雷诺 Twingo E-Tech 的两大法宝：特色设计和「中国供应链」

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出品： 电动星球

作者：Wallace

就在刚刚，雷诺向全世界公开了他们的最新力作，结合传统品味和现代潮流的车型—— Twingo E-Tech。

顾名思义，这是经典车型 Twingo 的全新演绎，产品概念、造型设计，均有借鉴经典的 1993 年小车「Twingo」；最大的革新之处，则是顺应时代潮流，推出了纯电版本。

Twingo E-Tech 的到来，无疑会成为雷诺产品线推进新能源转型的一个关键支点。

原因其一在于，在最核心的欧洲市场，小尺寸车型拥有较高的欢迎度，而当地市场对新能源车的呼声日益高涨。

原因其二则是，全新 Twingo E-Tech 背后的全球化协作模式，为雷诺集团打开了「新世界的大门」——能以更高效、更低成本的方式，打造一款颇具竞争力的产品。

这也是我们理解的，Twingo E-Tech 拥有的「两大法宝」。

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「复古未来」的小车

早在 10 月中旬，电动星球就在雷诺的中国总部，亲眼见到了 Twingo E-Tech 的实车。

坦白说，Twingo E-Tech 的综合设计，和中国市面上能见到的两厢新能源小车完全不同。

一部分原因，是「复古感」。Twingo E-Tech 的造型相当大程度地借鉴了老款 Twingo，还特意保留了非常多的设计细节。

比如，Twingo E-Tech 前机盖和前挡风之间的过渡区域，有三条纵向的「线条」。在老款 Twingo 上，这是促进发动机散热的通风口，而来到电气化时代，就变成了玻璃水的加注口。

还有前后灯组的设计，Twingo E-Tech 同样参考了经典款的设计样式，以「上半圆」的方式呈现，大灯组被日行灯带包裹其中。

另一部分则是在复古设计元素的加持下，产品团队又为全新的电动 Twingo 配备了一些符合主流需求的功能点，比如看齐中国新能源车的「中控大屏」，和一套看起来非常可爱且现代化的车机系统。

在介绍 Twingo E-Tech 的时候，雷诺集团中国工程副总裁 Jeremie Coiffier 特意提到，Twingo E-Tech 虽然小巧玲珑，但内部空间组合多变，能满足一些基本的出游装载需求。

换言之，虽然 Twingo E-Tech 现阶段是面向欧洲市场的车型，但某些产品理念和中国市场中的新能源车有着几分相似，比如对内部空间的看重等等。

另一点称得上「神似」的还有定价策略。雷诺此前预告，Twingo E-Tech 的目标是将起售价降低至 2 万欧元（约合人民币 16 万元）以内，成为欧洲入手门槛最低的纯电动车之一。

这一次探访雷诺上海总部，重点行程之一就是探寻「Twingo 纯电版为什么能如此便宜」。雷诺给出的答案是两个字，「中国」。

中国供应链发力

Jeremie Coiffier 特意组织了一场小型的分享会，重点讲解 Twingo E-Tech 生命周期中，中国供应链起到的作用。

概括起来离不开两个关键词，「高效」，和「低成本」。

「高效」是相较传统的研发流程而言，Jeremie Coiffier 特意强调，Twingo E-Tech 的研发时间被缩短到了 21 个月。相比起雷诺过去大多在 30 个月以上的研发周期，的确高效得多。

具体来看，按照雷诺中国的说法，「研发」的狭义定义是产品概念冻结后，转入「研发」和「工业化生产」这两个阶段。

能够顺利缩短研发周期，位于中国的 ACDC 研发中心功不可没。原因在于，ACDC 本身就与中国本土的供应链体系有深度链接，能够更快地应用对应资源，来大幅「提速」。

至于最后的生产阶段，整车将会由位于斯洛文尼亚的工厂进行生产。所需的零部件，部分来自中国供应链体系，有些则是全球采购，具体视乎生产需求或政策变动而定。

雷诺透露，Twingo E-Tech 上核心三电系统大多来自中国头部供应链，比如电池的供应商为宁德时代，动力系统来自上海电驱，底盘中的诸多零件，也来自中国供应商。

雷诺自身的开发模式也在变化，传统的「逐步开发」模式已经被放弃，取而代之的是协同化体系运作 ( Synchronous Engineering ) 。

该模式的特点是，得出明确的目标（这里指内部虚拟样车的确定）后，不同的团队将会同时开展工作，比如同步推进零部件的验证，而无需等待上一个环节结束，才进入下一个步骤。

最重要的是决策速度的转变，ACDC 常常以「日」为单位进行决策，而不是欧洲惯用的「周」。

Twingo E-Tech 只是一个开始，在「提效」方面，雷诺给我们分享了三个关键数据：开发成本降低 72%、模具成本降低 31% 以及零部件成本节约 29%。

内部管理的变化加上引入中国供应链，以 ACDC 为纽带、Twingo E-Tech 为节点，雷诺的产品体系出现了「大转身」。

雷诺的未来

雷诺集团中国董事长兼首席执行官苏伟铭在分享时提到，他们思考中国的生态战略，是以「3+I」作为核心维度。

「3」的部分，包括「速度」（Speed）、「未来技术」（Future Technology）和「成本竞争力」（Cost competitiveness），「I」则特指「国际市场导向」（international）。

结合当前雷诺的品牌声量和汽车行业的全球局势，由海外总部来主导产品概念研发，然后借助 ACDC 作为纽带，结合中国的本土供应链来量产产品，会是当下乃至未来，雷诺应对全球竞争的核心解法。

在苏伟铭眼中，未来汽车行业中不同企业之间的合作将会更加紧密，而且不局限于「主机厂 + 供应商」，「主机厂 + 主机厂」之间的合作也有越发紧密的迹象。

以「合作」而不是「采购」为大前提，雷诺有意构建的「生态圈」，更强调信息之间的平等交换，而且业务交叉的范围和纵深，也要比「采购」这种单方面供给的模式来的更加深入。

当然，距离首个可准确观察的案例 Twingo E-Tech 的面世可能还需要接近两年的时间，雷诺借助 ACDC 来汲取中国供应链养分的模式到底会取得如何成效，仍有待观察。

而提到中国市场，苏伟铭坦言，包括中国大陆在内的整个东南亚，汽车销量占全球约 40%，「放弃这样大的市场，我是不愿意的。」

苏伟铭也表示，雷诺目前主要的溢价不在中国，也无意让 Twingo E-Tech 进入中国市场。但通过全新的研发模式，和「生态圈」 的打法，雷诺仍保留有朝一日重回中国的钥匙。

（完）