激光雷达车型进入 10 万元时代 2026 年高阶智驾加速普及

【CNMO 科技】2025 广州车展宛如行业风向标，众多汽车新动态、新趋势在此汇聚，折射出 2026 年车市的复杂格局。当下汽车市场消费者购车决策愈发谨慎，市场从增量竞争快速向存量竞争转变，各大车企在竞争压力下，纷纷开启战略层面的深度调整。

近期，华为系在汽车领域动作不断，再添境系列品牌。其他汽车品牌会新增品牌以扩大市场份额，还是在激烈竞争中选择减少品牌数量、聚焦核心业务？车展上，广汽丰田铂智 7、东风日产新款天籁都搭载了鸿蒙座舱，这一现象突显了合资品牌对中国技术的加速拥抱；小米汽车则发布 Xiaomi HAD 增强版，让小米成为又一个实现辅助驾驶从端到端到世界模型的车企；零跑 A10 成为全球首款 10 万元内搭载激光雷达车型，这一突破或许标志着高阶智驾将加速普及。

慢读 2025 广州车展，你会发现，这些多元的行业动作正在勾勒出 2026 年车市的核心竞争脉络——品牌布局的精耕细作、中外技术的深度融合、辅助驾驶技术的代际跃迁与硬件门槛的持续下探，有望成为贯穿全年的关键词。而本篇文章，将聚焦于 "2026 年高阶智驾加速普及 "。

2025 广州车展期间，零跑汽车正式发布全新 A 平台首款车型——零跑 A10。作为一款定位 " 智能精品长续航 SUV" 的全球战略车型，零跑 A10 以 " 科技普惠 " 为核心理念，在 10 万级市场中实现 " 激光雷达上车 "，并搭载高通 8295P+8650 双旗舰芯片、油冷电驱等配置。新车同步开启盲订，计划于 2026 年上半年交付。

零跑 A10

智能化配置方面，零跑 A10 是全球首款 10 万元内搭载激光雷达的车型，配合高通 8650 芯片，可实现 " 车位到车位 " 全场景智能辅助，涵盖城市 NAP、高速领航、记忆泊车等高频场景。

当激光雷达这个曾专属于 30 万级高端车型的配置，赫然出现在 10 万级纯电 SUV 身上时，零跑用这款车给出了明确答案——智能电动化的普惠时代，即将全面开启，高阶智驾将加速普及。

市场需求与行业迭代

无独有偶，在 2025 广州车展期间，长安启源全新 Q05 正式上市，售价为 7.99 万元至 10.99 万元。该车提供了包含 1 颗激光雷达、11 个高清摄像头在内的共计 27 个感知硬件，并匹配了算力达 128 TOPS 的地平线征程 6M 芯片。这套被命名为 " 天枢智能驾驶 - 激光版 " 的系统，理论上具备了实现高速领航驾驶辅助等更高阶功能的能力。

长安启源全新 Q05

CNMO 认为，这两款高性价比激光雷达车型的集中亮相并非偶然，而是市场需求与行业迭代共同作用的必然结果。佐思汽研发布的《2025 年主机厂及 Tier1 厂商 L3 智能驾驶技术前瞻研究》显示，国内乘用车智能驾驶装配格局已呈现显著分化：2023 年时，L2.5、L2.9 级智驾在新上市车型中的装配率仅为 4.57% 和 3.3%，尚属小众配置；但到 2025 年 1-4 月，这两项数据已升至 34.8% 和 34.82%，实现爆发式增长。与之相对的是，L1-L2+ 级传统智驾功能的装配率持续走低。这一鲜明对比清晰表明，消费者对更高阶智驾功能的需求偏好已开始重塑市场供给结构，高阶智驾正逐步成为新车市场竞争的核心焦点。

消费者需求的升级在麦肯锡《2025 中国汽车消费者洞察》调研数据中得到了更直接的体现。与 2023 年相比，消费者对辅助驾驶功能的接受度和满意度显著提升。其中，2024 年有 46% 的用户对当前城市 NOA 表示满意，更有 33% 的城市 NOA 用户明确希望将现有系统升级至 L3/L4 级别。

L3 辅助驾驶量产关键期

需求端的旺盛为技术普及提供了土壤，供给侧的积极布局则为 L3 辅助驾驶的普及按下了 " 加速键 "。当前，蔚来、小鹏、吉利、华为系车企等头部主机厂均将 2025-2026 年列为 L3 智驾量产关键期。硬件预埋成为行业主流策略——通过提前搭载激光雷达、高算力芯片等组件，为后续法规松绑后快速激活功能 " 占坑 "，抢占先发优势。

L3 辅助驾驶商业化落地遵循 " 高速→城区 "" 封闭→开放 ""B 端→ C 端 " 的清晰路径，政策破冰与成本下探构成双重引擎：2025 年北京、上海已明确高速 L3 事故责任划分，华为、小鹏等企业的高速 L3 功能随量产车交付；激光雷达等硬件成本大幅下探，则为技术普及铺路。

在技术路线的选择上，激光雷达的核心地位已得到行业多数玩家的认可。全球 L3 级智驾传感器方案呈现明确分化：特斯拉、小鹏坚持纯视觉路线，其余国内外主流主机厂及试点厂商均以激光雷达为核心配置。

奔驰 CTO 曾直言，L3 级智驾需要多传感器冗余保障安全，尤其是在车速提升后，更高性能的激光雷达能实现远距离微小障碍物探测，为系统与驾驶员预留充足处理时间。卓驭科技 AI 首席技术官陈晓智也曾强调，L3 级智驾的硬件安全冗余需要传感器互补，激光雷达提供的精准感知正是安全冗余的核心支撑。

激光雷达线数跃升与成本下跌

激光雷达的快速普及，更离不开技术迭代带来的性能提升与成本下探。线数作为激光雷达分辨率的核心指标，已随智驾等级升级完成多轮演进：从适配低速场景的 16 线，到服务中低阶 ADAS 的 32/64 线，再到当前 128 线的主流车规方案。而 L3 车型所需的激光雷达线数已提升至 192 线、520 线甚至 700 线，高线数带来的稠密点云，能实现 170 米外微小障碍物的精准识别，正是 L3 责任转移场景下的安全必需。

成本方面，相关数据显示，激光雷达单价已从 2017 年的 20 万元以上降至 2025 年的 2000 元以下，降价幅度超 90%，彻底打破了此前的成本桎梏。2024 年，禾赛 ATX、速腾 MX 等产品实现量产，成本成功突破 200 美元大关，标志着激光雷达技术的成本进一步降低。

写在最后

从 2025 广州车展的多元行业动作来看，品牌布局的精耕细作、中外技术的深度融合已成为趋势，而激光雷达的价格下探与高阶智驾的技术跃迁，无疑将成为贯穿 2026 年车市的核心主线。

CNMO 认为，当激光雷达这样的核心硬件不再是高端车型的 " 奢侈品 "，当高阶智驾从 " 尝鲜体验 " 变为 " 大众配置 "，中国汽车市场的智能化竞争将进入全新阶段。随着零跑 A10 等车型的正式交付，消费者也将真切感受到技术普惠带来的出行变革。