三年蓄力后，小米连续上市了两款畅销车，小米 SU7 系列和小米 YU7 系列。伴随销量快速增长的，还有无数质疑声音，这是小米所必须面对的结果。
在很多车企陷入自救的时候，一家新晋车厂用两台爆品，成为特斯拉之后最大的鲇鱼，搅动着这个原本已经相对平静的市场。
从行业并不看好到看不懂，再到上市走红，小米的造车之路可谓一波三折。不论是供不应求的爆红，还是行业内无数质疑声音，都反映着一个必然结果，那就是小米汽车真的火了。
但要想在汽车领域一路长红，小米汽车还需要持续交出更有说服力的产品，这也是小米创业立命的根基。
不同于行业主流认知，一位在小米任职多年的员工认为，小米发展至今，最厉害的能力还是产品定义。当这种能力被迁移到造车上，小米汽车是如何成功的？
从本篇文章起，雷峰网将推出小米汽车深度研究系列文章。本文为第一篇，聚焦小米汽车的产品力。
一、小米汽车的产品定义
2024 年 7 月，雷军如往站在舞台中央，开始他的年度演讲《勇气》，回顾了造车一路走来的场景。
彼时，没有人质疑小米造车的成功。但三年前，雷军宣布造车时，不少汽车界人士并不看好。人们不相信，一个造手机的公司，能造好车。
"YU7 虽然尚未掀起全民狂潮，SU7 的成功已经证明，小米造车， 成了！" 一位行业人士激动地说道。
回溯过往，雷军对小米汽车的亲力亲为，无疑是小米汽车取得成功的关键因素之一。
一位熟悉小米人士告诉雷峰网，小米刚决定要造车的时候，雷军就一直说要在正面战场上打败敌人，保证产品力。
「尽管市场有人将小米成功简单归因于营销，但营销只是后面的 0，产品肯定还是前面的 1，我们要尊重小米的产品能力。」 一位投资分析师直言。
上述人士分析，作为一款好产品，什么样的车才是一台好车？世界上哪台车最好开？谁是 NO.1 ？那就是保时捷，这也就是小米汽车最基本而朴素的定位。
做汽车产品，首先要定义产品下限，再去看产品满足什么样的需求，保证产品有 market，让用户看到这台有造型的车会想买。
从对标行业第一的产品定义，到满足用户的需求，小米汽车一路走来的成功，看似偶然，实则必然。
小米汽车早期成员夏雨告诉我们，决定造车后，雷总还是花了相当的功夫，做了近百场调研，集百家之所长，通过个人影响力和渠道能力，才有了如今小米汽车的爆红。
雷军年度演讲中曾经提到，小米造车始于董事会的一个偶然提议。当时，小米正被美国制裁，有人提议造车。雷军觉得有可行性，快速拉起六人调研，70 天，10 余座城市，85 场调研，4 场高管会，就这样风风火火地火速集结。
小米参与电动汽车，要朝着全球前五的目标努力，预计投入至少 100 亿美元。
All in 造车，是那时行业不少人看好小米汽车的底气，但并不是所有人都看好小米造车。夏雨告诉我们，早期，小米与供应商的谈判并不讨好，不少人并不看好小米，一开始并不 Open，后来看到小米成功才开始主动。据夏雨讲，初期，行业有两派人，一部分特别看好小米，另一部分则并不看好。
雷军，以及小米，在手机等消费电子产业，拥有丰厚经验，但彼时小米内部并没有专业的造车人才。调研一圈，押注造车后，吸纳人才是第一件事。
" 雷总在人才上花了很大的功夫，招人是他的第一件事，从各处邀来大量技术骨干、核心管理层。" 夏雨如是说。
过去十余年，小米手机从零起步，逐渐走到今天， 跳过 16，直接选择发布小米 17，对标苹果手机，走向高端化。与小米手机一起成长的是，雷军聚集了一群热爱小米的人，在行业内也收获了相当的影响力。
这种影响力，无疑，也为雷军在寻求造车人才时，增加了不少助力。原吉利研究院院长胡峥楠、原北汽极狐事业部总裁于立国等等都先后加入小米，极大增加了小米汽车对行业人才的吸引力，也为小米汽车后来的成功奠定了基础。
对小米造车颇为关注的行业人士刘晓告诉我们，吉利汽车研究院有一万多人，承担了除生产、销售外各个阶段的责任。雷军挖走胡峥楠，最重要的原因之一是胡峥楠曾经担任吉利汽车研究院院长。
一个有意思的事情是，一位知情人称，魅族团队曾在吉利内部争取到一款车型的首发机会，但该车型设计过于浮夸，上路体验略差。雷军看中其中的部分设计，被应用于小米汽车。除此以外，胡峥楠带领的吉利系的确也为小米汽车注入了不少吉利的基因。
小米前员工高飞透露，雷军曾经问胡峥楠，什么是好车。胡的回答是，一辆好车首先他得开起来好开。这和小米最早的设计理念 " 保证好用，努力好看 " 一致。雷总接受了这个方向。所以，小米汽车的产品定义里，驾驶性就排在了非常高的位置。关于小米汽车的更多故事，欢迎添加微信 Congc_a 与作者深度交流。
" 小米 SU7 把气动侧向支撑加进去了，（这个设计）一看就是经常开公路车或者快车的人，才会把这个配置加到产品定义里。" 高飞称。
另一个有意思的事情是，小米汽车最早的产品定义是 SU7 的 Ultra 版，之后才规划了 Max、Pro、标准版等。
二、小米汽车的产品力
" 汽车产品，首先要定义产品下限，再看需求和市场。" 高飞这样讲到，其它品牌汽车体系的加入，也把成熟的研发流程、质量标准带了进来，让有着不同背景的工程师们能迅速按相同的要求交付功能，保证了小米汽车的下限；更重要的是雷军做消费电子的一些经验，就是要在正面战场上打败对手才能取得胜利。
" 造车做到以下两点就非常到位了——第一，了解能成功的产品该具备的素质；第二，在 market 的时候，了解什么样的人会在什么场景下购买产品。 " 高飞这样总结。
很多人认为，小米胜在营销；更有不少人觉得，小米汽车能够卖爆主要就是营销的成功。但雷峰网走访多位行业人士后，认为这样的观点有失公允。
" 只有产品定义的 1，才有后续营销的 0。" 一位投资分析师如是说，" 我们要尊重小米的产品能力。这一点在与其他车厂的对比中尤为明显。如某车厂，单季度支出高达数百亿元，但这些资金在产品上的体现并不显著，尤其是高端车型上。其投入的钱多，资源也多，但是相互之间没有匹配好，对用户的价值感知太弱。"
在他看来，小米汽车产品的外观设计、定义等方面做的都很好，小米的一贯口碑提供了品牌认知基础，庞大的用户粉丝基础为产品提供了容错空间。也就是说，当小米做对的时候，其优势会被放大很多倍；即便与其他人做的差不多的时候，也有一个比较好的保护；即便表现稍逊一筹，也不至于陷入困境。
作为对比，小米讲究极致。雷军喜欢问过很多人一个问题，怎么理解极致？其中，有两个回答特别好。其一是，王川说，刚刚好，一分不多一分不少，不会为没用的功能多花一分钱；其二是，李学凌从感性角度回答，把对手逼死，把自己逼疯。
用更通俗的话讲，小米要把钱都用在产品功能的刀刃上，不浪费一分一厘。如是，从产品功能角度而言，小米用最少的钱满足了用户尽可能多的需求。
从另一个维度看，小米的所有产品，锚定的都是销量最大的价格段。王川曾经提出了一个做产品的思路，小米一直沿用至今。这个思路是：要么通过一个 SKU 占领最大的市场区间，要么通过几个 SKU 的组合占领最大的市场份额。
在造车这件事情上，小米的选择也是如此。即计划通过几个 SKU 的组合来占据最大的市场份额，或者细分市场做到第一。具体来说，小米要么选择聚焦在某一品类，如 SUV，要么就是某一价格段内。例如，20 万 + 的价格段里卖得最好的产品是 SU，做这个价位段最好的水平，早期不会涉足更高价位如 200 万、300 万的市场。
其结果是，小米只要成功推出并卖好那几款车，就能够获取到可观的利润，或者占据最大的市场份额。
吸取了过往小米手机的经验同时，小米造车从一开始就瞄准高端化的路线。长期研究小米的人士张鑫表示，小米早期，由于雷军自身喜欢性价比的局限，定位并不合理。小米手机后来卖的好的原因之一，就在于小米使用了最先进的高通处理器。
等到造车时，雷军从小米手机中汲取经验，直接高端化，用最好的电机和材料，那么车就不可能卖不出去。张鑫告诉我们，在电车这个市场，目前在一定合理的定价区间内，只要把续航能力拉上去，车就不愁卖，后续大家的水平追上来之后就不好说了。
事实的确如此，一位小米车主告诉我们，他选择小米一个很重要的原因，就是小米汽车强劲的续航能力。
三、小米汽车的 C 端思维
许冉，28 岁，是一个典型的小米汽车用户。他告诉雷峰网，如果不是小米造车，他大概率不会这么快买车。
许冉不是一个小米手机用户，但却买了不少小米的智能家居等产品。
在他看来，小米汽车的用户有这么几个标签：其一是 30 岁左右年轻人；其二是生活在一线城市，有一些个人积蓄能够用来取悦自己；其三是未必是小米手机用户。
高飞告诉我们，雷军在复盘小米汽车时，认为不是产品特别出众，而是人变了。意思是用户玩的属性增加了，能买车的年轻人变多了。再换个角度，年轻人想买一辆这样的车，但是市场上没有，等 SU7 出来的时候大家立即会转过去买，而且这样的人在这个时间段变多了。
核心在于，一是产品外观起到了决定性的作用，二是市场上的人的属性发生了明显变化，（人的悦己属性变强了，愿意花更多钱去享受生活），不全是产品和营销做得好。
从小米汽车的外观来看，小米 YU7 提供了 9 种颜色、6 款轮毂、4 款卡钳、3 款轮胎，给了用户足够的选择，堪比某些超豪华品牌。乍看过去，每款车在同级别车中，都足以令人眼前一亮。但在部分细节上，仍有提升空间。例如，有汽车测评博主提到，小米 YU7 主推的 5 幅轮毂，是非对称旋转造型，但左右两侧未做镜像设计，导致一面看起来是反的。
小米并不是第一个用 C 端思维造车的公司，但却是将其发挥到极致，并收获广大用户认可的车企，从早期的产品定义，到最终的产品外观内饰，无不体现着小米造一台好车的决心。
" 一百份市场调研报告也替代不了和一个真实用户沟通的心声。" 在小米造车的过程中，雷军不仅与汽车界人士交流调研，也时常与小米的粉丝进行长时间沟通，了解用户的真实声音。
" 雷总有时候会对外输出一些观点，或者说他去创造一个环境，需要别人来 challenge 他的输出。他会进行去跟人大量聊，去沟通，去学习，亲自去做这个事情。" 一位熟悉小米的人士这样说道。
他还提到，曾经跟小米同学聊小米汽车，问过雷总从什么时候瞄准女性、年轻人的市场；这么多布局和细节，都是谁敲定的。结果，从不同渠道得到的答案都是雷总自己。
小米的这种用户思维，不仅体现在小米汽车，而是从小米手机，到小米的智能家居，处处都能看到小米洞察用户的产品力。
" 小米有很多颠覆性的设计，或者说，更能洞察用户诉求的产品设计。" 一位小米员工这样讲。他举了个例子，双筒洗衣机的设计，最早就是出自小米，洞察了用户多种需求的结果。
又比如，很多人不理解，小米汽车把防晒作为一个功能介绍，放到发布会中，觉得很多车不都有吗？但这其实也是洞察到不少女性用户的关注点。
一份调研报告显示，小米汽车通过 App 收集到超 10 万条用户反馈，以此为依据快速迭代产品细节，包括防晒玻璃、隐形挂钩设计的灵感，都与此有关。
在当下千篇一律的内饰中，小米汽车依然做出了差异化。
首先是，小米汽车的软包材质也受到不少年轻人追捧。拉开 YU7 车门，一股豪华感扑面而来，首先便是触手可及的大面积 Nappa 真皮和软包覆，小米官方称其用料达到了「婴儿可直接触碰」的母婴级标准。试驾过理想、小鹏、蔚来等不少车的许冉告诉雷峰网，小米汽车的内饰是他所见到的 30 万价格段汽车里面最好的，没有之一。
其次，小米 YU7 采用的环保式座舱，没有复杂的装饰和奇特的线条，简洁且和谐。
不同于以往的汽车厂商，小米汽车产品最终呈现给用户前，与用户做了足够深度的沟通。从满足用户需求出发，小米汽车一经问世，就成为路上「最靓的仔」。
但小米汽车在部分产品配置上的不足，也令不少用户头疼。在 25 万级别汽车里，电动方向盘几乎是标配。作为对比，三年前上市的特斯拉 model3 都已经配置了电动方向盘。
" 更让人费解的是，用户关注的小米汽车产能问题，小米也是含含糊糊，几乎没有给过明确答复。" 许冉告诉雷峰网。
客观来讲，小米汽车整体已经做的足够优秀，但如果能够在销售交付等后置环节，也足够尊重用户，或许会收获更加令人满意的市场反馈。
* 文中夏雨、高飞、刘晓、许冉、张鑫等均为化名。
本文作者代聪飞，站在科技互联网和汽车硬件的前沿，关注技术浪潮和行业风云，近期持续关注小米的产品力、营销方法论等，欢迎添加作者微信：Congc_a，深度交流。
