35 万起！纯电续航 452km，小鹏 X9 增程版这是宣战理想了？

就在昨天，小鹏科技日以 " 涌现 " 为主题，正式将定位升级为 " 物理 AI 世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司 "。

仅仅 24 小时后，小鹏再度召开发布会，推出品牌首款增程车型——小鹏 X9 超级增程版。雷科技旗下电车通也受邀到现场，来看看小鹏在增程这件事上还能讲出哪些新故事。

图源：电车通摄制

如果说昨日发布的第二代 VLA 大模型、Robotaxi、IRON 人形机器人、飞行汽车勾勒出小鹏在 " 物理 AI" 世界的技术雄心，那 X9 超级增程版就是小鹏将智能体系力落地于现实出行场景的又一力作。

从数字世界的智能模型，到物理世界的续航突破，小鹏用两天时间，演绎了一家科技公司的内核逻辑：既要仰望星空，也要脚踏实地。

过去，行业内传统的增程方案，普遍采用「小电池 + 大油箱」的组合方案，这种组合无法解决 " 纯电续航短、充电速度慢、亏电动力弱、综合能耗高以及增程噪音大 " 等问题。

小鹏汽车是基于好的纯电体验，做更好的增程。这种 " 好 "，不仅是让木桶的长板更长，更重要的，是把短板也能补上，让整体体验真正提升。

官方数据显示，小鹏 X9 超级增程版 CLTC 综合续航 1602 公里，纯电续航 452 公里，这个成绩已经与主流纯电车型水平相近，再加上大油箱，小鹏 X9 超级增程版不存在任何续航焦虑。

能耗控制上，依托专属管理技术，其综合电耗为 16.5kWh/100km，同电量下能跑更远距离。据官方数据显示，小鹏 X9 超级增程版 90% 的日常用车场景可实现纯电驱动。燃油经济性表现不错，WLTP 油电综合折算油耗 2.53L/100km，且支持 92 号汽油，适配更多地区。

值得一提的是，关于传统增程器常见的启动噪音问题，小鹏超级增程系统采用了振动传递路径优化方案，使增程器振动幅度降低 30%，运行噪声下降 10%，配合小鹏自研的主动停缸集成匹配技术，增程器启停阶段的振动幅度进一步下降 60%，启停过程更为平稳。

同时，车型配备的 ENC 增程器主动降噪系统可主动叠加反向相位信号，抵消 20-250Hz 频段的增程器轰鸣音，官方数据显示噪声总值可降低 50%，增程器介入时的噪音增量不超过 0.5dB，在一定程度上提升了驾乘静谧性。

安全设计上，车型按中欧五星标准打造，采用 87% 高强度钢铝车身，A 柱为 2000MPa 钢材。车头配备 8892m 目字形吸能盒，可在碰撞时通过能量吸收提升乘员舱保护效果。

除了核心配置外，小鹏 X9 增程版在外观设计上延续了纯电 X9 的 " 陆地星舰 " 设计语言，整车造型极具辨识度，让人一眼就能看出家族化特征。

区别在于，增程版在前杠两侧新增了运动化包围组件及通风口，原本居中的蜂窝状进气口则升级为主动式格栅，这种调整不仅强化了运动氛围，更能为增程器提供更高效的进气支持，兼顾功能性与运动气质。

车身侧面与车尾的设计基本复刻了纯电版的造型，仅对后杠线条进行优化，使得车尾视觉上的一体感更为突出，整体设计简洁而富有张力。

空间布局上，新增增程系统仍保留核心配置，通过 9 合 1 后桥和铝压铸技术提升空间利用率。而且还首发三排电动三折叠座椅，第三排可四六分折叠收纳，适配四人至七人等多种出行场景。

价格与上市节奏方面，目前小鹏 X9 超级增程版已公布预售价，Max 版 35 万元、Ultra 版 37 万元，计划于本月正式上市，估计正式发售价在 34 万左右。

整体来看，小鹏 X9 增程版在静态层面相较于纯电版更像是一次常规的优化升级，在新增油箱、排气及增程器等核心部件的前提下，不仅未牺牲空间表现，反而凭借出色的设计实现了超高空间利用率，产品力相当均衡。

小鹏此次进军增程领域，是跟风，还是战略转身？这个问题引起了不少讨论。

事实上，何小鹏早年曾公开表示，混动仅是新能源发展的 " 短期过渡 "，纯电才是终极方向。公司内部甚至有过 " 超快充将淘汰混动 " 的论断。

然而，市场的走向却超出了最初的预判。尽管增程市场的增速有所放缓，但它依然是当前阶段许多消费者的 " 真香选择 " 和车企的销量保障。

面对这一现实，何小鹏在 2024 年第一季度财报会上正式坦言：" 市场对混动产品存在真实需求。" 这标志着小鹏正式正视并接纳了这条技术路线。

据了解，小鹏内部团队早在两年前就已启动增程车型方案的调研工作，只是方案始终未能最终敲定，高层在技术路线上存在摇摆。直至 2024 年小鹏汽车第一季度财报电话会议上，何小鹏才正式正面回应混合动力车型布局，坦言市场对混动产品存在真实需求。

回顾行业发展不难发现，不少纯电车企在初期都对混合动力表现出 " 不认可 " 的姿态，普遍认为混动只是解决补能痛点的过渡性技术。但现实却是，市场对这种 " 过渡技术 " 的接受度远超预期。显然，车企的持续发展，最终仍需顺应市场的真实需求。

但市场的刚需，并不意味着要随波逐流。对于小鹏的首款增程车，何小鹏在内部定下了高标准：不接受 " 过渡方案 "，必须达到行业领先水平。

这一定位极具挑战。传统的增程技术素有 " 有电一条龙，没电一条虫 " 的槽点，其在高速亏电状态下动力衰减、油耗飙升的弱点尤为突出。加之小鹏没有传统车企的内燃机技术储备，要打造一套 " 无痛点 " 的增程系统，难度可想而知。

小鹏的破局思路正在于此：后发者必须根治原生痛点，并结合自身优势建立差异化，用 " 纯电思路 " 来打造增程，不仅要解决增程器噪音、能耗等传统短板，更要融入小鹏在 800V、智能驾驶等领域的科技优势，从而形成独特的竞争力。

于是，我们看到了 X9 超级增程版，它补上混动的短板，同时还用小鹏最擅长的纯电思维和智能体系，对增程技术进行一次升维改造，重新定义 " 好的增程 " 应该是什么样子。

这两年，小鹏连续推出四枚关键产品：全新 P7、MONA M03，G9、X9 增程版。从中高端到主流价位，从 SUV、MPV 到轿车，它们共同验证的是小鹏汽车 " 三年一周期 " 产品战略的逻辑完整性。

这几款车型共同构建起小鹏 " 上下打通、横向铺展 " 的完整体系。这标志着小鹏已经告别了单一爆款模式，构建起一个能够广泛触达不同用户群体的健康产品体系。

与许多车企 " 高端堆料、低端阉割 " 的做法不同，小鹏以平台为单位进行技术预埋，让核心的软硬件能力成为可以复用的 " 标准件 "。即便是中低端的 MONA M03，在智能化上也没有明显的落后。

这一策略，也为增程车型的快速、高质推出铺平了道路。

小鹏无需为增程车单独开发一套昂贵的子架构，其成熟的 800V 平台、图灵智能驾驶系统、后轮转向等核心技术和配置，可以近乎 " 零成本 " 地赋能给增程车型。这使得 X9 增程版一诞生就站在高起点，直接继承了小鹏在纯电领域积累的技术优势。

从行业竞争视角看，这种能力体系的自我进化，正是小鹏汽车与其他车企拉开差距的关键。

两天的活动下来，可以看出小鹏这家公司，既想追逐前沿的、未来的 AI 科技，也想做好眼下靠谱的、实用的汽车产品。它想告诉大家，自己是一个 " 两条腿走路 " 的公司，既有远见，也能落地。

目前来看，小鹏所有的棋子都已就位，最后的一道大题，就是 " 何时盈利 "，这个答案相信很快就能看到。