30 万能买到的纯电 SUV，已经有这么多了吗？

在去年小米 SU7 上市时，喊出的口号跟国内一众友商如出一辙，打的就是 " 标杆 "Model 3。

一年过去，翻看销量榜，小米 SU7 也确实没有让雷总丢脸，把 Model 3 甩在身后，已经霸占了这个级别的销冠宝座。

这次小米 YU7 亮相时，雷总又再一次喊出了要对标特斯拉的口号。

那么这次的 YU7 产品力如何，能否再次打赢 Model Y 和一众自称 "Model Y 杀手 " 的对手，稳坐光明顶呢？

我们就以 30 万元为预算上限，挑选了市面上四款主流的纯电 SUV，如果你近期有相关的买车计划，那不妨看看我们的推荐。

基本参数

本期的四位主角分别是被对比了无数次的 Model Y、智界 R7、极氪 7X 以及即将上市的小米 YU7。

考虑到 30 万元的预算范围，我们在配置上分别选取的是 Model Y 最入门的 " 后轮驱动版 "，智界 R7 纯电版次高配的 "82kWh Max 后驱版 "，阿维塔 07 纯电版满配的 "Ultra 四驱纯电版 " 以及小米 YU7 最入门的 " 超长续航后驱版 "。

虽然说雷总多次强调 " 定价不可能低于 30 万 "，但参考此前 SU7 Ultra 的宣发策略，30 万以上大概率会是小米 YU7" 超大杯 " 版本的售价，个人认为 YU7 入门车型的价格应该大概率会在 30 万元以内 .

要空间，选谁

从尺寸来看，" 原汁原味 " 不加长轴距的 Model Y 在这项比拼中最不占优势。在这四款车之中，尺寸、轴距数据最大的是小米 YU7。

非常值得一提的是，阿维塔 07 和小米 YU7 都没有采用这个级别纯电 SUV 千篇一律的 " 大鼠标 " 造型。

其中小米 YU7 的比例非常夸张，它有着 1:3 的头身比，再搭配上长 L113 的造型以及夸张的后宽体，让整车既有豪华感，又散发出强烈的运动气息。

当然，它在颜值在线的同时，实用性也没落下。它的车头里藏着一个 141L 的大前备箱，蚌壳式机盖还支持电动开合。

对于平时经常买菜、露营的小伙伴来说，这个不会串味的前备箱也非常实用。

要驾控，选谁

动力配置方面，只有阿维塔 07 是四款车里 " 满配 " 的双电机四驱车型，在双电机 440kW 最大马力的加持下，它的百公里加速时间仅需 3.9 秒，性能最强。

而 Model Y、智界 R7 和小米 YU7 都是后驱版本，电机功率也相当接近，三款车的百公里加速时间均在 5.9 秒左右，属于同一性能档位。

值得一提的是，小米 YU7 默认的 19 英寸轮毂匹配的是前后 245mm 规格的胎宽，在同级中属于较窄的水平。

而 21 寸大轮毂则是前 245mm 后 275mm 的混合胎宽设计，不但会带来更好的驾驶体验，宽后轮配上车尾的宽体还会带来更强的视觉冲击力，个人强烈建议预算充足的朋友们选上。

在底盘配置上，智界 R7 和阿维塔 07 都堆上了空气悬挂和可变阻尼，可实现软硬和高低的调节以及舒适制动功能。

其中，阿维塔 07 在此基础上更是能实现魔毯悬挂的能力，在性能强的同时，也兼顾到了乘客的舒适性。

小米 YU7 的入门车型则并未给予空气悬挂，只有可调软硬的可变阻尼，闭式双腔空悬只在 Pro 和 Max 版本上提供。

而 Model Y 则还是那个 2019 年的 Model Y，虽然焕新版车型换装了更软的减震筒和防倾杆调教，但悬挂系统采用的依旧是较为基础的螺旋弹簧，驾驶感受还是偏运动，适合那些喜欢清晰路感的朋友们。

要 " 聪明 "，选谁

在辅助驾驶方面，Model Y 采用的是自研的特斯拉辅助驾驶系统 FSD，搭配 AI4 芯片，算力可达 720TOPS。

但 FSD 在国内还尚处于初始阶段，且想要实现全功能需要 6.4 万元的订阅费用，个人认为其在现阶段的性价比并不高。

智界 R7 和阿维塔 07 则是都搭载了华为乾崑 ADS 辅助驾驶系统，支持城区 / 高速 NOA、记忆泊车、代客泊车等功能，在体验方面是当前国内公认的第一梯队。

在费用上，ADS 高阶功能包的定价是 3.6 万元，但叠加新车权益后，实际到手的价格通常会在 1 万元左右。

小米 YU7 搭载的是小米自研的 Xiaomi HAD 端到端辅助驾驶系统，在功能上也和华为乾崑 ADS 类似。

相比 SU7，YU7 在硬件上从双 Orin X 方案切换到了单 Thor 方案，算力也来到了 700TOPS。

至于它的实际体验，大家可以关注下我们的《超级开箱》。

费用方面，参考 SU7 长期以来 " 白给 " 辅助驾驶的传统，相信 YU7 也会延续这一政策。

在座舱部分，四款车也是各有各的特色。

Model Y 还是延续了多年的极简风，前排依旧是一块单独的 15.4 英寸中控屏。这次的焕新版还在后排的出风口上方增加了一块 8 英寸的后排娱乐屏。

这块屏幕可以用来调节空调、音乐、座椅以及播放视频，但位置相对刁钻，主要的用途可能还是用来控制车辆。

智界 R7 和阿维塔 07 则是都搭载了华为的 " 灵魂 "，两者都搭载了鸿蒙座舱。

接入了华为生态后，两者都可支持人车家全场景互联、小艺语音控制、碰一碰流转、超级桌面等特色功能。

其中智界 R7 的内饰布局相对更为传统，采用的是 12.3 英寸仪表屏 +15.6 英寸中控屏组合；

而阿维塔 07 则是采用了 35.4 英寸的贯穿式远端仪表屏 +15.6 英寸中控屏的组合，如果你选装了电子外后视镜，那么屏幕两侧还会有两块外后视镜屏。

值得一提的是，在方向盘部分，阿维塔 07 还采用了相对科幻的异形方向盘，不少车主都反馈，刚上手时需要适应一段时间。

小米 YU7 取消了 SU7 上标志性的翻转仪表，转而用上了 P-HUD 天际屏 +16.1 英寸中控屏的方案。

在论坛上不少朋友都认为 P-HUD 天际屏和阿维塔的远端屏采用了类似的技术，但实际上他们的结构大相径庭。

P-HUD 天际屏采用全新的超近距离全系投影技术，它真正的屏幕其实藏在了仪表台最前端的下部，你在前风挡底部看到的其实是它显示屏的投影。

相比传统的屏幕方案，天际屏更远的成像距离能够减轻驾驶员视线焦点切换造成的疲劳感，并且也不会有反光问题。

另外值得一提的是，在车机方面小米 YU7 搭载了当前主流旗舰手机同款的高通骁龙 8 Gen3 芯片，相比当下常用的 8295 芯片有代际更新、算力更强的优势。

要配置，选谁

最后是舒适配置的对比。

在这项比拼中，Model Y 的内饰舒适配置可以用 " 三无 " 来形容。

这里的 " 三无 " 即 " 无冰箱 "、" 无彩电 "、" 无大沙发 "。

在入门的 Model Y 后轮驱动版车型上，它只标配了 9 扬声器，座椅配置也相对简单，不少车主拿到手的第一时间可能都是去想办法给这台车来个 " 装修 "。

智界 R7 和阿维塔 07 都是属于高配车型，堆的料也相对更足，更加适合家用。

智界 R7 提供了 17 扬声器的 HUAWEI SOUND 音响系统，并且还有单零重力座椅、电吸门、前后排的座椅加热 / 通风 / 按摩、冰箱、车载香氛、遮阳帘等配置。

值得一提的是，AutoLab 在过去半年多的时间里也买了一辆智界 R7 用来做长期体验，在使用过程中我们也遇到了后备箱模块的通病，车辆有概率误报后备箱开启。

作为顶配 "Ultra" 车型的阿维塔 07 提供了 25 扬声器的英国之宝音响、双零重力座椅、前后排的座椅加热 / 通风 / 按摩、车载香氛、遮阳帘等配置。

不过像电子后视镜、光学科技套装、探索套装这些，还是要选配。

小米 YU7 作为入门配置，很显然是将 " 科技树 " 更多的点在了外观以及科技配置上，舒适配置相比 " 差生 "Model Y 也只高了那么一点点。

它提供了 10 扬声器的自研音响，运动风格座椅、前排座椅加热 / 通风、第二排加热、主动降噪等配置。

写在最后

相信看到这，大家应该都对这四款车有了个更详细的了解，最后再来一个 " 省流版 " 总结：

特斯拉 Model Y 还是那个 " 祖师爷 "，基础配置简单，但胜在品牌背书和成熟度，适合追求稳妥和喜欢原汁原味运动感的用户。

智界 R7 主打全面均衡，华为的智舱、辅助驾驶搭配上高配的舒适性配置，家用属性更强，属于 " 水桶车 " 一般的存在。

阿维塔 07 最偏性能取向，外观内饰设计也最为科幻。双电机和魔毯悬挂的加持，兼顾舒适和操控表现，适合对动力和底盘高级感有要求的用户。

小米 YU7 在舒适配置的对比中并不占优，它的主要亮点在于情绪价值拉满的外观和车内豪华感和科技感的营造上，后续价格如果给力，一定会是个狠角色。

那么评论区的各位如果手握 30 万的预算又会怎么选呢？欢迎一起交流！