 官方售后
德国 KW 避震，一抹紫色，可以说是人人皆知的世界级品牌之一，也是为数不多的，和 BILSTIEN、OHLINS 等世界级品牌类似，在纽北做研发测试的避震品牌。
KW 产品系列较多，从 KW V1 到 KW V5，从普通的街道 V 系列，到赛道爱好者的 Clubsport 系列，再到纯赛用 Racing 系列，可能每个细分领域的驾驶者都会有足够的选择。
入门价格较高，这是 KW 避震的定位，对于一些没那么高需求，也想使用靠谱的绞牙避震的车友，该如何选择？
所有 ST 减震都是由 KW 制造，KW 的专业的技术人员和行业经验的下放，确保了 KW ST 系列产品的高品质和较好的性能表现。
KW 官方销售，官方售后，适配较多，高性价比。
2005 年，ST 避震被 KW 公司收购，成为 KW 集团的子品牌之一。
2014 年之前，ST 避震仅仅在北美销售，全球粉丝也不少。
ST X —— 日常街道
ST XA —— 街道 + 运动
ST XTA —— 赛道日好伙伴
ST XTA PLUS3 —— 最大化车辆性能
中国市场开始同步销售。
高度：可调
阻尼：固定
塔顶：无
倾角：不可调
制造：KW
ST 最入门的避震，七八千块钱就可以享受到乐趣。
首先是高度调节，安装 ST X 减震后，可直接通过减震筒（镀锌，多重密封）上的复合材料调节圈进行高度调节。
对于部分车身较低车型（如 BMW E9x 3 系），安装 ST X 减震可降低高度 30mm-60mm（前轴）和 25mm-55mm（后轴）。
提升驾驶和操控性能
经 KW 德国设计，ST X 减震通过减少车身侧倾，给驾驶者带来更运动的操控感受，同时还可提升快速行驶时车辆的灵敏性。
活塞杆导向机构和 ST 密封装置确保了复筒式结构的减震不受灰尘颗粒影响，保证使用寿命。
- 经测试的高度调节范围
- 前后轴螺纹调节机构（视车型而定）
- 镀锌减震筒，多重涂层优化防腐蚀性能
- 完备的解决方案—高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘套的缓冲块
- 复筒式结构，优质组件确保使用减震的寿命
- 铝制塔顶（可选）
高度：可调
阻尼：回弹阻尼 16 段可调
塔顶：无
倾角：不可调
弹簧：部分车型配备赛用两段式弹簧
制造：KW
高度 + 阻尼均可调系列，可以考虑 KW ST XA，除了高度可以降低变帅，尤其是低速回弹阻尼可调，意味着可以获得舒适的街道驾驶体验。
价格入门，可以入手。
舒适且运动的驾驶感受
ST XA 减震应用了 KW 阻尼技术，根据个人驾驶习惯，车主可选择舒适或运动模式。
调节旋钮位于镀铬活塞杆顶部，可快速进行阻尼设定。
减少回弹力，行驶感受更舒适。
与原厂减震相比，安装 ST XA 减震后，车辆驾驶感受更为运动和灵活。
简便的高度调节
和所有的 ST 减震套件一样，ST XA 减震可通过镀锌筒身上的螺纹调节高度。
无需拆卸减震，在车上即可直接调节弹簧底座高度。
ST 减震 —— KW 制造
ST XA 减震采用复筒式结构，减小了摩擦力，与抗压的减震筒相结合。
ST 减震直接由 KW 制造，活塞杆导承和密封装置减少了运作时的摩擦力，同时可防腐蚀防尘。每一根减震都使用锌镀层并进行多重密封，无论何种天气状况都能确保最长使用寿命。
- 先进的阻尼技术确保最长使用寿命
- 回弹阻尼 16 段精确调节
- 复筒式结构有效减小摩擦效应
- 经测试和证书认证的车身高度调节范围
- 前后轴高度可调（视车型而定）
- 镀锌减震筒外加防腐蚀保护层
- 完备的解决方案—高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘保护的缓冲块。
参数设置— KW 工厂预设阻尼
采用KW V1"inox-line"同样设定，针对不同车型，KW XA 有特定的阻尼参数设置，弹簧和阻尼器预设匹配，在驾驶时能体验到运动性和舒适性的最佳平衡。
这就意味着日常代步家用车，很适合使用。
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高度：可调
阻尼：回弹阻尼 16 段可调
塔顶：有
倾角：部分可调
弹簧：赛用两段式弹簧
制造：KW
适合赛道日需求的车友，基于 KW 的阻尼技术，此款减震配有铝制塔顶，可对倾角 / 主销进行精密调节，满足日常驾驶和赛道日的需求。
驾驶性能
ST XTA 减震应用了 KW 阻尼技术，根据个人驾驶习惯，车主可选择舒适或运动模式，调节旋钮位于镀铬活塞杆顶部，可快速进行阻尼设定。
ST XTA 和 XA 系列一样，减震可通过镀锌筒身上的螺纹调节高度。无需拆卸减震，在车上即可直接调节弹簧底座高度。
ST XA 减震采用复筒式结构，减小了摩擦力，与抗压的减震筒相结合。
ST 减震直接由 KW 制造，活塞杆导承和密封装置减少了运作时的摩擦力，同时可防腐蚀防尘。每一根减震都使用锌镀层并进行多重密封，无论何种天气状况都能确保最长使用寿命。
- 配备塔顶，倾角可调（主销部分车型可选）
- 高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘保护的缓冲块
高度：可调
回弹：回弹阻尼 16 段可调
低速压缩：低速压缩阻尼 24 段可调
高速压缩：高速压缩阻尼 24 段可调
塔顶：有
倾角：可调
弹簧：赛用两段式弹簧
制造：KW
这是 KW ST 系列避震的旗舰产品，相当于 KW 系列的 ——
V4 系列避震
是的，没看错，是 V4。
如果仔细研究过 KW V4 的话，将会发现，V4 可调的阻尼段数，实际上没有这么的细腻。
回弹：回弹阻尼 16 段可调
低速压缩：低速压缩阻尼 24 段可调
高速压缩：高速压缩阻尼 24 段可调
高度：可调
低速压缩阻尼的作用对象，是悬架较慢的压缩动作（例如车辆重心转移、缓慢压过起伏路面）。
说人话说就是，通过合理调节，日常减速带、刹车点头，代步更舒服。
降低高度，简单调节。
复桶结构，减小了摩擦力，与抗压的减震筒相结合。
- 倾角可调
- 低速压缩阻尼 24 段精确调节
- 高速压缩阻尼 24 段精确调节
通过较低的品牌定位，降低入门价格门槛，降低入门性能，并且产品集中在类似 KW 的 V1、V2、V2 （CS）和 V4（CS）类似这四款产品。
如果是入门级的车型，或者是部分老车想选用一款一万块钱上下的避震，解决代步舒适、偶尔运动的稳定，KW ST 系列是个很好的选择。
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