奥迪新车究竟有哪些特点：3 个不同 1 个照旧

【车讯网 报道】2025 年 9 月 16 日，奥迪 E5 Sportback 上市。这是一款豪华纯电旅行车，指导价 23.59-31.99 万元。通过在现场实地观察，我认为，与以往车型相比，它有 3 个不同，1 个照旧。

奥迪是许多人都比较熟悉的汽车品牌，它的成功晚于奔驰，但同样属于中高档品牌，亦称豪华品牌。

正因品牌定位较高，虽然熟悉，但不是每个人都买得起。

通常来说，一个人在年轻阶段，首先能够买得起的，是普通品牌，比如大众。到了中年阶段，随着积累逐渐变厚，自然就会升到豪华品牌。这个规律，已经存在了好几十年，早已被市场验证。比如，当年福特总裁艾克卡，就曾抱怨说，我们所做的一切，不过是为通用汽车培养买家——他指的是通用旗下的凯迪拉克。

当然，啃老族除外。他们可能还没出校门就拥有了奔驰跑车，家里如果有贪官，还能直接开上法拉利。

奥迪这回推出的新车，车头上的四环标被 4 个字母取代，外观与内饰也不再是那副四平八稳的神态，配置更是变得有些不像话——这就是新车的 3 个不同。

不同之一：车标变成 4 个字母。

奥迪的四环车标，恐怕就连幼儿园的小娃娃都认识，但是，奥迪最早的车标，是 4 个字母："Audi"。

这是怎么回事儿呢？

奥迪的创始人叫奥古斯特 · 霍希，是个汽车工程师，最初在奔驰任职，1899 年用自己的名字，创建奥古斯特 · 霍希公司。

10 年后，由于与投资人意见不合，霍希重打鼓另开张，但此时，他已经不能再用自己的名字注册新公司了——法律不允许有两家同名的汽车公司。

据说，正当霍希跟友人讨论新公司名称时，友人的孩子在旁边写拉丁文作业，听到大人议论，小孩脱口而出：Audi（奥迪）。

原来，霍希在德语里的意思是 " 听 "，拉丁文当中的 " 听 "，是 "Audi"。

就这样，Audi 诞生了。那一年是 1909 年，也就是咱这儿的大清宣统元年。

新品牌诞生 3 年后，推出新车 Type C，动力 3.5 升，直列四缸，最高时速 90 公里。据说，霍希本人曾亲自驾车前往奥地利，参加阿尔卑斯山拉力赛。

在随后的 3 年里，该车在这项当时世界上最艰难的长距离汽车拉力赛当中，拿到三连冠。

通过比赛，奥迪首款车型，借助较强的产品力，一炮打响。接下来，又陆续诞生出 D 型车（萨克森国王用车）、R 型车（当时技术最先进的豪华轿车），等等。

再往后，德国出现经济萧条，为了自救，1932 年，奥迪与另外 3 家汽车公司——霍希、DKW 和漫游者合并，组成汽车联盟公司，四环标志因此诞生。

2024 年，Audi 品牌来到我国，变为豪华电动品牌，从此，上汽奥迪拥有四环和 AUDI 两个品牌。

奥迪 E5 Sportback，是 AUDI 品牌的首款车型。

不同之二：轿跑风格外观，现代豪华内饰。

奥迪 E5 Sportback 是一款中型车，两厢结构，但它与常见的两厢轿车不同，一是外观与轿跑车有些相似，二是尾部较长，基本达到了旅行车的尺寸，只是由于流线造型，厢内后半截的高度，比常见的旅行车略矮。

顺便说一句，所谓旅行车，就是把三厢轿车的后备厢，升到与车顶同样高，从而扩大行李空间，有人把它称为轿车旅行款，也有人按照音译，将其称为 " 瓦罐 "。

在我国，奥迪 A6 恐怕最出名，看上去很大气，挺气派，从里到外，都是四平八稳的神态。在德国，我见到最多的，是奥迪 A4，而且旅行款多于三厢款，它的神态与 A6 没什么差别，几乎一样。

奥迪 E5 Sportback 则不同，从外到内，找不出奥迪的 " 痕迹 "，盖住车标让人猜，估计许多人猜不出。

也就是说，奥迪留给人们的一些根深蒂固的印象，在这款车上，有着不小的颠覆。我认为，与同为中型车的特斯拉 Model3 相比，它更漂亮，颜值更高——车头造型更新颖、车尾线条更优美、前后车灯更有特色。

内饰方面的变化，也很彻底。

2023 年，我在德国狼堡奥迪馆，见识过 A6、A8 的新款车型，它们虽然配备了好几块液晶屏，但依旧保持着奥迪的风格——豪华与科技融合，而不是像某些品牌似的，把液晶屏往车里一竖，完事儿，缺乏设计感。

这款车的内饰，跟外观一样，几乎找不出多少奥迪的影子，不再是昔日的那种 " 古典 " 豪华，而是有一种现代豪华的感觉。尤其抢眼的，是弄成一长溜的液晶屏，将前部全都占满，与其说是科技感比较强，倒不如说是带有科幻感。

现代豪华的另一个来源，是内饰当中的翻毛皮包裹与车门内饰板，后者采用实木镶嵌，中间配着灯带，它是四分区独立氛围灯，每一层都能单独调节亮度与色彩。

不同之三：配置变得很不像话。

由于工作原因，每逢新车上市，我都会把它的配置情况，进行一番盘点。最近 10 多年来，我已经习惯这样一种情况：国产车的配置表特别长，配置比较多；合资车的配置表大都比较短，配置相对简单一些，尤其入门级车型，配置少的有些不可思议。

这一回，我再次感受到不可思议。但不是因为配置少，而是配置多，多得有些不可思议。

就拿入门级车型——先锋型来说，主要配置是：

主动安全：车身稳定控制、胎压监测、主动制动、疲劳提示、开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、自动驻车、后视镜加热、后视镜自动下翻 + 折叠、方向盘上下 + 前后电动可调、自动车灯、自适应远近光、转向头灯、车窗防夹手、自动雨刮。

被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、前排中气囊、全车安全带未系提醒、儿童座椅接口、哨兵模式、内置行车记录仪、救援呼叫。

驾驶辅助：车道居中保持、车道偏离预警、并线辅助、辅助变道、辅助匝道自动出入、交通标志识别、信号灯识别、起步提醒、上坡辅助、前后雷达、360 度倒车影像、180 度透明底盘、倒车车侧预警、泊车辅助、遥控泊车、记忆泊车。

便利配置：全车车窗一键升降、前后排侧窗隔音玻璃、电动尾门 + 位置记忆、蓝牙钥匙 + 数字钥匙、前排无匙进入、30 色氛围灯、双化妆镜 + 照明、行李厢 12 伏电源、自动热泵分区空调、后排出风口、空气质量监测、空气净化器、PM2.5 过滤、香氛装置。

驾驶配置：一键启动、皮质多功能方向盘、方向盘加热、驾驶模式（经济、标准、运动、自定义）、单踏板模式、可变转向比、全速自适应巡航。

座椅配置：仿皮运动座椅、前排座椅 6 向电动可调 +4 向电动腰部支撑、前排座椅加热 + 通风、正驾位置记忆、后排座椅分段折叠、前后排中央扶手。

车机配置：12.3 英寸液晶仪表、27 英寸中控屏、5G 车联网、OTA 升级、车载 Wi-Fi、卫星导航、路况显示、12 喇叭音响、蓝牙电话、四音区语音控制（导航、娱乐、电话、空调、座椅加热与通风）、面部识别、前排手机无线充电（50 瓦）、Type-C 接口（前 2 后 1）。

手机配置：手机映射（支持苹果、华为、Carlink）、远程控制（车门、启动、车灯、空调、充电、车况、定位、车主服务）。

上述所述，只是入门级，也就是俗称的低配。

如果高配，还增加空气减振、后轮转向、全车多层隔音玻璃、后排隐私车窗、电动吸合车门、灯语功能、光感天幕、博士 18 喇叭音响、ETC 装置、皮 + 翻毛皮混搭座椅面料、前排座椅按摩、正驾头枕喇叭、后排座椅加热、负离子发生器。

智能方面，配备 AUDI OS 操作系统和高通骁龙 8295 车规级芯片，语音控制为四音区，可以多轮对话，还能声音克隆。

驾驶辅助的范围包括市区和高速公路，硬件由英伟达 Orin-X 芯片、1 个激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、11 个摄影头组成，其中，前方感知摄像头为双目。

配置如此之多，是不是有些不像话——跟它同价位的合资车怎么办？国产车怎么办？

新车的车标、外观内饰和配置，都表现出与以往的不同，那么，还有 1 个照旧呢？

底盘与性能，照旧。

德系车在性能方面，始终数一数二，与我国大都回避底盘，专注液晶屏与座椅相比，有着很大差异。

这也难怪，每一国的汽车，其实都是源于主流需求。对于驾驶爱好者来说，在德国开车，感觉特别爽，即使比较窄的普通路，照样风驰电掣。不像咱这儿，略窄一点儿，便小心翼翼，恨不得停车下去拿尺子量量，倒个车，也得前后都有人指挥才行。

在奥迪 E5 Sportback 的新车发布会上，用了较大篇幅，讲解它在性能方面的表现。听了一会儿，便心生感慨：这就是德系，哪怕电动车，底盘也不含糊。

具体来看：

底盘前悬架双叉臂，后悬架五连杆，配布雷博四活塞制动、自适应空气悬架、CDC 连续可变阻尼减振器、渐进式转向和后轮转向。

前后车轮都是通风盘。车轮分为 19 英寸和 20 英寸两种。为提高操控性能，轮胎前窄后宽，高配前胎 245/40R20，后胎 285/35R20 ——这是奥迪 RS6、奔驰 AMG SL63 才有的配置。

入门级车型的动力是 220 千瓦 /420 牛米，百公里加速 6.1 秒，最高时速 205 公里；高配车型的动力是 579 千瓦 /800 牛米，百公里加速 3.4 秒，最高时速 230 公里。

动力电池分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，电池能量分为 76 千瓦时、83 千瓦时和 100 千瓦时，由此获得 CLTC 续航 618-773 公里。

看到这些数据，会让人想到 116 年前，奥迪刚诞生时，创始人霍希的那句话：

在奥迪的历史上，1912 年的 Type C 和 1984 年的奥迪 Sport quattro，各自都创造了非常灿烂的辉煌。

如今，是 2025 年的奥迪 E5 Sportback，应该和它的前辈一样，同样非常棒。

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关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人按我们北京当地习俗，起绰号星爷——北京类似称呼很常见，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

星爷自 1988 年开始驾车周游，至今不辍；2001 年开始在汽车媒体做评测，阅车过千。