" 今年的小鹏科技日，何小鹏明显更有底气了。"
在 2025 小鹏科技日散场后，出席发布会的媒体们小声讨论道。去年的小鹏科技日，所有人都在期待那个在工厂拧螺丝的 IRON 出现在现场，然而期待落空，总留有一丝遗憾。
第二代 VLA：拆掉 " 语言转译 " 的墙
在数字化浪潮席卷全球的今天，AI 技术已成为推动社会进步的重要力量。然而，当大多数企业还在数字世界的 AI 领域深耕细作时，小鹏汽车已经将目光投向了更为广阔的世界 AI。
本次科技日上，小鹏汽车发布的第二代 VLA（Vision-Language-Action）大模型无疑是最大的亮点。
该模型颠覆了行业传统的 " 视觉 - 语言 - 动作 " 架构，首次实现了从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，彻底去掉了语言转译环节。它能在理解真实世界交互规律的同时，进行自我演进式学习，可跨域驱动汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车。
据何小鹏介绍，第二代 VLA 的数据训练量接近 1 亿 clips，相当于人类司机驾驶 65,000 年才能遇到的极限场景总和。
这种海量数据的训练使得模型能够更好地理解真实世界的交互规律，并进行自我演进式学习。同时，得益于小鹏汽车全球领先的 3 万卡云端算力集群和 720 亿参数基座大模型的支持，第二代 VLA 每五天就能完成一次全链路迭代。
基于第二代 VLA，小鹏汽车即将发布 " 小路 NGP" 功能，显著提升复杂小路与混行环境下的智驾表现，复杂小路的平均接管里程（MPI）提升了 13 倍。在测试过程中，小鹏第二代 VLA 智能涌现出全新能力，如可识别交警手势、可提前应对红绿灯通行等，这些未曾训练的复杂路况都能从容应对。此外，小鹏汽车还行业首发 " 无导航自动辅助驾驶 "Super LCC+ 人机共驾，不依赖导航全球范围均可开启，在漫游的过程中轻转方向盘，车辆即可协同完成变道和转向。
更具行业意义的是小鹏的开源战略。何小鹏宣布第二代 VLA 将面向全球商业伙伴开源，大众成为首发客户，图灵 AI 芯片同步获定点。这种 " 技术开放 + 生态共建 " 的模式，打破了智能汽车行业的技术壁垒，也让物理 AI 的进化速度从 " 单点突破 " 转向 " 生态共振 "。
三驾马车落地：Robotaxi、机器人、飞行汽车的场景革命
如果说第二代 VLA 是物理 AI 的 " 操作系统 "，那么科技日发布的三大具身智能产品，就是这套系统的最佳应用载体。与其他企业 " 概念先行 " 不同，小鹏的每款产品都带着明确的量产时间表和场景解决方案，展现出 " 技术落地派 " 的鲜明特质。
Robotaxi 领域一直受制于改装成本高、依赖高精地图等痛点，小鹏给出的解法是 " 前装量产 + 纯视觉方案 "。其即将在 2026 年推出的三款 Robotaxi 车型，搭载 4 颗图灵 AI 芯片实现 3000TOPS 算力，不依赖激光雷达和高精地图就能适配全球路况。
全新一代 IRON 机器人则回应了 " 人形机器人是否需要极致拟人 " 的行业争论。小鹏用 82 个自由度的仿人脊椎、仿生肌肉和柔性皮肤给出答案——只有极致拟人，才能适配人类主导的物理世界。这款机器人搭载 3 颗图灵芯片，通过 "VLT+VLA+VLM" 组合实现对话、行走、交互的高阶智能，22 个手部自由度能完成精细操作，全固态电池则解决了轻量化与安全性的平衡难题。
小鹏科技日的诸多突破，本质上是一场行业逻辑的重构。过去十年，智能汽车行业的竞争焦点是 " 单点技术领先 "，而小鹏通过全栈自研的物理 AI 体系，构建了 " 芯片 - 操作系统 - 智能硬件 " 的垂直整合能力，将竞争维度提升至 " 生态能力比拼 "。
这种生态能力的核心是 " 技术复用与协同进化 "。第二代 VLA 大模型可以跨域驱动汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车，图灵芯片的算力优势则在不同载体上实现规模化复用，这种 " 一次研发、多场景落地 " 的模式，大幅降低了新技术的商业化成本。3 万卡云端算力集群 90% 以上的运行效率，720 亿参数基座模型每五天一次的全链路迭代，更让小鹏的技术进化速度形成 " 复利效应 "。
何小鹏将小鹏的新定位定义为 " 面向全球的具身智能公司 "，这一定位背后是更宏大的行业构想：当数字世界的 AI 与物理世界的出行载体深度融合，汽车、机器人、飞行器将不再是孤立的产品，而是构成 " 立体出行生态 " 的节点。从第七届科技日的成果来看，小鹏已经走完了从 " 提出概念 " 到 " 落地产品 " 的关键一步，而其开源战略与生态合作，更将带动整个行业加速进入物理 AI 时代。
这场科技日的意义，早已超越了一场产品发布会。它证明智能出行的下一站，不是单一技术的突破，而是技术体系的协同落地；不是少数人的科技尝鲜，而是人人可及的生活方式变革。当物理 AI 的浪潮真正袭来，小鹏已经站在了浪潮之巅。
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