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《科创板日报》11 月 18 日讯（记者 徐赐豪）A 股或将迎来一家民营客运航空公司。浙江唯一本土总部型客货综合公共运输航空公司——浙江长龙航空股份有限公司（下称 " 长龙航空 "）正式启动 A 股上市进程。
证监会网站显示，长龙航空已获得辅导备案登记，华泰联合证券担任辅导券商，计划明年 4 月完成辅导工作，有望成为 2018 年华夏航空上市后 A 股又一家民营客运航空公司。
在行业整体增长承压的背景下，这家手握全牌照资质、背靠多重国资力量的航空企业，上市之路备受资本市场关注。
长龙航空的成长轨迹，离不开实控人刘启宏多年民航业的积淀。17 岁参军的他，在空军服役多年的经历为其日后深耕航空领域奠定了基础。2004 年，刘启宏首次涉足民航业，参与筹建中国第一家获民航总局批准的民营航空 —— 鹰联航空（后更名为成都航空），成为民营航空领域的早期拓荒者。
2008 年，受地震灾害与全球金融危机双重冲击，鹰联航空转型国有，刘启宏选择离开并另起炉灶。2011 年 4 月，他在杭州完成长龙航空工商注册，正式开启浙江本土航空从无到有的创业历程。历经十余年发展，长龙航空已从初创企业成长为中大型航空公司，2012 年 8 月实现货运首航，2013 年 12 月完成客运首航，如今已构建起覆盖国内外的综合运输网络。
据官网显示，长龙航空已构建起完备的航空运营体系。该公司以杭州萧山国际机场为主运营基地，拥有国内国际、客运货运全牌照航空运输资质，累计开通国内外客货运航线近 600 条，覆盖全国并通达日韩、港澳、东南亚、中亚等 " 一带一路 " 沿线国家和地区的 170 余个城市，形成了多元化的航线网络布局。
据天眼查工商资料显示，长龙航空自 2021 年起启动多轮融资。2021 年完成温氏投资的 A 轮融资，2022 年引入浙商创投、浙江创新产业基金等 B 轮投资方，2023 年获得杭州创新产业基金等 B + 轮投资，2024 年更是密集完成三轮融资，其中 1 月工银资本的 C 轮融资规模达 6 亿元，6 月及后续三个月相继完成 C + 轮与 C++ 轮融资。
股权穿透显示，长龙航空的投资方中不乏国资身影：浙江创新产业基金、杭州创新产业基金等均为地方国资平台，浙股坤鑫投资隶属于浙江省财政厅，陆海联动基金则为山东青岛国资背景。当前股权结构中，杭州产投集团持股 10.62%，杭州萧山产业基金持股 7.08%，浙江产业基金持股 4.42%，控股股东浙江长龙集团持股 40.58%。
国资力量的参与为公司发展提供了有力支撑。作为浙江省唯一本土总部型航空公司，长龙航空还入选了 2025 年 7 月版《杭州市重点拟上市企业名单》。
目前 A 股已有春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股四家民营航空公司，分别于 1999 年至 2018 年间上市。但当前民航业正面临增长承压的挑战，2025 年第三季度国内航班量、旅客量同比仅增长 2% 和 2.84%。
反映到业绩层面，A 股四家民营航司 2025 年前三季度收入增速乏力：春秋航空同比增长 4.98%，吉祥航空同比微降 0.06%，华夏航空同比增长 11.25%，海航控股同比增长 3.3%。在此背景下，长龙航空的上市进程及后续发展策略，成为市场关注的焦点。
对于未来规划，长龙航空董事长刘启宏此前接受媒体采访时曾透露，将继续立足杭州、深耕浙江，力争打造千亿级航空产业平台。
